Kostnaden for en VAZ-bil. Kostnaden for en bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Å velge bil er en svært ansvarlig og vanskelig oppgave. I dag, når markedet er fylt med et stort antall bilprodusenter fra forskjellige land, prøver alle med all sin makt å vinne tilliten til den russiske kjøperen. Ingen er overrasket over det faktum at produktene til Volga Automobile Plant ikke er dårligere enn de fleste utenlandske analoger. Og i noen aspekter overgår de dem til og med. La oss huske hvordan den innenlandske industrien i det moderne Russland utviklet seg og finne ut hva kostnadene for bilproduksjon er på eksemplet med VAZ.

Hva er VAZ?

VAZ er Volga Automobile Plant. Den største produsenten i bilindustrien. Den produserer små biler for innbyggere i Russland og andre land i verden. Bedriften har sin opprinnelse tilbake i 1966 og opererer med suksess i dag.

Hvordan oppsto AvtoVAZ-problemet

I etterkrigsårene var det generell mangel på persontransport i det sovjetiske samfunnet. Livskvaliteten til en vanlig sovjetborger ble stadig bedre. Eksemplet med å bo i utlandet fikk meg til å drømme om min egen bil. Det var en økt etterspørsel, og ledelsen i departementet for bilindustri hadde ikke noe annet valg enn å svare og løse problemet.

Det var ikke nødvendig å beregne kostnaden for en personbil, fordelen var åpenbar. Da bestemte ledelsen i USSR seg for å bygge et bilanlegg i byen Togliatti for produksjon av små biler. Det var en storslått byggeplass på den tiden, som entusiastisk samlet hele ungdommen i Sovjetunionen.

Ministeriet for bilindustri har besluttet å signere en kontrakt med det italienske selskapet Fiat. Italienerne installerte en produksjonslinje som inkluderte en komplett bilproduksjonssyklus. Spesialister fra Fiat-konsernet ga opplæring og opplæring for våre fremtidige spesialister. De delte sin erfaring. Fiat-ledelsen visste prisen på bilen og hadde store forhåpninger til det sovjetiske markedet.

Bedriftens første biler og reaksjonen på deres utseende

Allerede i 1970 begynte de første splitter nye bilene å rulle av samlebåndet. Det var en VAZ 2101. Modellen var nesten fullstendig en kopi av den italienske Fiat-124-modellen. Så var det tider da en bil på veibanen ble møtt og sett av med et beundrende blikk, enhver gutt prøvde å vite alle dataene hans,å vise frem kunnskapen din til vennene dine. En parkert bil, stående alene på gårdsplassen til huset, samlet umiddelbart et nysgjerrig publikum. Og sjalu eiere måtte med jevne mellomrom rope truende ut av vinduet: "Hei, kom deg vekk fra bilen!".

De drømte om bilen, drømte om den. Tross alt ga kjøpet ikke bare en følelse av komfort for hele familien, men var også en kilde til stolthet. Og ingen tenkte på hva den reelle kostnaden for en bil er.

Hvorfor det ble produsert få biler for befolkningen

Den tids lette industri var svak. Ideen om en folkebil ble sakte ført ut i livet. Antall produserte biler var ikke nok til å møte landets etterspørsel. Dette ble delvis tilrettelagt av USSRs aktive samarbeid med noen utenlandske stater. Et stort antall biler ble eksportert til disse landene. Gitt kostnadene til VAZ-bilen, fikk landet en veldig god fortjeneste fra slike aktiviteter.

Hvor mye kostet AvtoVAZs første modell

Hva er den reelle kostnaden for en VAZ-bil? De første bilene som kom fra samlebåndet til den sovjetiske bilgiganten ble tilbudt kjøperen for 5500 - 6000 rubler. Det var et stort beløp, men folk la tålmodig til side og sparte penger. Tatt i betraktning at det gikk flere år fra det ble fikset en plass i køen til man faktisk hadde en bil, var sjansen for å hente inn det nødvendige beløpet ganske stor.

Hvor mye kostet det å produsere bilen? Fra visse kilder k altbeløpet er omtrent 2000 rubler per bil. Det er lett å forstå hvor lønnsom produksjonen av VAZ-biler var.

Hvordan en bil ble kjøpt i USSR

Få hadde råd, for det meste folk som jobber i gode jobber. Noen ganger måtte en slik person, for ikke å vente mange år på sin tur, lete etter felles bekjente og bruke forbindelser for å være i front av køen. På den tiden reiste køen seg i organisasjoner på arbeidsstedet.

