"GAZelle", clutch slavesylinder: enhet, justering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

En av komponentene i clutchmekanismen er en hydraulisk drift som lar deg påvirke skivene og kurven. Det viktigste elementet i clutchen er slavesylinderen. Det gir overføring av støt på de mekaniske komponentene som er plassert i kurven. GAZelle-biler har også en fungerende sylinder. La oss se på hvordan GAZelle-clutch-slavesylinderen fungerer, på hvilket prinsipp dette elementet fungerer, hvilke havarier som oppstår, hvordan du vedlikeholder denne delen og endrer den.

Hva er en slavesylinder?

Denne delen er en mekanisme som leder overskuddstrykk fra hovedsylinderen til clutchutløsergaffelen. Som et resultat overføres en påvirkning til sjekkpunktet, og sjåføren kan skifte gir.

Fungerende sylinderGAZelle-clutchen (det er et bilde av den i artikkelen vår) er ikke forskjellig i design fra slike sylindre for andre bilmodeller. Strukturelt er detaljene ganske enkle. Sylinderen er et metallhus med en spesiell ventil eller beslag for luftuttak. Inne i enheten er det en stempelskyver sammen med en fjær.

Fordi delen fungerer i et hydraulisk system, må den forsegles. Dette oppnås på grunn av tilstedeværelsen av o-ringer og en beskyttelsesstøvel.

GAZelle-clutch-slavesylinderen er plassert under førerhuset, på motorens svinghjulshus. Master- og slavesylinderen er koblet til hverandre med et stålrør og en gummislange som tåler høyt trykk.

Driftsprinsipp

Denne delen av clutchmekanismen tar over kraften som overføres gjennom pedalen til hovedsylinderen. Trykket virker deretter på andre elementer. Dette er utløserlageret og "gaffelen". GAZelle-clutch-slavesylinderen, enheten vi undersøkte, inkluderer et rør fra en hydraulisk stasjon. Det er et lager ved utgangen. Sistnevnte hviler på den ene siden mot sylinderstempelet, og nærmer seg på den andre siden clutchgaffelen.

Mulige funksjonsfeil

Grepet på GAZelle, til tross for alle fordelene, overlater fortsatt mye å være ønsket. For hver eier av denne bilen gir clutchmekanismen mye bryderi og blir en hodepine. På grunn av den ufullkomne utformingen av enheten, som ikke er veldig holdbar og pålitelig, er det nødvendig å endre forskjellige komponenter ganske ofte for å håndterereparasjoner og justeringer. Eiere er fornøyd med bare én ting - kostnaden for en ny GAZelle-clutch-slavesylinder er relativt lav, og reparasjoner er ikke spesielt vanskelige. Elementet demonteres, demonteres, feilsøking utføres. Deretter skifter de ut de slitte delene av sylinderen og installerer alt tilbake.

Følgende tegn vil fortelle deg at reparasjonen av GAZelle-clutch-slavesylinderen nærmer seg. En funksjonsfeil kan være indikert av en kraftig reduksjon i væskenivået i tanken. I dette tilfellet, under bilen, på stedet der sylinderen er plassert, vil det være karakteristiske flekker. Dette indikerer lekkasje av arbeidsvæsken. Blant årsakene er ødeleggelsen av tetningselementene eller brudd på slangens integritet. Å fikse dette problemet er ganske enkelt. Det er nødvendig å erstatte de skadede elementene og tettheten vil bli gjenopprettet.

Svikt i sylinderen indikeres også av feil eller for myk pedalvandring. Dette kan indikere tilstedeværelsen av luft i ledningen. Du kan fikse dette problemet ved hjelp av pumping. I prosessen med å inspisere arbeidssylinderen og finne sprekker (eller steder der luft kan komme inn i linjen), kan du delvis reparere delen eller erstatte produktet med en ny. Vi skal se på hvordan du bytter clutch slavesylinder på en GAZelle.

Hvis clutchpedalen senker seg gradvis, er det problemer med girskifte ved girkassen, mens det ikke er noe fall i nivået på arbeidsvæsken i reservoaret, og pedaljusteringer ikke gjør noe, tyder dette på svikt i tilbake våren. Hvis du erstatter den, kan du løse dette problemet.

