Clutch hovedsylinder. "Gazelle": enhet og reparasjon av clutchhovedsylinderen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

For å sette bilen i gang er det nødvendig å overføre dreiemoment fra motoren til boksen. Clutchen er ansvarlig for dette. Det er denne enheten som overfører dreiemomentet gjennom visse gir til hjulene. Hovedfunksjonen til clutchen er å midlertidig koble kraftenheten fra girkassen. Mekanismen er også ansvarlig for jevn start av girleddene når motoren startes.

Enhetsfunksjon

Ved hjelp av clutchen er det mulig å forhindre en brå endring i lasten, noe som sikrer en jevn start av bilen fra stillestående. Clutchen beskytter også hele transmisjonen mot treghetsmomentbelastninger som er et resultat av en kraftig retardasjon av veivakselrotasjonen på en motor i gang i det øyeblikk føreren skifter gir.

Et hydraulisk clutchsystem er installert på Gazelle-biler. Den har fått stor popularitet på mange modeller av moderne biler. Utformingen av den hydrauliske mekanismen er basert på clutchens hovedsylinder. Gazelle "Business" er også utstyrt med det. Hovedoppgaven som sylinderen løser er overføring av impulser fra pedalen tilarbeidselement i systemet. Ved hjelp av denne noden sikres starten av maskinen. Mekanismen gjør det også mulig å skifte opp og ned gir.

Nedenfor vil vi vurdere enheten til clutch-hovedsylinderen. "Gazelle" er et nyttekjøretøy, så det krever periodisk vedlikehold. Hvilke problemer skjer med clutchen, hvordan reparere, vedlikeholde og om nødvendig endre denne enheten? La oss snakke om alt i rekkefølge.

Hvordan Gazellens hydrauliske drivverk fungerer

Den består av et lite antall deler og sammenstillinger. Så i systemet er det et reservoar av clutchhovedsylinderen. Gazelle har vært utstyrt med det siden 1995. Reservoaret inneholder bremsevæske, som fungerer i drivverket. Sammenstillingen inkluderer også hoved- og arbeidssylinder, rør, slanger og dyser. Systemet bruker også en returfjær.

Prinsippet for drift av den hydrauliske stasjonen

Hvis du ikke går inn på detaljer om hvordan clutch-hovedsylinderen fungerer, fungerer GAZellen som følger. Når føreren av bilen trykker på pedalen, overføres denne kraften gjennom stangen til hoveddrevet. Her blir den oppfattet og passerer gjennom et nettverk av rør til arbeidssylinderen. Sistnevnte, ved hjelp av en clutchgaffel og et utløserlager, kobler fra eller kobler motoren til girkassen.

Hydraulisk drivenhet

Blant hovednodene som er inkludert i utformingen av elementet, kan vi skille pusheren. Med den kommuniserer pedalen med mekanismen. Dette er også selve sylinderen, stempelet, pluggene og returfjæren.

Hvordan er hovedsylinderen for clutchen? "Gazelle" er utstyrt med en node med to halvdeler, som er atskilt med en spesiell partisjon. Den øvre delen er designet for arbeidsvæsken, som i prosessen kommer fra tanken. På samme sted, i den øvre delen, lagres en viss tilførsel av væske. Hvis clutchen og hydraulikkdriften er riktig justert, bør nivået ikke være mindre enn tre fjerdedeler av volumet.

Arbeidsområdet er i nedre halvdel. I normal starttilstand presses sylinderens stempel mot veggen ved hjelp av en fjær, som deler sylinderen i to soner. Det er et gap mellom stempelet og skyveren. På grunn av det kommer væsken inn i arbeidsdelen. Når føreren trykker på pedalen, beveger skyvestangen seg og lukker gapet. Væske kan ikke lenger strømme fra den øvre sonen til den nedre. Stempelet beveger seg og kraften overføres fra førerens fot direkte til slavesylinderen.

