UAZ clutch hovedsylinder: egenskaper og beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Enhver bil med manuell girkasse er utstyrt med en mekanisme som clutchhovedsylinderen. UAZ "Loaf" er intet unntak. Hvordan er hovedsylinderen for clutch? Hva er det til i bilen? Alt dette - senere i artikkelen vår.

Clutch-funksjoner

I dette tilfellet ser vi på en manuell girkasse. Bilen kan ikke hele tiden bevege seg i samme gir. Følgelig, for å bytte den, må du koble boksen fra motorens svinghjul.

For å koble ut friksjonsskivene er det en clutchslave og hovedsylinder. UAZ "Patriot" er også utstyrt med dem. Det er ingen slike elementer på utenlandske biler med automatgir. Dermed kobler den kort motoren fra girkassen og kobler dem jevnt inn når pedalen slippes. Bilen er allerede i høyt (eller lavt) gir.

Hydraulisk drift

Ulyanovsk-produserte biler bruker en hydraulisk clutchdrift. Denne noden kombinerer flere elementer, nemlig:

• UAZ hovedsylinder for clutch.
• Hydrauliske rør og slanger for væskesirkulasjon.
• Ekspansjonstankefyller.
• Clutch slavesylinder.
• Returfjær og pedal.

Ved hjelp av sistnevnte styres hele den komplekse noden.

Hvordan fungerer det?

Når føreren trykker på pedalen, skapes det en kraft i systemet, som overføres gjennom stangen til clutchens hovedsylinder. UAZ 469 kjører fortsatt "i gir". Videre, i en kort periode, oppfatter sylinderen disse kreftene og overfører dem til arbeideren.

I dette tilfellet passerer væsken gjennom metallrør og gummislanger. Arbeidssylinderen er koblet til gaffelen. Når elementstemplet beveger seg opp, aktiveres gaffelen og flytter utløserlageret. Dermed kobler systemet motoren fra girkassen. Dette vil fortsette til føreren slipper pedalen tilbake. Du bør ikke beholde den over lengre tid, da utløserlageret slites mye. Over tid begynner han å surre. Derfor anbefales erfarne sjåfører å slippe pedalen hvis bilen står i mer enn 10-15 sekunder. Selvfølgelig, hvis den er "nøytral".

Device

Hva er enheten til UAZ-clutch-hovedsylinderen? Dette elementet består av et metallhus, en returfjær, et stempel og en skyver. Sistnevnte er koblet til clutchpedalen.

Destination

Dette elementet tjener til å overføre krefter fra pedalen til arbeidssylinderen ved å konvertere trykkhydraulikkvæske.

Hvis vi vurderer designet mer detaljert, er dette elementet delt inn i to deler. Den øverste brukes til å lagre og fylle drivverket med hydraulikkvæske. Med riktig justering bør volumet være 75 prosent av det totale arbeidsvolumet. Når det gjelder bunnen av clutchhovedsylinderen, fungerer den som arbeidsområdet. Når pedalen ikke er trykket ned, presses elementets stempel mot skilleveggen av en fjær. Det dannes et gap mellom elementet og skyveren, som, når den aktiveres av pedalen, fylles med hydraulisk væske. Samtidig stopper tilførselen fra den øvre delen. Stempelet overfører kraften fra førerens fot til arbeidssylinderen, og deretter til utløsergaffelen. Trykknivået i systemet øker betydelig.

Dermed fungerer clutchen på grunn av forskjellen i stempeldiametre og økningen i utløpene. I motsetning til mekanisk, er denne typen drivverk enklere å bruke, siden mindre innsats er nødvendig på pedalen for å aktivere gaffelen. Når føreren slipper foten, aktiveres returfjæren, som flytter stempelet til skyveelementet til sin opprinnelige posisjon. Væskesirkulasjonen mellom de to kamrene gjenopptas igjen.

Beskrivelse av feil

Utformingen av et slikt element som clutchhovedsylinderen (inkludert UAZ) og dens komponenter er veldig pålitelig. Men det kan også være en kilde til alvorlige problemer. En av de vanligste årsakenefunksjonsfeil er et lavt nivå av hydraulikkvæske i ekspansjonstanken.

Den må kontrolleres ved hvert vedlikehold, ellers vil det være en risiko for å forbli "clutchless". På et lavt nivå er ikke stemplet i stand til å produsere et norm alt trykk og aktivere utløsergaffelen. Bilen vil gå i ett gir. Hva kan være årsaken til manglende nivå? Dette er en trykkavlastning av systemet. Sjekk alle rør og slanger som går fra hovedsylinderen til den som fungerer. Sistnevnte bør også sjekkes for lekkasjer. Det hender at støvfangeren svikter. Den frynser ganske enkelt fra hyppige bevegelser av stilken. Du kan gjenkjenne dette på mørke oljete spor. De samme sporene finnes underveis, på selve motorveiene (spesielt hvis den går gjennom hjulbuen). Hvis du har ikke-standardhjul, noe som ofte er sant for UAZ-er, kan de tørke av slangen når du svinger. Og dette gjelder ikke bare clutchen, men også bremserørene.

På steder der de bøyes, er de gummi. De må ikke få kollapse. Hvis det er sprekker, må den skiftes ut umiddelbart.

Inflasjon

En annen grunn til at UAZ-clutch-hovedsylinderen ikke fungerer, er tilstedeværelsen av luft i systemet. Selv små bobler kan forårsake clutchfeil. Denne feilen er nært knyttet til den forrige. Luft kan suges inn fra skadede rør og slanger.

Bytting av UAZ-clutchhovedsylinder

Hvis bilen ikke reagerer på å trykke på pedalen, og væskenivået er norm alt og det ikke er skade på rørene, er mest sannsynlig selve stangen eller stempelet defekt.

Som et resultat kan den ikke generere det nødvendige trykket for å betjene systemet. For å erstatte clutchhovedsylinderen, må UAZ plasseres på en flat overflate og pumpes ut med en sprøyte. Deretter kobler vi hovedsylinderen fra pedalen og forsegler alle hullene som væsken strømmer fra. Dette gjelder også for rør. Pass på at smuss og fuktighet ikke kommer inn. Denne væsken er veldig hygroskopisk. Deretter skruer vi av mutterne som fester sylinderen og tar den ut. Etter å ha installert et nytt element, fyll på væske og luft systemet.

Hvordan oppgraderer jeg?

For å gjøre dette trenger vi en slange og en plastflaske der den luftige væsken vil renne av. Vi vil pumpe gjennom ventilen på arbeidssylinderen. Den skrus av med nøkkel 10. Vi fjerner beskyttelseshetten fra den, setter på slangen og ringer den andre assistenten. Han vil trykke på clutchpedalen. På dette tidspunktet må du overvåke den flytende væsken. Det er nødvendig å trykke til det blir homogent, det vil si uten bobler. Deretter kontrollerer du clutchvæskenivået i reservoaret igjen. Hvis den har f alt, fyll den opp til maksimumsmerket. Det er viktig å ikke blande væsker fra forskjellige produsenter. Hvis du ikke vet hvilket merke som ble fylt tidligere, foreta en komplett erstatning. Det blir riktig. Dessuten er levetiden til væsken for clutch- og bremsesystemet ikke mer ennto år. Videre absorberer den fuktighet og blir ineffektiv.

Så, vi fant ut hva en bils clutch-hovedsylinder er, hvordan den fungerer og hvordan du bytter den selv.