UAZ-clutch-slavesylinder: justering og utskifting

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

En clutch følger med enheten til enhver bil. Dette systemet gir en jevn inn- og utkobling av girene, og overfører dreiemoment fra svinghjulet til hjulene. Dette styres av master- og slavesylinderen til clutchen. UAZ "Loaf" er også utstyrt med det. I dagens artikkel skal vi se på hva en arbeidsartikkel er, hvordan du erstatter og justerer den.

Design

I motsetning til forhjulsdrevne utenlandske biler, på firehjulsdrevne UAZ Patriot-kjøretøyer, er clutch-slavesylinderen (justeringen er på slutten av artikkelen) hydraulisk og styres av væsketrykk, ikke av en kabel. Utformingen av dette elementet inkluderer flere komponenter. Dette er:

• Case. Den er laget av plast eller metall.
• Stempel (arbeidsstang).
• Ventil som slipper ut luft ved lufting av clutchsystemet (justering).
• Holdering.
• O-ringer. Laget av slitesterk gummi.
• Returfjær.
• Pusher. Det påvirker det forrige elementet.

Arbeidsprinsipp

Hvordan fungerer en clutch-slavesylinder? UAZ "Patriot" styrer den ved hjelp av hydraulikk.

Når du trykker på clutchpedalen på stempelet, kommer trykket fra metallstangen. Videre aktiverer væsken, som beveger seg gjennom rørledningene, clutchens slavesylinder. UAZ "Hunter" har aluminiumslinjer, som erstattes med gummi i kryssene. Under påvirkning av høyt trykk slipper stangen utløserlageret. Dette stopper overføringen av dreiemoment fra motoren til girkassen. Når pedalen slippes, kobler clutchslavesylinderen (UAZ-469 er intet unntak) sammen clutchskivene. Dreiemomentoverføringen gjenopptas. Det er verdt å merke seg brukervennligheten til et slikt system. Sammenlignet med kabeldrevet trykkes en slik pedal mye lettere. Platen kobles mykt og jevnt sammen. Slitasjen på fôret er minimal.

Tegn på problemer

Hvordan vet du om bilen din trenger en clutch-slavesylinderbytte? UAZ er en veldig pålitelig bil, men denne delen kan også mislykkes. Skader kan bestemmes av flere tegn. For det første er dette en kraftig reduksjon i væskenivået i tanken. Hvis det er en lekkasje, kan sylinderkappen ha brutt gjennom. Skader kan også påvirke gummi- eller aluminiumsrør. Sjekk deres integritet. For det andre blir pedalvandringen mermyk. Clutchfeil er observert. Dette indikerer tilstedeværelsen av luft i systemet.

Den kan bare komme inn med mekanisk skade på støvbæreren eller selve saken. I dette tilfellet er det nødvendig å reparere delen eller helt endre clutchslavesylinderen. UAZ med en slik funksjonsfeil endrer også pedalslaget. Clutchen slippes og presses ned og ned, og girskiftene er veldig stramme. Oftest i dette tilfellet oppstår en funksjonsfeil i returfjæren. Her er det nok å gjøre reparasjoner ved å kjøpe et reparasjonssett. Den inkluderer elementer som en mansjett, en stilk, en fjær, en stopper og en o-ring.

DIY-erstatning

Først må du tømme den gjenværende væsken i systemet. Dette kan gjøres med en sprøyte. Denne operasjonen er nødvendig for å skylle det hydrauliske drivsystemet fra skitt. På enkelte modeller kan tilgangen være blokkert av ekspansjonstanken til kjølesystemet. For enkelhets skyld fjerner vi festemutrene på beholderen og fjerner slangen. Den skal skrus av med en nøkkel på 10. Deretter demonterer vi metallrøret som kommer fra clutchmastersylinderen. Det kan være kobber eller aluminium. Etter det tar vi ut hovedsylinderen, etter å ha skrudd av de to festemutrene med en 13 skiftenøkkel. Ved å bruke et 17 hode er det nødvendig å fjerne slangen som kommer fra arbeidssylinderen. Deretter trenger vi igjen nøkkelen til 13.

Med den skruer vi ut de to boltene som fester clutchens slavesylinder. UAZ klden er i nøytralgir. Selve arbeidssylinderen på denne bilen er montert på girkassehuset. For ikke å skade andre elementer, koble forsiktig støtstangen fra gaffelen. Hvis slangene fjernes "i farten" (det vil si på det fjernede elementet), kan sylinderen festes med en justerbar skiftenøkkel på den ene siden, og på den andre, skru av røret med en kappe. Men vær forsiktig, siden mekanisk påkjenning kan knekke gummien.

Selvreparasjon

Så delen er fjernet og klar for demontering. Skru først ut ventilen for å slippe ut luften og ta ut holderingen. Etter demontering av delen inspiserer vi tilstanden til alle elementer - fjærer, stempler, skyvere og tetningsgummibånd. De skal ikke vise tegn til mekanisk skade. Deretter vasker vi innsiden av elementet. Det er ikke nødvendig å gjøre dette ved hjelp av aggressive væsker som bensin og diesel. Fyll den medisinske sprøyten med hydraulikkvæske og sett skitten inni den under trykk.