På grunn av at størrelsen på stempel og utløp er forskjellige, er hullet forstørret. Dette er nok for at clutchen skal fungere. Denne designen letter innsatsen som legges på pedalen. Denne kraften er nok til å koble forbrenningsmotoren fra boksen. Når pedalen slippes, vil en fjær virke på stempelet. På grunn av trykket i det hydrauliske systemet vil pedalen også kunne gå tilbake til sin grunnleggende startposisjon. Skyveren vil også bevege seg til samme posisjon. På grunn av dette vil væsken igjen fritt trenge inn i den nedre beholderen på sylinderen.

Nårclutch hovedsylinder trenger reparasjon

"Gazelle" kan kreve reparasjon hvis væske lekker eller luft kommer inn i systemet. Selv om utformingen av sylinderen er enkel, oppstår det også problemer med den. Det er flere feil. Detaljer om hver av dem – videre.

Væskelekkasje

Reparasjon kan være nødvendig hvis det oppdages mangel på arbeidsvæske. Årsakene kan være brudd eller skade i mansjetten på sylinderen, et brudd på tettheten til leddene. I dette tilfellet anbefales det å sørge for at nivået i ekspansjonstanken er tilstrekkelig. Hvis det er lite væske, så tilsettes det. Kontroller deretter nivået med jevne mellomrom under rutinemessig vedlikehold eller teknisk inspeksjon. Noen ganger hjelper det ikke å bare fylle på arbeidsvæsken. Deretter foretas en grundig inspeksjon, lekkasjestedet identifiseres og deretter sikres tetthet. I dette tilfellet kan du ikke reparere, men bare bytte clutchhovedsylinderen til Gazelle.

Luft i systemet

En annen typisk feil er luft i systemet. Et slikt problem kan føre til fullstendig inoperabilitet til noden. Clutchen frigjøres ikke helt, og driften av pedalen vil bli ledsaget av en karakteristisk knase eller vibrasjon på girspaken. Blant årsakene til at luft kommer inn i systemet og direkte inn i sylindrene, kan man skille ut ulike ødeleggelser av slanger, naturlig slitasje på deler. Ikke utelukk væskelekkasje på steder der deler av den hydrauliske driften er koblet til hverandre. Hvordan repareres hovedsylinderen i clutchen i dette tilfellet? "Gazelle" er plassert på en flat overflate, produsertutskifting av skadede slanger med påfølgende lufting av systemet.

Pumper væske gjennom sylinderen

Det er også en annen feil - i dette tilfellet kan sylinderen pumpe arbeidsvæsken gjennom seg selv. Årsaken til funksjonsfeilen er mansjetten, som mest sannsynlig er skadet. Kanskje det er slitasje på grunn av naturlig slitasje på stempelet.

Alle disse feilene kan repareres med et reparasjonssett for hovedsylinder for clutch. "Gazelle" i dette tilfellet kan du raskt gå tilbake til arbeidstilstand. Settet inneholder alle elementene som ofte feiler. Prosessen med å bytte ut mansjetten og andre deler er ikke spesielt vanskelig for sjåførene av disse bilene.

Hvis de første tegnene på sylindersvikt observeres, må clutchsystemet diagnostiseres og serviceres. Dette vil bidra til å unngå å måtte bytte ut hele sylinderen.

Delvis hovedsylinderoverhaling med reparasjonssett

Med den kan du unngå behovet for å bytte ut hele enheten. Reparasjonssettet består av følgende deler:

• Beskyttelseshette.
• Holderinger.
• Piston.
• Returfjær.
• Gazelle clutch hovedsylinder tetning.

For å demontere sylinderen helt, leter de etter en spesiell plugg på den. Den må låses opp. Under monteringen må det monteres en pakning under denne pluggen.

Demontering og Defetovka

Det første trinnet er å fjerne og demontere sylinderen. Finn hamkan være i venstre bakre hjørne under panseret på bilen.

