Servostyring "Kamaz": enhet, reparasjon, opplegg

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Servostyring, eller servostyring - bare en nødvendighet for tunge og tunge biler. Og hvis mange på personbiler klarer seg uten denne assistenten, prøv å vri Kamaz-rattet uten det. I dag vil vi alle lære om servostyringen "Kamaz": arrangementet av mekanismer, operasjonsprinsippet, og vi vil også snakke om typiske funksjonsfeil og reparasjoner.

Oppgaver som servostyringen løser

Hovedformålet med servostyring er å redusere så mye som mulig innsatsen som kreves for å dreie rattet når du utfører ulike manøvrer i lave hastigheter.

Forsterkeren gjør også støtet på rattet mer merkbart ved høy hastighet.

Device

Hva er "Kamaz"-servostyringsenheten? Mekanismen består av en fordeler, hydraulisk sylinder, hydraulikkvæske, pumpe, samt koblinger og en elektronisk kontrollenhet.

Distributør trengs for å dirigere flyterhydraulikkvæsker i systemhulrommet. Den hydrauliske sylinderen løser problemet med å konvertere hydraulisk trykk til mekanisk arbeid av stenger og stempler. Væsken overfører ikke bare krefter fra pumpen til den hydrauliske sylinderen, men smører også gnidekomponentene og delene. Pumpen er designet for konstant å opprettholde det nødvendige trykket. Det fremmer også væskesirkulasjonen. Koblingen eller røret GUR "Kamaz" brukes til å kombinere alle elementene i dette designet. Og til slutt, den elektroniske blokken. Den styrer og regulerer driften av forsterkeren.

Enheten til en typisk servostyring

Hva er GUR-enheten ("Kamaz")? Ofte er aktuatorene presentert i et enkelt hus med styresystemet. En slik forsterker kan kalles en integrert forsterker. Ulike oljer av typen ATF brukes som hydraulikkvæske. Disse helles vanligvis i FRGG.

Hvordan fungerer det? Servostyringssystemet "Kamaz" har et veldig enkelt arbeidsskjema. Når rattet dreies, vil en roterende eller aksial stempelpumpe, som drives av et veivakselbelte, begynne å pumpe olje fra reservoaret, og deretter pumpe hydraulikkvæske med tilstrekkelig høyt trykk inn i spoletypefordeleren. Sistnevnte overvåker kraften som påføres rattet og hjelper til med å dreie hjulene. For å gjøre dette, bruk en spesiell sporingsenhet. Ofte er et slikt element i typiske systemer en torsjonsstang. Den er innebygd i snittet på styreakslene.

Hvis bilen står eller beveger seg i en rett linje, er det ingen anstrengelse på styresystemets aksel. Følgelig er torsjonsstangen åpen, og fordelerventilene er lukket. Oljen i dette tilfellet tømmes i tanken. Når rattet er festet, er torsjonsstangen vridd. Spolen frigjør kanalene, og arbeidsvæsken ledes til aktuatoren.

Hvis systemet er utstyrt med en tannstangmekanisme, tilføres væsken direkte til tannstanghuset. Når rattet dreies hele veien, aktiveres sikkerhetsventiler, som slipper ut trykket i tide og beskytter mekaniske komponenter mot mulig skade.

GUR "Kamaz-5320"

Enheten er praktisk t alt ikke forskjellig fra en standard forsterker. Det er også en fordeler, girkasse, samt en hydraulisk sylinder innebygd i rattet.

Betjening av denne enheten er bare mulig med konstant bevegelse av arbeidsvæsken. Dette sikrer lav belastning på pumpen. Trykket i systemet er 8000 kPa. Kraftsylinderen er integrert i ratthuset. En spoleventil brukes som reguleringsventil, utstyrt med et reaksjonsstempelsystem og sentreringsfjærer. De skaper en følelse av motstandskrefter når hjulene går rundt.

GUR "Kamaz-4310"

Denne noden her er nesten helt den samme som i modell 5320. Driftsprinsippet for servostyringen "Kamaz-4310", enheten og utformingen av denne noden er praktisk t alt det samme. Hovedforskjellen er bare i styrkingen av noen deler, så vel som i den modifiserte monteringen av styrearmen. Her bolter, splinter og andre festemidlerdeler er nå erstattet med muttere med låseskiver.

Hydraulikkpumpe

Servopumpen er montert i sylinderblokkens kollaps.

KAMAZ bruker et girdrev, men pumpen er av vingetypen. Det har en dobbel effekt. I én hel omdreining utfører den to sykluser med pumping og suging.

Device

Hvilken enhet har servostyringspumpen "Kamaz"? Denne sammenstillingen består av deler av kroppen, stator og rotor, som er utstyrt med blader. Også i designet brukes en aksel med lagre og et gir for drivverket. Designet har i tillegg til pumpen en fordelingsskive, samt bypass- og sikkerhetsventiler. Det er også en tank, filter og manifold.

Kroppens deler, statoren og dekselet er koblet sammen og festet med fire bolter. Huset har et hulrom der sugeoljen kommer inn. På enden av den kan du finne to ovale hull. De leverer hydraulikkvæske til rotoren. Dekselet har en spesiell boring for fordelingsskiven, hull for ventiler, samt en kanal. Det er et kalibreringshull på bunnen av lokket.

