Accelerator - hva er det? Akseleratorposisjonssensor

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I prosessen med å bruke bil kan bilister ha en rekke problemer. Det er spesielt ubehagelig hvis evnen til å kjøre bil går tapt på grunn av disse problemene. Noen ganger gir gasspedalen alvorlige vanskeligheter. Dette er en enhet som er ansvarlig for å tilføre en brennbar blanding til forbrenningskammeret. Det er veldig viktig å kjenne enheten sin, så vel som driftsprinsippet. Det skilles mellom mekaniske akseleratorer og elektronisk aktiverte systemer.

Moderne biler er ikke lenger utstyrt med mekaniske systemer. Alle er erstattet med elektriske akseleratorer. Hva betyr dette for bileiere? Den elektroniske gasspedalen er lettere å kjøre. Dette er et stort pluss. Det er også et minus - eieren av bilen kan ikke lenger ta avgjørelser, eller rettere sagt, han justerer konstant uavhengig av egenskapene for å passe til kravene hans. Det viser seg at det langt fra alltid er mulig å oppnå ønsket driftsmåte for motoren.

For uerfarne sjåfører gir et slikt system et stort antall fordeler. Det er en tryggere tur. For mer erfarne bilister er imidlertid ikke elektronikkens muligheter nok for en komfortabel tur.

Slik fungerer gasspedalen

Mekanisk akselerator er en drivkraft,som flytter gassen. Så bilen legger til fart. Siden drevet er mekanisk, foregår prosessen i flere trinn. Føreren av bilen trykker på pedalen mens han er i kupeen på bilen sin. Gjennom skyvekraften gis kraften fra pedalen direkte til gassen. Demperen beveger seg.

Verken det mekaniske systemet eller det elektroniske systemet kan gripe inn og påvirke gassposisjonen på noen måte. For å ha innvirkning på akselerasjon og dynamisk ytelse, er det nødvendig å endre motorens dreiemoment. Men det er en innvirkning på prosessen med drivstoffinnsprøytning og tenning. Så elektroniske systemer kan bare regulere motorens driftsmoduser på tomgang eller i cruise control-modus.

Når det gjelder den elektroniske akseleratoren, er operasjonsprinsippet fortsatt det samme. Ett forbehold - mellom gasspedalen og selve demperen er det en kontrollenhet som regulerer motorens oppførsel

Arbeidsflyten her foregår også i etapper. Føreren av bilen trykker på pedalen. På dette tidspunktet samler gasspedalsensoren inn og overfører informasjon om vinkelen og kraften til depresjon til ECU. Deretter beregner datamaskinen hvilken vinkel som i dette øyeblikket vil være optimal for å åpne gassen, og gir denne informasjonen til stasjonen. Driveren er også helelektronisk og følger ganske enkelt instruksjonene.

Den elektroniske enheten kan ta beslutninger om å bytte til mer økonomiske moduser eller øke trafikksikkerhetsytelsen. dentatt i betraktning, beregnet og slått på av datamaskinen på grunn av spjeldets åpning. Sjåføren kan ikke påvirke bilen sin fullstendig, siden ECU-en og gasssensoren overtok det meste. Selv om føreren ikke berører pedalen, kan enheten fortsatt endre motorens egenskaper ved å åpne eller lukke gassen.

Slik fungerer gasspedalen

Mange nybegynnere lurer på hvorfor denne enheten kalles en akselerator, fordi den er en gasspedal. Alt er enkelt. Gasspedalen er bare en del av en større mekanisme. Selve ordet er oversatt som "akselerasjon". Og du må forstå hva som menes med en spesiell demper, som er ansvarlig for å tilføre luft-drivstoffblandingen til motorsylindrene. Jo bredere strupeventilen åpnes, jo mer trykk vil det være i forbrenningskamrene og jo raskere vil stemplene bevege seg. Stemplene overfører kraft til veivakselen, og deretter går energien til rotasjonen til transmisjonen. Når sjåføren skifter gir, kontrollerer han rotasjonshastigheten til hjulene på bilen. Alle disse prosessene får bilen til å bevege seg.

