GAZ-63 er en sovjetisk lastebil. Historikk, beskrivelse, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Gorky Automobile Plant er kjent for sine lastebiler. Den tilsynelatende vanlige bakhjulsdrevne GAZ-51 har blitt en legende i den innenlandske bilindustrien. Den firehjulsdrevne GAZ-63 har ufortjent holdt seg i minnet til bare amatører, og historikere ødelegger den ikke med oppmerksomhet.

Begynnelsen på skapelseshistorien

Den berømte GAZ-AA-lastebilen var den eneste lastebilen i det siste tiåret før den store patriotiske krigen. Den var allerede utdatert både moralsk og teknisk og krevde utskifting. Hæren hadde sårt behov for en firehjulsdrevet terrengbil.

I begynnelsen av 1938 ved Gorky Automobile Plant. Molotov begynte arbeidet med å lage en hel serie lastebiler designet for vanskelige veiforhold. To- og treakslet firehjulsdrevet lastebilchassis skilte seg hovedsakelig i lengden på basen.

Den første innenlandske firehjulsdrevne bilen GAZ-63 begynte sin historie i april 1938. Et år senere ble de første prototypene bygget, somopprinnelig k alt GAZ-62. De var utstyrt med oppgraderte motorer fra en GAZ-MM lastebil med en kapasitet på 50 hk. Med. Førerhuset ble brukt fra en GAZ-415 pickup, og understellet ble utviklet spesielt for denne modellen.

Designfunksjoner

Utviklingen av en ny hyttedesign var ikke involvert. Hovedmålet var å lage et terrengkjøretøy, så det ble lagt vekt på løpeutstyret.

Et fundament alt annerledes oppsett - motoren var plassert over forakselen - gjorde det mulig å øke lastekapasiteten samtidig som grunnlengden ble redusert.

For første gang ble det montert enkelthjul med samme spor foran og bak, de var alle førende, mens man for drivstofføkonomiens skyld kunne skru av forhjulsdriften. Doble bakhjul, som tvinges til å utvide stien i sand og gjørme, resulterer i overdreven strømforbruk. Overføringskassen ble montert slik at lengden på kardanakslene til både for- og bakaksel var den samme. Den avhengige fjæringen av alle hjul var plassert på semi-elliptiske fjærer, og den fremre hadde også dobbeltvirkende hydrauliske støtdempere. Håndbremsedriften er blitt hydraulisk.

I begynnelsen av 1943 ble kabin og motor skiftet på bilen. Med en hytte fra Studebaker holdt det til slutten av Lend-Lease-leveransene.

Produksjonen av denne bilen ble gjenopptatt i 1948 med et førerhus fra GAZ-51. De totale dimensjonene til GAZ-63 i den oppdaterte versjonen var 5525×2200×2245 mm.

Kjøretøybasert militærutstyr

I oktober 1943 på Gorky Automobile Plantbegynte å utvikle en selvgående pistol med hjul med en 76 mm kaliber pistol. I mai 1944 ble den første kopien utgitt. På begge sider av pistolen var det fører- og skytterseter. Ammunisjon besto av femtiåtte granater. Denne bilen kjempet mot slutten av andre verdenskrig.

Samtidig med utviklingen av en lastebilmodell på basis i 1947, ble det utviklet en lett toakslet pansret personellvogn med bærende karosseri, k alt BTR-40. Den pansrede personellvognen var designet for åtte fallskjermjegere. Akselavstanden er redusert med 600 mm, motoreffekten er hevet til 81 hk. s., øke den øvre grensen for rotasjonshastigheten og ofre holdbarheten, noe som ikke betydde mye for militært utstyr.

Den pansrede personellføreren var bevæpnet med et tungt maskingevær av Goryunov-systemet, som inkluderte 1260 runder med ammunisjon. Maskingeværet kunne monteres langs sidene på en av fire braketter. På de samme brakettene var det mulig å installere PDM lett maskingevær, som fallskjermjegerne var bevæpnet med. Modifikasjon av BTR-40A var utstyrt med koaksiale tunge maskingevær KVPT. I 1993 ble det pansrede personellskipet tatt ut av drift.

BM-14 "Katyusha" rakettartillerikampkjøretøy har blitt produsert siden 1950 på GAZ-63-chassiset.

Serieproduksjon

Fra begynnelsen av høsten 1948 begynte masseproduksjonen av GAZ-63. På det tidspunktet bekreftet han med suksess egenskapene ved statlige tester, hvor klatring opp til 30 °, vadesteder opp til 0,9 m og grøfter opp til 0,76 m dype ble overvunnet. Forbruk av billigste bensin A-66varierte fra 25 til 29 liter per 100 km, bæreevne på motorveien - 2,0 tonn, på grusvei - 1,5 tonn.

En betydelig ulempe med denne bilen var ustabilitet i høyhastighets svinger. Bakkeklaringen var 270 mm med sm alt spor, det økte lastebilens langrennsevne, men samtidig førte en høydeøkning til velt i hjørner og bakker. Dette gjaldt spesielt for avansert spesialutstyr på GAZ-63-chassiset, for eksempel varebiler eller tanks.

Sommeren 1968 ble den siste produksjonsbilen produsert. For hele tiden ble det produsert 474 tusen biler med forskjellige modifikasjoner. De ble eksportert til landene i den sosialistiske leiren, Finland, Midtøsten, Asia og Afrika.