Deretter, etter at sammenstillingen er demontert, vaskes alle komponenter med bremsevæske - ikke bruk aggressive løsemidler til dette. Sylinderen inspiseres deretter for grader. Sjekk tilstanden til speilet og lageret. Hvis mindre områder med korrosjon eller riper er merkbare, kan disse defektene elimineres med fin smergel. Men slike skader kan tyde på et stort gap mellom sylinderen og stempelet.

Deretter erstattes de slitte komponentene, som følger med i reparasjonssettet. Før du monterer clutchhovedsylinderen, må Gasellen settes på håndbremsen. Hver del må smøres med bremsevæske. Litt fett påføres overflaten av stempelet som vil være i kontakt med skyveren. Deretter monteres sylinderen, installeres på plass og pumpes

Bytting av clutchhovedsylinder

"Gazelle" krever denne operasjonen av samme grunner som i forrige tilfelle. Dette er lekkasjer, normal slitasje, feil drift av clutchmekanismen. Som allerede nevnt, er denne sylinderen plassert i venstre bakre hjørne under panseret på bilen.

Før selve utskiftingen utføres, er det nødvendig å tappe bremsevæsken fra systemet. For å gjøre dette er slangen koblet til en spesiell beslag. Sistnevnte er plassert på arbeidssylinderen.

Deretter kobler du clutchpedalen fra sylinderen. For å utføre denne operasjonen, fjerndelen av dashbordet under rattet. Fjern deretter festebraketten, som du finner på pedalen og trekk ut tappen på sylinderskyveren.

Når væsketilførselsrøret fra hovedsylinderen er frakoblet, kan du begynne å skru ut de to mutrene som holder selve clutchens hovedsylinder. "Gazelle-3302" fortsetter å stå på håndbremsen. Etter at mutterne er skrudd ut, kan sylinderen fjernes og en ny installeres på plass. Installasjonsprosessen utføres i omvendt rekkefølge. Etter å ha satt sammen systemet, er det viktig å lufte stasjonen.

Hvordan fjerner du luft?

Etter eventuelle reparasjoner på den hydrauliske delen av clutchen, må systemet luftes. For å gjøre dette helles væsken i tanken bokstavelig t alt til randen, og beslaget må skrus av så langt det går. Trykk deretter på pedalen flere ganger. Dette gjøres slik at bremsevæsken kommer inn i alle rørene. Da er pedalen fikset. Stram deretter beslaget og klem igjen pedalen flere ganger, og fiks det deretter. Deretter settes et rør på beslaget. Den dyppes i en flaske væske. Beslaget skrus av for å slippe ut luften. Alle disse trinnene må gjentas til det ikke er luft igjen i systemet i det hele tatt.

Hvis nødvendig, tilsett væske i reservoaret. Den må skiftes i clutchlinjene minst en gang hvert 2. år. Bremsevæske er hygroskopisk. Dette betyr at det kan dannes korrosjon inne i systemet.

Pedaljustering

Etter å ha blitt reparert eller erstattet med en ny hovedsylinder for clutch, krever Gazelle pedaljustering. Det er en enkel prosess. For denne operasjonen trengs en linjal, men det første trinnet er å diagnostisere. Hvis pedalen synker når du prøver å begynne å kjøre bilen, forskjellige lyder høres under bytteprosessen, støt og rykk observeres under bevegelse, er det nødvendig å starte motoren, slippe clutchen sakte og prøve å gå jevnt av gårde. Hvis bilen ikke har hastverk med å bevege seg, indikerer dette at pedalen er feil innstilt. Forløpet er mer enn det er bestemt av normen. Deretter, bruk en linjal, mål avstanden fra gulvet til pedalene. Den bør ikke være mer enn 14-16 cm. Hvis den er høyere, må pedalen justeres. For å gjøre dette, under panseret, bør du finne en bolt med en låsemutter. Den er plassert der kabelen slutter. Mutteren går rundt. Dette oppnår ønsket pedalvandring. For å øke slaglengden må mutteren strammes. Hvis slaget må reduseres, skrus det ut. Etter justering, kontroller pedalen igjen. Mål avstanden på nytt med en linjal. Stillingen fortsetter til ønsket resultat er oppnådd.