Forgasser og injektor

Både på innsprøytningsmotoren og på forgasseren fungerer gasspedalen nesten likt. Forskjellen er ganske liten. Og denne forskjellen er i måten drivstoffblandingen tilføres på. En forgasser er ikke mer enn en av nodene i drivstoffsystemet der den brennbare blandingen tilberedes. Føreren, som trykker på gasspedalen, kontrollerer og regulerer også mengden blanding som tilføres sylinderblokken.

På injeksjonsmotorer er forskjellen at dette er et helt systeminjeksjon. Mengden drivstoff som tilføres hver sylinder reguleres her ved hjelp av injektorer. Blandingen leveres mer presist. Du bør være oppmerksom på at injeksjonssystemet kan være med distribuert eller direkte injeksjon.

Dieselenheter

Her er et eget injeksjonssystem. Den brennbare blandingen sprøytes inn i sylinderblokken konstant. I dette tilfellet kan bare mengden som mates inn i hvert av kamrene kontrolleres.

Design av elektronisk gass-aktuator

Perfekte systemer består av et stort antall forskjellige komponenter. Et perfekt system er mer nøyaktig. Dette kan sies om moderne gasspjeldaktuatorer. Enheten består av flere systemer.

Pedalmodul

Dette er direkte pedalen og gasspedalens posisjonssensor. Det er han som bestemmer posisjonen til pedalen og gir disse dataene til ECU. Denne sensoren består av to variable motstander som måler motstanden avhengig av posisjonen til gasspedalen. Den overvåker konstant frekvensen og amplituden ved å trykke på pedalen og overvåker ikke bare drivstofftilførselen, men er også en tomgangssensor for motoren.

akseleratorposisjonssensor

Potensiometeret består av en variabel og en konstant motstand med en motstand på ca. 8 kOhm. En av terminalene er spenningssatt ved 5 V. Den midtre terminalen forteller sensoren hvilken posisjon pedalen er i. Hvis spenningen til dette signalet er mindre enn 0,7 V, så spjeldetanses som lukket, hvis mer enn 4 V, så anser ECU spjeldet som åpent.

Kontrollenhet

Den elektroniske kontrollenheten mottar signaler fra sensorer og lærer, basert på disse dataene, sjåførens ønske om hastigheten til bilen. For å implementere dette påføres et styresignal til spjeldaktuatoren, som avhengig av signalet lukkes eller åpnes.

Spjeldkontrollmodul

Dette systemet gir den nødvendige mengden luft til sylindrene. I tillegg gir den også informasjon til datamaskinen om posisjonen til spjeldet for øyeblikket. Systemet inkluderer vinkelsensorer.

Mekanisk gassregulator

Disse designene brukes i innenlandsbiler, så vel som i rimelige utenlandske biler.

I hjertet av stasjonen er gasskabelen. Drivverket består også av roterende spaker. Når føreren trykker på pedalen, roterer demperen og åpner dermed opp luft. Denne typen drev har også et manuelt kontrollsystem i form av en flettet kabel og en spak på forgasseren. Når du trykker på pedalen, overvinnes kraften fra returfjæren, som virker på skyvekraften og gasskabelen og regulerer gassen. Gasseksjonen øker, samtidig som lufttilførselen øker.

Typiske feil

Det kan være begrenset maksimal effekt til kraftenheten, ujevn tomgangshastighet. Det er også mulig at motoren stopper når benet plutselig slippes medpedaler. Alt dette er hyppige feil på en hvilken som helst akselerator.

kompetent drift

Den elektroniske akseleratoren er en intelligent enhet. Det er regler for bruken.

Så du bør ikke trykke hardt på pedalen uten grunn. Det må huskes at med hver skarp press forbrukes en stor mengde drivstoff. Gjennomsnittsforbruket vil øke til åtte liter. Hvis du vil øke hastigheten raskere, vil motoren øke "appetitten" med 3 ganger.

Så vi fant ut hva et element som en akselerator er for.