GAZ-52-04: spesifikasjoner, historikk, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Gorky-anlegget er kjent for sine biler og lastebiler. Det er flere legendariske elementer i serien. En av dem er Lawn. Det er en sovjetisk lastebil av middels tonnasje. Men vanligvis er den 53. modellen assosiert med GAZon, selv om dens stamfader var GAZ-52-04. Bilder, spesifikasjoner og annen informasjon om 52nd GAZon - senere i artikkelen vår.

Historie

De færreste vet det, men det første partiet eksperimentelle lastebiler av den 52. modellen ble laget på 58. året. Sjefdesigneren av denne bilen er Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Han var også involvert i utviklingen av den 51. plenen. Jeg må si at den 52. ble hans etterfølger og fikk en rekke endringer. Nyheten ble presentert på VDNH, samt på den internasjonale utstillingen i Belgia. Dessuten mottok den nye GAZon Grand Prix blant lastebiler. På den tiden ble den ansett som en høyteknologisk og progressiv bil.

EndringGAZ-52-04 er en forkortet versjon av den vanlige plenen. Serieproduksjon av modellen ble lansert i det 75. året. Bilen ble produsert til den 89.

Utseende

Utformingen av den nye plenen var radik alt forskjellig fra den forrige modellen. Forresten, GAZ-52-04-hytta ble den viktigste for etableringen av den 53. plenen. Foran - runde frontlykter i glass og en massiv trapesgitter. I motsetning til den 53. modellen var den m alt i kroppsfarge. Det var også andre spor for radiatoren. Sistnevnte var mindre, siden en mindre motor ble installert på GAZ-52-04. Når det gjelder utformingen av vingene, panseret og andre elementer, har de ikke endret seg selv på den 53. plenen. Utseende viste seg å være ganske vellykket for de gangene. For å gjøre det lettere å lande på lastebilen, er det et fotbrett i jern. Dørhåndtak er av metall. Det var imidlertid bare noen få plastdeler her. Hvordan ser GAZ-52-04 ut? Leseren kan se et bilde av maskinen i artikkelen vår.

Merk at denne modifikasjonen ikke bare var en kort akselavstand, men en forkortet planbil. Kroppen var av tre, med jernlåser. Noen versjoner var utstyrt med en hydraulisk heis. Blant forskjellene i denne modifikasjonen er det verdt å merke seg plasseringen av lyddemperen. Han var på venstre side. På andre PLENSER er lyddemperen plassert på høyre side.

Hva sier anmeldelsene om kvaliteten på metallet? Eierne bemerker at GAZon-hytta praktisk t alt ikke råtner. Og dette til tross for at bilen allerede er rundt et halvt århundre gammel. Malingskvaliteten er også prisverdig. Hvabemerkelsesverdig: selv forlatte eksemplarer, dekket med ytre rust, har ikke gjennomgående hull - så sovjetisk metall av høy kvalitet var det.

Dimensjoner, klaring, lastekapasitet

Maskinen har følgende dimensjoner. Kroppslengde er 6 meter, bredde - 2,38, høyde - 2,2 meter. Bakkeklaring - 27 centimeter. Ankomstvinkelen er 41 grader. Avgangsvinkelen er 24 grader. På grunn av den høye bakkeklaringen og korte basen kunne bilen brukes ikke bare på asf alterte veier, men også på områder uten slik dekning. Bilen kjører selvsikkert gjennom jorder og terreng, og med full last. Og den løfter opptil to og et halvt tonn. Hva er massen til GAZ-52-04? Egenvekt, ifølge passdata, overstiger ikke 2520 kilo.

Cab

La oss flytte til plensalongen. Blant funksjonene som er verdt å merke seg er det faktum at det ikke er separate seter. Hytta er trippel, og for alle er det en bred sofa i ett stykke. Under den på høyre side er batteriboksen. Salongen i seg selv er blottet for noen dikkedarer. Her er et enkelt tre-eikers plastratt uten noen justeringer, samt jernpanel. Instrumentpanelet inkluderer turteller, speedometer og et par målere. Det er et hanskerom midt i hytta. På passasjersiden - et jernhåndtak. Generelt bruker GAZon et minimum av plastdeler. Hytta er nesten helt i jern. Det er ingen støyisolering her.

Det var veldig bråkete og varmt inne om sommeren. GAZ-52-04-motoren ble bokstavelig t alt revet allerede ved middels hastighet, og alle lydenegikk fritt inn i salongen. Om vinteren fungerte ovnen bra. Men siden det, bortsett fra metall, ikke var ekstra isolasjon, kjølte hytta seg veldig raskt ned. Over tid ble trekk på setene utslitt og revet. Biter av skum kom ut. Gulvet ble også slitt. Mange eiere la vanlig sovjetisk linoleum her. Den samme trenden ble observert med andre plener. Det dekket på en eller annen måte alle slags sprekker og beskyttet mot trekk. Dørene i bilen var helt i jern, uten trekk. Bemerkelsesverdig nok fungerte låsene og de elektriske vinduene pålitelig i all slags vær. Av komfortelementene kan man bare merke seg to solskjermer og et vindu som åpnet separat fra vinduet. Det var vinduet som reddet sjåførene på varme sommerdager, og sendte en strøm av frisk luft inn i den varme drosjen.

Spesifikasjoner GAZ-52-04

Det var planlagt at den sovjetiske lastebilen skulle utstyres med en helt ny motor av avansert design, med et forkammer-brenner-tenningssystem. Og slik ble det. Under panseret huser Lawn en sekssylindret rekkebensinmotor med 80 hestekrefter og et dreiemoment på 21,5 kGm, som er tilgjengelig fra 1,6 tusen o/min. Kompresjonsforholdet til motoren er 6, 7 (motoren er redusert). Arbeidsvolumet er 3485 kubikkcentimeter. For denne motoren ble det levert en to-kammer forgasser. Samtidig gikk motoren på lavoktan drivstoff. I følge passet er bilen designet for 66. bensin.