På salg kan du finne et GAZelle-clutch-slavesylinderreparasjonssett, som inkluderer hoveddelene av sylinderen som er utsatt for overdreven slitasje og må skiftes ut regelmessig. Disse reparasjonssettene lar deg reparere sammenstillingen selv. Utformingen av delen er enkel, og den feiler fullstendig svært sjelden. Men gummitetningselementer er laget av ærlig t alt lavkvalitetskvaliteter av gummi. Dette påvirker holdbarheten til arbeidet. Men ofte, for å gjenopprette arbeidskapasiteten, er det nok å erstatte mansjettene til GAZelle-clutch-slavesylinderen. Avhengig av produsenten kan et sett med forseglinger koste fra 300 til 500 rubler.

Reparasjon av mansjetter

Hvis den svikter i øyeblikket du trykker på pedalen, og deretter forblir på gulvnivå og ikke stiger tilbake, indikerer dette problemer med væsketrykket i clutchens hydraulikkledning. Å bruke en maskin med slike funksjonsfeil er uønsket, og til og med forbudt. Hvis dette skjedde på veien, kan du bare komme deg til nærmeste bensinstasjon med heis eller overgang.

Om årsakene til mansjettfeil og hvordan de kan elimineres

Blant årsakene kan være lekkasje av arbeidsvæsken på grunn av trykkavlastning, forurensning i hydraulikksystemet, lufting, tap av ytelse av arbeidsvæsken. Hvis slike problemer observeres og de er knyttet til bremsevæsken, løses alt ved å skifte ut og pumpe.

Vanskeligere med tanke på løsning er funksjonsfeil knyttet til lekkasje. Ofte trykkreduksjonpå grunn av slitte pakninger. Først av alt må du sjekke om det er en lekkasje.

mansjettdiagnostikk

Hvis bremsevæsken går gjennom mansjetten på arbeidssylinderen, vil væskedråper bli observert på delen når den undersøkes. Utskifting av en skadet mansjett kan gjøres for hånd. For reparasjoner trenger du et reparasjonssett, tang, samt nøkler "for 13" og "for 17". Du bør også kjøpe ny bremsevæske. Noen ganger kan det være nødvendig med en skrustikke.

Hvordan erstatter man mansjetten?

Så du kan reparere mansjettene som følger. Først demonteres arbeidssylinderen. For å gjøre dette er det nødvendig å trykke på clutchgaffelen med en viss kraft, og deretter, når stempelet går, slipp stangen og fjern den fra sylinderen. Deretter bruker du en 17 nøkkel for å løsne mutteren som holder slangen. Med en nøkkel på 13 skrus boltene som holder sylinderen på girkassehuset ut. Skru deretter sylinderen helt av slangen. Deretter blir den allerede demonterte GAZelle Next-clutch-slavesylinderen nøye inspisert. For å gjøre dette renses den for skitt, og deretter demonteres strukturen.

Mansjetten bør fjernes ved hjelp av en rundtang. Holderingene fjernes fra sporet, og deretter fjernes stempelet. Hvis det observeres spor av oksidasjon eller korrosjon på overflaten av stempelet, tas et løsningsmiddel. Etter at returfjæren er fjernet, er det nødvendig, med en ren fille, å tørke av den arbeidende delen av sylinderen (det såk alte "speilet")

Neste studer nøyemansjetter seg i sylinderen, inspiser de indre delene. Det bør inspiseres så nøye som mulig for å se slitasje, groper, sprekker. Ofte kan en av årsakene til funksjonsfeil være dårlig produserte deler. For eksempel kan en funksjonsfeil i bremsesystemet oppstå på grunn av et feilslipt sylinderarbeidsspeil. Langsgående riller på overflaten kan forårsake slitasje på mansjetten.

Bytting av mansjetten begynner med forbehandling av den nye delen med bremsevæske. Deretter er stempelet installert i sylinderen, og arbeidskantene er fylt. Montering utføres i omvendt rekkefølge. Etter endt arbeid helles bremsevæske inn i systemet og clutchen pumpes for å fjerne luft.