Eksportlevering

DDR, Polen, Tsjekkoslovakia og Jugoslavia i Øst-Europa, Vietnam, Nord-Korea, Laos og Mongolia i Asia, Cuba, afrikanske land – statene som GAZ-63 ble levert til. Eksportbiler var underpriset. Utstyret ble levert som en del av broderlig bistand til vennlige land.

Ikke bare grunnmodellene til GAZ-63 og 63A firehjulsdrevne lastebiler, men også modifikasjonene 63P i eksport- og tropiske versjoner, kjøretøy med skjermet utstyr 63E, busser på dette chassiset og andre modeller ble levert til utlandet.

I tillegg, i Nord-Korea siden 1961 under merkenavnet Sungri-61 Sungri-61NA og i Kina siden 1965 under merkenavnet Yuejin NJ230 og NJ230A, ble biler basert på denne bilen produsert under den sovjetiske lisensen.

Bkampoperasjoner i DPRK, den sovjetiske firehjulsdrevne hærlastebilen viste seg å være et ekte kampkjøretøy og fikk anerkjennelse av militæret.

Hærkjøretøy

Fram til 1950 var kabinen på bilen av tre, deretter metall med tredører, og siden 1956 - helt i metall. Det var trangt og kaldt, varmeren i designet dukket opp først i 1952, til tross for at det ble installert forvarmere i biler fra begynnelsen av produksjonen.

Laste-passasjerplattformen med høye gitterplankesider var utstyrt med sammenleggbare langsgående benker for transport av soldater. Bakluken var hengslet. En markise beskyttet mot dårlig vær, som ble strukket på fire buer installert i spesielle reir. Høyden på bilen på forteltet var 2.810 mm.

Forbedret funksjonaliteten til bilen og det faktum at den kunne trekke tilhengere med en bæreevne på to tonn.

GAZ-63 hærens offroad-lastebil ble brukt til å transportere personell, slepe våpen og montere kampinstallasjoner.

Terrengendringer

Det var bare to hovedmodifikasjoner av terrengbilen.

Parallelt med basismodellen ble det produsert en modifikasjon med en vinsj i frontenden av den langstrakte rammen GAZ-63A for å trekke seg selv og hjelpe andre kjøretøy i vanskelige veiforhold. Vinsjen med en 65 m lang kabel ble drevet av en kardanaksel gjennom kraftuttaket fra transmisjonen og utviklet en trekkkraft på opptil 4,5 tonn Egenvektkjøretøy er 240 kg mer enn basismodellen.

I 1958 ble GAZ-63P-traktoren produsert med reduserte hjul for å fungere med en enakslet semitrailer med en bæreevne på opptil fire tonn. Bakhjulene på traktoren var allerede gavl. Og fra neste år begynte anlegget å produsere GAZ-63D lastebiltraktor. Designet, i motsetning til den forrige modifikasjonen, inkluderte et kraftuttak og en mekanisk utgang for å drive tippemekanismen i semitrailerdesignen.

Spesialkjøretøy basert på SUV

Drivstofftankere, oljetankere, melketanker, varebiler, mobile bilverksteder, ansatte og medisinske busser, desinfeksjonsenheter, skrue-roterende maskiner ble satt sammen på grunnlag av GAZ-63. Brannkommunikasjons- og belysningskjøretøyet, tankbiler med flere modifikasjoner ble produsert av Vargashinsky-anlegget for brannslokkingsutstyr. Brannbiler med personell og hylse ble produsert ved brannbilanlegget i Moskva.

For militæret ble det, i tillegg til basismodeller, stabs- og medisinske busser, produsert skjermede varme og forseglede kommunikasjonskjøretøyer, desinfeksjons- og dusjinstallasjoner DDA-53A for desinfisering av personell i felt, desinfisering og desinfisering av uniformer og utstyr. Installasjonen var utstyrt med en dampkjele for flytende brensel eller ved, hvis arbeidstrykk var fire atmosfærer, en lagerkjele, en håndpumpe, en dampheis, kontrollutstyr, to åpne desinfeksjonskamre og dusjkabiner med tolvdusjvegger.

Spesifikasjoner

Siden den sivile GAZ-51-lastebilen ble opprettet ved anlegget nesten samtidig med den militære, ble de fleste komponentene og delene samlet, noe som gjorde det mulig å sette sammen disse kjøretøyene på samme transportbånd over tid, og dermed redusere kostnadene ved montering og forenkling av driften.

Motoren på militær-SUV-en ble installert fra GAZ-51 seks-sylindret forgasser nedre ventil med et volum på 3,5 tusen kubikkmeter. se Liten gangreserve på 70 liter. Med. og en hastighet på 65 km/t ble kompensert av en marsjfart med full last uten tanking på 780 km.

To drivstofftanker, hoved- og tilleggstanker, ga en drivstofftilførsel på nesten 200 liter bensin. GAZ-63 (diesel) dukket opp i forskjellige hjemmelagde versjoner og ferdigstilles fortsatt av håndverkere.

Girkassen i denne bilen er fire-trinns, clutchen er enskive, tørr, i overføringsboksen er det to trinn og en demultiplikator, som ikke bare er utstyrt med et reduksjonsgir, men også med en direkte gir for å redusere drivstofforbruket på motorveier.

GAZ-63 var hardfør, upretensiøs og enkel å betjene, hadde høy langrennsevne, takket være disse egenskapene ble den produsert i nesten tjue år. Det kan bli funnet selv nå, ikke bare blant amatører - fra bevaring, på konkurranser, men også på veiene. Prisen varierer i bilmarkedet fra 60 til 450 tusen rubler, avhengig av tilstanden og tilgjengeligheten til innfødte deler og sammenstillinger.