Hvis skaden bare er lokal, trenger vi et reparasjonssett for å gjenopprette den. Det er verdt å merke seg at selv med en skadet del, endres alle elementer helt, enten det er et elastisk bånd, støvknapp eller en fjær. Dette vil øke levetiden til arbeidssylinderen.

Når kan ikke gjenopprettes?

I noen tilfeller vil ikke reparasjoner fungere. Utskifting av arbeidssylinderen utføres i tilfelle skade på kroppen (tilstedeværelsen av en sprekk), eller en stor utgang inne i den. Det siste kan oppstå på grunn av en defekt ellerdefekt lager. Med noen av disse funksjonsfeilene erstattes UAZ-clutch-slavesylinderen helt med en ny. Kostnaden for elementet er omtrent fem hundre til seks hundre rubler. Clutchhovedsylinderen koster litt mer - 750 rubler. Et reparasjonssett kan kjøpes til en pris på 150 til 200 rubler. Mengden er ikke imponerende, derfor, med en begrenset tid, er det bedre å umiddelbart erstatte elementet med et nytt i forsamlingen. Etter at clutch-slavesylinderen er installert, må UAZ-en "pumpes". Så vi vil eliminere alle eksisterende luftstopp i linjene og justere den normale pedalvandringen.

Leveling

Etter vellykket installasjon og montering av elementet er det nødvendig å fylle på ny hydraulikkvæske. Det samme brukes som for bremsesystemet. Etter det skruer vi av luftventilen til arbeidssylinderen noen få omdreininger og trykker på clutchpedalen 5-7 ganger. For ikke å løpe til salongen flere ganger, ring en assistent som vil pumpe systemet. Vær forsiktig - når du trykker på pedalen, vil hydraulikkvæske strømme fra ventilen. Forbered derfor beholderen. Det kan være en vanlig mineralvannflaske.

Og for å unngå flekker, bruk en gummislange. Sett den ene enden på luftventilen, og senk den andre ned i flaskehalsen. Først vil væsken sprute - dette er norm alt. Etterfølgende trykk vil redusere mengden luft. Trykk på pedalen til det kommer klar, boblefri væske ut av slangen. Dette vil bety at luftensystemet er ikke lenger. Skru på ventilen igjen og sett på den beskyttende gummihetten. På grunn av plasseringen kommer vann, smuss og støv hele tiden på delen. Denne gummihetten er gitt for å beskytte ventilen mot tilstopping. Sjekk nivået under panseret. Legg om nødvendig opp til maksimumsmerket. Hold nivået på maksimum under drift. På dette stadiet er pumpingen av UAZ-clutch-slavesylinderen fullført. Pedalen får sin fabrikkreise.

Justering av UAZ-clutch-slavesylinder

For å unngå ufullstendig inn- eller utkobling av giret, er det nødvendig å justere slaget på sylinderstangen. For å gjøre dette, rengjør justeringsmutrene med WD-40. På den ene siden av elementet løsner vi låsemutteren, og på den andre fester vi bolten med den andre nøkkelen

Ved å bruke et horn i 8 klemmer vi enden av skyveren. Når stammen er festet, skru av låsemutteren et par omdreininger mot klokken. Still deretter stigningen til den frie skruen. Ideelt sett bør stilken bevege seg helt. Etter det fikser vi låsemutteren med en nøkkel og opprettholder dermed sylinderens fulle slag. Dette fullfører justeringsprosessen. Det skal bemerkes at det ikke er nødvendig å utføre denne operasjonen på nye elementer. Vel, hvis et reparasjonssett ble brukt, er det tilrådelig å sjekke det frie spillet til stangen. Nå vil ulike utglidninger av slave- og masterdiskene bli ekskludert. For enhver handling med clutchelementer, ikke glem å pumpe den.

Forebygging

For at clutchsystemet skal vare så lenge som muliglenger, overvåk væskenivået i systemet.

Etter 2 år eller 50 tusen kilometer må den tømmes og fylles med en ny. Etter denne prosedyren, sørg for å lufte systemet. Husk at hydraulikkvæske absorberer fuktighet godt. Hvis utskiftingen blir forsinket, vil det dannes rust i systemet, noe som vil forkorte levetiden til clutchmaster og slavesylindere. Se på tettheten til rørene, spesielt på steder der metall og gummi er koblet sammen.

Det hender at materialet sprekker eller gnis mot hjulet (hvis vi snakker om fronten). Dette er veldig farlig, for hvis systemet er trykkløst, blir du stående uten clutch, og du kan bare komme deg til målet ved å taue eller ødelegge girkassen din.

Konklusjon

Så, vi fant ut hvordan UAZ-clutch-slavesylinderen fungerer, hvordan man skifter den ut og lufter systemet. Som du kan se, med et minimumssett med verktøy, kan denne operasjonen utføres på egen hånd. Reparasjonsbudsjettet vil sjelden nå 1 tusen rubler.