Vær oppmerksom på at nye mansjetter trenger tid til å slipe inn og bryte inn. I løpet av denne tiden er det mulig med mindre lekkasjer. Det er viktig å hele tiden overvåke nivået av bremsevæske i systemet. Det må sies om sylindrene til GAZelle Next at de praktisk t alt ikke flyter. Dette problemet er løst. Produsenten installerer Saks-produkter.

Instruksjoner for utskifting av arbeidssylinderen

Det er veldig enkelt å bytte ut GAZelle-clutch-slavesylinderen. Men først, ved hjelp av en sprøyte, pumpes den hydrauliske arbeidsvæsken ut.

Deretter, bruk "10"-kontakten, skru av mutterne som holder tanken og fjern slangen. Deretter kobler du fra metallrøret som går til arbeids- og hovedsylinderen. Så slutthode "13" skru ut mutrene på sylinderen med girkassen. Bruk "17"-nøkkelen til å fjerne innløpsslangen. Det gjenstår bare å skru av mutterne. Etter det kan du demontere delen og installere en ny på sin plass. Dette fullfører utskiftingen av GAZelle-clutch-slavesylinderen. Det gjenstår å samle alt i omvendt rekkefølge.

Hvordan justerer jeg clutchen?

Hvis bilen ikke beveger seg, må GAZellen justere clutchens slavesylinder. I dette tilfellet er clutchpedalens vandring større enn det som kreves av produsentens retningslinjer.

Mål avstanden fra gulvet i bilen til pedalene med en linjal og se på resultatet. Hvis den er høyere enn 14-16 cm, så juster med en bolt. Sistnevnte er under panseret (der clutchelementet slutter). Låsemutteren på bolten strammes, og oppnår dermed nødvendig pedalvandring. Stram til mutteren for å øke klaringen. Og for å redusere - skru løs.

Clutch pusher reisejustering

For å gjøre dette, koble frigjøringsfjæren fra gaffelen med en tang. Da er fjæren helt fjernet. Deretter måler en linjal eller en firkant det frie spillet. Plassen er plassert slik at den kan hvile mot noe.

Når elementet er riktig installert, trykk gaffelen forover til den stopper og fest den i denne posisjonen. Husk deretter plasseringen av firkanten i forhold til gaffelen. Sistnevnte slippes og frispillet kontrolleres. Hvis det er mindre enn passnormen, justeres pluggen igjen.

Først av alt må du holde justeringsmutteren med én nøkkel. Løsne låsemutteren med den andre skiftenøkkelen. Deretter fikser tangen skyveren fra å snu. Deretter løsnes låsemutteren og ved å vri på justeringsmutteren oppnås riktig frigang på gaffelen. Hvis alt stemmer, holdes skyveren igjen med tang og låsemutteren strammes til.

Utlufting av slavesylinderen

La oss se hvordan du pumper clutch-slavesylinderen på GAZellen. For å gjøre dette trenger du en slange som kan settes tett på utløpsbeslaget. En stor sprøyte er også forberedt, hvis tut passer til diameteren på slangen. En skiftenøkkel er også nødvendig for å skru ut luftutløsningsventilen.

Hva er det neste?

For pumping skru av lokket på ekspansjonstanken. Deretter trekkes væske inn i sprøyten og luft blir drevet ut av den. Slangen er koblet i den ene enden til ventilen, den andre - til sprøyten. Skru av ventilen med en nøkkel, trykk på sprøyten og injiser væske. Videre, uten å fjerne slangen, er ventilen vridd slik at ingen luft kommer inn i den. Etter det må du sitte i førerhuset og sette systemet under trykk. For å gjøre dette, trykk på clutchpedalen flere ganger (men ikke mindre enn fem eller seks). Så går vi under panseret og skrur ventilen jevnt ut.

Hvis slangen er gjennomsiktig, vil du se luftig væske komme ut av den. Samtidig vil nivået i ekspansjonstanken falle. Du må støtte ham. Fyll derfor på nytt med ny bremsevæske til maksimumsmerket. Videre prosedyregjenta en gang til. Igjen sitter de i førerhuset og skaper trykk i clutchsystemet ved å trykke på pedalen flere ganger. Deretter skrus ventilen ut og se på tilstanden til væsken. Det skal være færre bobler. Prosedyren gjentas til luften er helt fjernet fra systemet (det er derfor det er så viktig å bruke en gjennomsiktig slange).