Rotoren er montert i statoren med splines. Bladene er plassert i sporene. Akselen kan roteres ved hjelp av kulelager. Væsken ledes til bladene ved hjelp av en fordelingsskive. Ved hjelp av en fjær presses skiven tett mot statoren og mot rotoren. Bypassventilen begrenser da driften av pumpen, og sikkerhetselementet begrenser trykket som skapesved hjelp av en pumpe.

Det finnes også en spesiell tank for væske. Den er festet til pumpehuset. Tanken har et spesielt nettfilter. Her finner du påfyllingsfilteret, samt sikkerhetsventilen.

Hvordan fungerer pumpen?

Når rotorbladene roterer, blir de under påvirkning av treghet presset mot statoren. Vingene, som faller sammen med hullene i huset, samt fordelingsskiven, forsynes med væske. Deretter pumpes det ved hjelp av skovler inn i den smalere delen mellom rotoren og statoren. Når arbeidshulrommene faller sammen med hullene i skiven, vil væsken komme ut gjennom hullene bak skiven. Og derfra, under høyt trykk, vil den gå gjennom den nedre ventilen inn i systemet. Olje fra hulrommet bak skiven kommer på rotorbladene og presser dem enda hardere mot statoroverflaten.

Injeksjon og sug fungerer samtidig på to steder samtidig. Når rotorhastigheten øker, går ikke oljen fra hulrommet bak skiven gjennom kalibreringshullet. Dette øker trykket, åpner omløpsventilen. Litt væske gjennom oppsamleren kommer inn i sugehulen igjen. Så ytelsen til mekanismen er redusert.

Om de mest karakteristiske sammenbruddene som er iboende i GUR

Det må sies at Kamaz servostyringsfeil skjer sjelden. Med drift av høy kvalitet og rettidig vedlikehold av denne enheten kan du til og med glemme hyppige justeringer. Men, om enn sjelden, kan du lese om problemer med forsterkeren.

Hvis ikke for russerenvinter, da hadde servostyringen fungert hele tiden lastebilen var i drift. Imidlertid fører vinterfrost, forferdelige veier ofte til for tidlig slitasje av servostyringsmekanismene. Vanligvis kan alle havarier deles inn i mekaniske problemer og hydrauliske problemer.

Både mekaniske og hydrauliske problemer kan dukke opp i alle deler av sammenstillingen. Som ethvert hydraulisk system tåler ikke boosteren kulde. Han misliker spesielt for drastiske endringer. Den samme pumpen pumper ganske mye trykk. Derfor, hvis viskositeten til arbeidsoljen plutselig øker, kan den presse ut tetningene.

Dessuten er det ikke alltid mulig å følge i det minste de enkleste reglene for sikker bruk. Sjåfører forlater ofte biler med hjulene utslått i sterk frost. Etter at motoren er startet, vil trykket øke bare på den ene siden. Til slutt vil forseglingen sprette ut. Dessuten er det få personer som, i henhold til forskriftene, bytter ut hydraulikkvæsken. Og det kan tykne over tid. Dette fører til overdreven press.

Men det er vinter, hva med sommeren? Og her oppstår problemer hovedsakelig på grunn av støv eller skitt. Bare en veldig liten trykkavlastning av systemet er nok, og snart må Kamaz servostyring repareres. Så under trykkavlastning slites stenger og foringer ut. Førstnevnte ruster umiddelbart og øker slitasjen på sistnevnte. Etter et par hundre kilometer vil avstandene mellom stammen og bøssingen bli større enn tillatt. Så styrestativet vil banke.

Hold væsken ren og jevn

For å unngå problemer med servostyringen trenger duhold rent. Skitten hydraulikkvæske kan akselerere slitasjen på pumper og tetninger betraktelig i mekanikk for lastebilstyrestang.

Du bør prøve å se oljenivået i tanken. Hvis nivået er lavere, vil pumpen gå i modus for tidlig slitasje.

Tegn på typiske elementfeil

Hvis du hele tiden trenger å justere bilen etter rattet mens du kjører, må du sjekke rattets frie bevegelse. Hvis det er høyere enn nødvendig, bør slaget justeres. Du må også forsikre deg om og sjekke om delene av skrueparet er utslitt.

Hvis det kommer luft inn i hydraulikken, kan skummende og grumsete væske ses i reservoaret. I dette tilfellet må du skylle og lufte systemene. Filteret må også skiftes. I tillegg er en av de typiske feilene manifoldpakningen, som kan slites ut.

Reparasjoner og justeringer

Reparasjonsarbeid er redusert til utskifting av slitte deler eller sammenstillinger. Alle reservedeler til forsterkeren er produsert og er i ordningene med monteringsenheter. Deler kan ikke refunderes.

For justeringer må du ha et spesialverktøy - et dynamometer, og for å kontrollere trykket trenger du en trykkmåler.

Så, vi fant ut hva slags servostyring "Kamaz" har en enhet, funksjonsfeil, design og operasjonsprinsipp.