Bil drivlinjeenhet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Alle vet at hovedoppgaven til motoren er å generere dreiemomentet som trengs for å sette hjulene i gang. Det er imidlertid ikke alle som er klar over nøyaktig hvilke enheter og mekanismer som er involvert på denne måten, slik at momentet overføres fra svinghjulet til selve felgen. Avhengig av bilens design kan ulike systemer brukes her. Imidlertid har de samme navn - kardanoverføring. La oss vurdere formålet, typene og funksjonene akkurat nå.

Description

Så, hva brukes dette elementet til? Den tjener til å overføre dreiemoment mellom aksler som er i en bestemt vinkel i forhold til hverandre. Som regel brukes en slik overføring i overføringsenheter.

Den kobler sammen følgende elementer:

• Motor og girkasse.
• Girkasse og overføringsboks.
• Girkasse og sluttkjøring.
• Drive hjul og differensial.
• Transfer girkasse og sluttkjøring (finnes på SUV-er).

Som du kan se, kan en node samhandle i forskjellige mekanismer og enheter.

Hinge

Dette er hovedelementet i drivlinjeenheten. Hvilke typer har den? For øyeblikket finnes det flere typer kardangir, avhengig av utformingen av hengslet:

• Med CV-ledd.
• Med SHRUS.
• Med semi-kardan ledd. Den kan være elastisk eller stiv. Ikke brukt i kjøretøy for øyeblikket.

Så, la oss se på disse artene mer detaljert.

Gar med ulik vinkelhastighetsledd

Den består av følgende elementer:

• Glidende gaffelskaft.
• Mellomaksel.
• Selve gaffelen med en gjørmeavviser.
• Beskyttelsesring.
• Middelstøtte.
• Bearing.
• Låseskive og A-plate.
• Splineplugg.
• Cross.
• Bakaksel.
• Endelig drivflens.
• Gimbal.
• O-ring.
• Stopp med bolt.
• Nålelager.

En slik overføring i allmuen ble k alt «kardan». Den brukes på biler med bak- eller firehjulsdrift. Dette er stort sett SUV-er eller nyttekjøretøyer. En lignende kardanoverføring brukes også på VAZ-er av klassiske modeller. Denne noden inkludererseg hengsler av ulik vinkelhastighet. De er plassert på kardanaksler. I noen kjøretøy kan en mellomstøtte med lager brukes (vanligvis når kardan består av to deler). I endene av denne overføringen er det koblingsenheter (flenser).

Et slikt hengsel består av to gafler, som er plassert i en vinkel på 90 grader. Tverrstykket roterer på grunn av nålelageret, som er installert i øynene til gaflene. Disse lagrene er vedlikeholdsfrie. Dermed blir fettet som er under dekslene presset inn i hele levetiden og endres ikke under drift.

Blant funksjonene til denne typen mekanismer er det verdt å merke seg følgende. Overføringen av krefter utføres ujevnt (syklisk). Så, i én omdreining, overtar den drevne akselen drivverket to ganger og henger etter to ganger. For å kompensere for ujevn rotasjon, brukes minst to hengsler i denne sammenstillingen. De er plassert en på hver side av drivlinjen. Og gaflene på motsatte hengsler roterer i samme plan.

Hvis vi snakker om antall sjakter, kan det være flere eller en. Alt avhenger av avstanden over hvilken kraft vil bli overført til hovedgiret til bilen. Når du bruker en to-aksel-ordning, er den første akselen mellomliggende, og den andre er bak. Et element opprettet i henhold til dette prinsippet sørger nødvendigvis for tilstedeværelsen av en mellomstøtte. Sistnevnte er festet til bilens ramme (eller, i mangel av en slik, til karosseriet). Å kompensereendring i lengden på girkassen, lages en splineforbindelse i den første eller andre akselen. Mekanismen samhandler med transmisjonselementene (girkasse og bakaksel) gjennom en kopling og flenser.

Transmisjon med CV-ledd

Nå er dette designet det mest populære og praktiske i bilverdenen. Ofte praktiseres en lignende ordning på forhjulsdrevne kjøretøy. Hovedformålet med denne girkassen er å koble sammen drivhjulnavet og differensialen.

Strukturelt sett består denne noden av følgende elementer:

• Halve shafts.
• Collar.
• Clips.
• Hengselhus.
• Separator.
• Holdering.
• Sharik.
• kjeglering.
• Fjærvasker.
• Splash-deksel.

Denne transmisjonen inkluderer to hengsler. De er forbundet med en drivaksel. CV-leddet nærmest girkassen er internt, og det motsatte (på siden av drivhjulet) er eksternt.

En lignende ordning for bruk av hengsler praktiseres også på kjøretøyer med bak- og firehjulsdrift (et levende eksempel på dette er den innenlandske Niva). Bruken av en slik ordning kan redusere støynivået betydelig under overføringsdrift. Sammenlignet med edderkopper er CV-leddet en mer moderne design og gir en mye større dreiemomentoverføring ved konstant vinkelhastighet.

Om SHRUS

Selve CV-leddet er et klips, som plasseres i en spesiell sak. Mellom klipsene beveger seg metallballonger. Kroppen er sfærisk. Det er laget riller i den for bevegelse av baller. Denne designen lar deg overføre dreiemoment i en vinkel på 30 grader eller mer. Designet bruker også en separator som holder ballene i en bestemt posisjon.

Dustcoat

Separat er det verdt å nevne støvfangeren. Denne skjermen er et uunnværlig element, uten hvilken drift av CV-leddet ikke er mulig. Denne støvelen er festet med klemmer og forhindrer at smuss, støv og andre avleiringer kommer inn i kofferten. Under drift må du alltid overvåke tilstanden til det smussbeskyttelsesdekselet. Ellers vil støv og vann ødelegge hengselstrukturen og vaske ut smøremiddelet.

På grunn av økt slitasje kan granaten snart sprekke. Reparasjon av drivlinjen vil ikke tillate deg å returnere den til sin tidligere, fungerende tilstand. Med slike tegn endres elementet helt til et nytt. Vi bemerker også at ved fremstillingen av CV-leddet er et smøremiddel basert på molybdendisulfid plassert inne. Det er fastsatt for hele levetiden til CV-leddet. Og i tilfelle skade på støvbæreren, når den skiftes ut, endres også smøremidlet.

Med semi-cardan joint

Sjelden brukt nå. Slik kardanoverføring består av følgende elementer:

• Sett inn.
• Sentreringshylse.
• Elastisk element.
• Girkassens utgående akselflens med bolt.
• kjertel med bur.
• Utgangsaksel.
• Smussavviser.
• Drivaksel.
• Monteringsmuttereflens.
• Sentrering.
• Trafikk.
• Senterringforsegling.

Hvordan fungerer denne knuten? Denne mekanismen overfører krefter mellom to aksler, som er i liten vinkel, på grunn av deformasjonen av det elastiske elementet. Ofte i et slikt opplegg brukes Guibo-koblingen. Det er et sekskantet elastisk element. Koplingen er flenset på begge sider til den drevne og drivende akselen.

Konklusjon

Så, vi fant ut hvilke typer det finnes og hvordan kardankjøringen til en bil er ordnet. Den mest populære og perfekte i dag er girkassen på CV-leddene. Det er imidlertid fortsatt biler som bruker en gammel kardan på kryss som er påvist opp gjennom årene. Dette gjelder spesielt for nyttekjøretøy. Denne designen er den viktigste for lastebiler, busser og spesialutstyr.