Motorsylinderdiameter - 82 mm. Samtidig flyttingenstempel er 110 millimeter. Blant funksjonene til denne motoren er det verdt å merke seg den separate kjølingen av blokken og sylinderhodet. Og for større slitestyrke på veivakselen brukte ingeniører trimetalliske foringer for koblingsstang og hovedlagre med et spesielt keramisk metallunderlag. Så, lageret var en ståltape med et kobber-nikkel-lag og en anti-friksjonslegering.

Motordesignet bruker smussfeller plassert på veivakselen. Og i stedet for to separate oljefiltre ble det brukt ett enkelt sentrifug alt.

Hva er de operasjonelle egenskapene til GAZ-52-04? Maksimal hastighet på den nye lastebilen var 70 kilometer i timen. Samtidig er drivstofforbruket 20 liter per 100 kilometer ved en hastighet på 40 kilometer i timen. Men praksis har vist at denne motoren kan bruke mer drivstoff. I gjennomsnitt bruker denne motoren 25 liter drivstoff.

Blant funksjonene som er verdt å merke seg er det faktum at denne motoren ble offisielt kjølt med vanlig vann. Selv på kjølevæsketemperatursensoren var inskripsjonen "vann". Dette skyldes det faktum at frostvæske ennå ikke var oppfunnet på 60-tallet. Han dukket først opp på Zhiguli på 70-tallet. Men på lastebiler begynte frostvæske å bli brukt bare nærmere 90-tallet. Motorene til sovjetiske lastebiler ble perfekt avkjølt med vanlig vann. Imidlertid var det tilfeller av koking. Som regel skyldes dette feil på termostaten eller høy belastning på selve motoren (fjell, overbelastning og så videre).

Transmission

Girkassen på GAZ-52-04 ble installert fraGAZ-51A modifikasjoner. Så det var en mekanisk fire-trinns girkasse med cylindriske gir. Det var ingen synkronisatorer i denne boksen. Og for å slå på revers, var det nødvendig å heve "hunden" på girspaken. Sistnevnte hadde også en kurve ved basen.

Noen år senere begynte 52nd GAZon å bli utstyrt med en fire-trinns girkasse, hvor det var synkronisatorer i tredje og fjerde gir. Bakakselen var hypoid, med et girforhold på 6,83. I følge anmeldelser krevde girkassen tilvenning. For å bytte fra én hastighet til en annen, trenger du en dobbel clutchfrigjøring og omgassing. Med en karakteristisk knase ble revers også lagt inn.

Chassis

Utformingen av fjæringen er også forbedret. Selve lastebilen ble bygget på en ramme. Det er en dreiebjelke foran. Den er koblet til rammen ved hjelp av langsgående semi-elliptiske fjærer. Hydrauliske støtdempere brukes også foran. Bak er en sammenhengende bru med fjærer og et fjærende oppheng. Støtdempere bak manglet. Forresten, på de tidlige korthjulsavstandene 52s plener ble fjærenes rotplater bøyd og dannet dermed et øye. Ark ble festet til rammen gjennom en bøssing med en fjærstift. Denne utformingen krevde konstant pleie og smøring av elementene. Under belastning ble forlengelsen av arkene kompensert av en ørering. I fremtiden begynte ingeniører å bruke designet på gummiputer.

Bremser

Bremsesystemet var fullstendig trommel, hydraulisk drevet. Det er en forsterker (hydrovakuum). Håndbremsen ble drevet til girkassen og hadde en mekanisk drift. I følge passdata er stopplengden for en lastebil fra 50 til 0 kilometer i timen 25 meter.

Hvordan oppfører denne bilen seg mens du er på farten? Fjæringen til denne bilen er stivere enn på påfølgende plener. Dette er delvis feilen til den korte basen. Så bilen hopper kraftig på ujevnheter, selv når den er lastet. Bilen kommer vanskelig inn i svinger, og det er ingen grunn til å snakke om manøvrerbarhet. I motsetning til ZIL, var den sovjetiske GAZon aldri utstyrt med en hydraulisk booster. Når det gjelder påliteligheten til fjæringen, er den på grunn av sin enkelhet lite krevende å vedlikeholde. Men siden alderen på denne bilen er ganske betydelig, krever mange eksemplarer allerede oppmerksomhet til pivotene. Foringene slites, og fronten begynner å spise opp gummibiter. Fjærene på denne lastebilen synker sjelden, og støtdemperne endres også sjelden.

Endringer

Det er flere modifikasjoner av biler bygget på grunnlag av GAZ-52-04:

• AZH-M. Dette er et mobilverksted.
• GAZ-52-04 avinstallering. Svært sjeldent eksemplar.

GAS og modellering

I 2013 ga selskapet "DIP Models" ut en liten kopi av den sovjetiske lastebilen "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP Models produserte flere tusen av disse i skala 1:43. Kostnaden for en slik skalamodell er omtrent seks tusen rubler.

Opsummering

Så vi fant ut hva en lastebil erGAZ-52-04. Nå kan denne bilen kjøpes til en pris på 35 til 90 tusen rubler, avhengig av tilstanden. I utgangspunktet brukes nå slike maskiner i landsbyer. For byen er en slik lastebil ikke lenger egnet. Funksjonen ble fullstendig erstattet av GAZelle. Nå anses GAZ-52 og dens modifikasjoner som foreldet, bruker mye drivstoff og upålitelig på grunn av deres høye alder. Derfor vil en slik maskin snart bli en sjeldenhetsgruppe og vil kun finnes som en museumsutstilling.