Knuckle rotary (UAZ). Beskrivelse og utskifting

2025 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2025-01-22 21:18

Drivende knoke er designet for å endre retningen på bilen ved å øke trykket på styrespakene, noe som sikrer en endring i vinkelen på hjulene.

Denne delen av kjøretøyet er en av de mest betydningsfulle. Styreknoken (UAZ, Volkswagen, BMW - det spiller ingen rolle) er basen for navet og er festet til andre deler med kulelager. Vanligvis er det to typer deler: med nav og med spindel.

Omtrentlig markedsverdi

Det kan også være en venstre eller høyre styreknoke. Utad er de nesten identiske, men siden disse delene er direkte relatert til styringen, ville det være best å spille det trygt. På en av dem er det en bipod av styremekanismen, på den andre er det ingen utgang til den langsgående skyvekraften. Det er av disse grunnene at prisene deres varierer.

Bildeler kan kjøpes hos bilforhandlere, bilmarkeder, bestilles på forskjellige nettsteder. Høyre knoke koster omtrent 8400 rubler, prisen for venstre starter på 6530 rubler. Dette er omtrentlige priser for kulaker for UAZ-31519.

Det er ikke verdt å spare selv om kostnadene for innenlandske reservedeler er høyere enn kinesiske. Merenn det er sannsynlig at en dyr del vil vare mye lenger.

Hvordan gjøre det riktige valget?

Når du kjøper på markedet, bør du være oppmerksom på setet der rattlageret er montert (den indre ringen skal passe tett uten hjelp av en hammer), samt til utseendet til delen: er det korrosjon, er det sprekker eller krumning. Enhver sprekk kan senere bli et svært vanskelig problem å løse.

Deldesign

Delene til styreskruen inkluderer navet og bremseskiven. I tillegg til den viktigste delen er de inkludert i settet med hovedstyringsdeler.

Så, beskyttelsesdekselet kommer først, deretter splinten, selve styreknoken, opphengsarmen, navlageret, holderringen og hjuldriftsleddet (ytre). Bolter, muttere, bremseskive med kaliper og lager kan legges til denne listen.

Men det viktigste på denne listen er fortsatt knoken. UAZ vil tjene som en bil, på eksemplet som ordningen for fjerning av knyttneven vil bli bygget på.

Utskifting og reparasjon

Til tross for den tilsynelatende kompleksiteten, er det ikke spesielt vanskelig å erstatte en slik del som en roterende knoke. Først av alt, sett kjøretøyet på håndbremsen, sett deretter inn hjulklosser under bakhjulene og hev fronten på bilen med en jekk.

Videre utføres den teknologiske prosessen i henhold til følgende plan:

1. Fjern bremseskiven.
2. Skru løs stiftfestet.
3. Fjern den komplett med hjulfrigjøringsclutch, bremseskiveskjold og nav.
4. Fjern akselakselen.
5. Skill trekkstangenden fra selve styreknoken.
6. Fjern boltene som fester kuleledden til akselhusets flens.
7. Fjern hjulstopperen.
8. Nirrende med et brekkjern, press kuleleddskaftet ut av akselhuset. For å gjøre dette, bruk en avtrekker for kuleledd.
9. Fjern den ønskede delen forsiktig, i vårt tilfelle den roterende knoken.

Etter at du har skiftet knyttneve, skal trinnene utføres i motsatt rekkefølge, ikke glem å sette svingbegrenseren på plass. For reparasjon skal styreknoken klemmes i en skrustikke og demonteres ved å skru av mansjettfesteboltene, begrenserbolten med en låsemutter. Deretter fjernes mansjettklemmen og filtforseglingen. På slutten fjernes kuleleddets oljetetning.

Den vanskeligste delen er over, det som trenger oppmerksomhet gjenstår. Kuleleddet fjernes forsiktig. Noe sånt skjer reparasjon og utskifting av styreknoken.

Bytte ut pivottene

Det er andre deler som må skiftes ut fra tid til annen - disse er pivotene. For å erstatte dem, må du fjerne styreknoken og klemme den i en skrustikke. Etter det, ved hjelp av en dor, bør du slå ut kingpin-bøssingene og rengjøre passasjene grundig for smøring og for reservedelen i neven.

Etter doren, monter nye bøssinger slik at hullene i dem faller sammen med hullene på knyttneven og de åpne endeneså mot bjelken festet til forakselen.

Brett ut begge bøssingene samtidig til ønsket diameter. Etter det blir bøssingene rengjort og et tynt lag med smøremiddel påføres. Deretter, etter å ha smurt o-ringene og kanalene i knokene, installeres selve ringene.

Mulig skade

Til tross for at styreknoken er en av de mest "langspillende" delene av bilen, er skaden bare et spørsmål om tid. Noen ganger kan beskyttelsesdekselet sprekke, noe som gir tilgang til støv og sand, så det er verdt å sjekke dets integritet fra tid til annen.

Hvis den mislykkes, er den beste løsningen å erstatte den. Ofte kan du se oljestriper på styreknoken, som indikerer at oljetetningen / akselleddet er løst. Her bør du bare bytte oljetetningen til en bedre. Slike problemer finner man ofte i biler som har vært i en ulykke.

Slik beskytter du mot slitasje

De bileiere som nylig har kjøpt en UAZ, hører ofte ubehagelige lyder når de dreier på rattet, som om metall gnider mot metall uten smøring. Ofte er dette tilfellet. Hvordan kan du beskytte nevene på en innenlandsbil? Her kommer den allestedsnærværende litolen til unnsetning.

Hvis det ikke er noen erfaring med bilreparasjon, kan du belegge venstre knoke, som den høyre, bare på utsiden. For folk som er mer kunnskapsrike innen bilmekanikk, er denne metoden egnet: skru av den sirkulære tetningen, flytt den til midten av bilen og legg til mer litol i gapet som dannes.

Disse operasjoneneer laget etter rengjøring av bilen fra fraktlakk eller polyetylen. Du bør også sjekke tilstedeværelsen av en sel.

Styreknokedesign

Det vanligste knokedesignet er det såk alte "straight cross". Selv om de fleste ser nesten like ut, er det forskjeller i størrelse. Den ene er kanskje litt mer, den andre litt mindre.

Svivelneven er vanligvis laget av stål. Takket være dette materialet er en så viktig del i stand til å motstå enorme belastninger. Men med alt dette, jo lettere knyttnevedelen er, desto bedre blir demping og håndtering. Derfor prøver designere å få det optimale forholdet mellom vekt og styrke.

Seter på bildeler er spesialdesignet for å feste smussringer som ikke lar all slags rusk trenge inn i navlagret. Kassen er utformet på en slik måte at det er praktisk å skru opphengselementer på den.

Du lurer kanskje på hvorfor det meste av artikkelen er viet spesielt til UAZ-bilen? Svaret er: fordi det er en innenlandsbil som har klart å bevise seg godt - enkel å vedlikeholde, pålitelig på veien.

Mange undervurderer denne bilen, og tror at utenlandske biler er bedre, men dette er langt fra tilfelle. På mange måter overgår UAZ, til og med produsert tilbake i Sovjetunionen, mange moderne SUV-er, men dessverre forblir det ukjent.

Selv om den er laget av stål, er styreknokener et av de svake punktene til enhver bil, ofte på grunn av dårlige veier. Det er verdt å se ham, for i det avgjørende øyeblikket er det denne delen av styringen som kan bidra til å unngå en ulykke.