Metoder for kontroll over overholdelse av forrangsrekkefølgen fantes rett og slett ikke. Noen ventet tålmodig, andre ville ikke vente. Historien kjenner eksempler på at folk, for ikke å vente, var klare til å kjøpe en bil til dobbel pris. Gitt beregningen av kostnadene for en VAZ-bil, er overbetalingen ekstremt stor. Selv da køen nådde, ventet sovjetfolket på nye køer i butikker og varehus. Alt som en fornøyd kjøper på den tiden kunne velge var farge. Selve valget var ganske betinget og virket mer som en heldig pause. På den fjerne tiden dominerte prinsippet «hva var, så kjøpte».

Hva var populariteten til AvtoVAZ-produkter under sovjetperioden

Sovjetproduserte biler fra USSR-perioden fikk stor popularitet blant folket. Et særtrekk ved bilen var høy vedlikeholdsevne. Som eierne ofte sier, ble VAZ-biler reparert midt i feltet med egne hender. Kostnadene for bilreparasjoner var svært lave. Utformingen av enheter og mekanismer var veldigenkel, men samtidig veldig pålitelig. Fraværet av kompleks elektronikk gjorde det mulig å vedlikeholde alle elektriske systemer uavhengig.

Det tidstestede konseptet, utviklet av italienske ingeniører, har anbef alt VAZ-produkter fra den svært positive siden. I de årene tenkte folk ikke på hva prisen på en bil var. Om sommeren var det behagelig selv uten klimaanlegg, og om vinteren var standardovnen nok.

Utseende på VAZ-biler

Bilmodeller produsert i sovjettiden samsvarte fullt ut med datidens krav og mote. De ble preget av en viss kvadratisk form, frontlykter som stakk utover bilkarosseriet og kromdekor ikke bare på støtfangere og karosserideler, men også på interiøret. Med vekt på interiøret og eksteriøret til bilen ble det brukt metalldeler av høy kvalitet, designet for mange års levetid. Den samvittighetsfulle krombehandlingen forårsaket mange utmerkelser fra glade eiere. Til tross for kvalitetsutførelsen var prisen på bilen lav.

Hva kommer VAZ-bilen av samlebåndet i dag?

Kosten for en VAZ-bil i dag er en kommersiell hemmelighet for bedriften. Bilene som russiske spesialister jobber med i dag er uforlignelig mer kompliserte enn forgjengerne. I motsetning til produksjonen av biler i USSR, er det nå mulig å bestille en bil "til deg selv", spesifiser hvilke alternativer som kreves, karosserifarge, interiørtrim, lystype og motor alternativ.

SGitt denne tilnærmingen, avhenger den reelle kostnaden for bilen av konfigurasjonen. Selvfølgelig, å se hvordan folk i dag velger en bil for seg selv, smertelig å forstå formålet og behovet for en rekke alternativer, kan man bare smile. Hva er prisen på en bil, i dag kan bare en spesialist si. Jeg er glad for at flere og flere mennesker i dag er interessert i hvilke egenskaper deres fremtidige bil vil ha, hvilke alternativer som vil være nyttige og komfortable, hvilke som kan forlates.

Dagens kjøper, som velger bil for seg selv, beregner kostnaden for å kjøre en bil ved hjelp av spesielle formler. En utvilsom fordel er den forbedrede sikkerheten til en moderne russisk bil. Avhengig av konfigurasjonen kan sikkerhetsnivået økes. VAZ-biler produseres nå i samsvar med den påkrevde miljøklassen, i samsvar med internasjonale standarder.

Hva skiller AvtoVAZ-produkter fra konkurrenter

Den viktigste forskjellen mellom innenlandske biler og utenlandske konkurrenter er den overkommelige prisen for selve bilene og for reservedeler. Dette skyldes i stor grad den lave prisen på bilen. Kvaliteten på produserte produkter blir gradvis bedre og er nesten på nivå med utenlandske analoger. Grensesnittet til elektroniske systemer har full russifisering, det er klart for den russiske kjøperen.

En spesiell funksjon er at bilen til det russiske selskapet lett kan betjenes av alle biltjenester i Russland. Selv ommoderne VAZ-biler har mange alternativer og er "overgrodd" med all slags moderne bilelektronikk, mange komponenter og mekanismer kan fortsatt betjenes på egen hånd.

Etterord

Under driften av bilfabrikken måtte bekymringen overvinne ulike stadier. Det var også suksess da fortjenesten fra produksjonen av biler var flere ganger høyere enn prisen på bilen, da bilene våre ble æret og snappet opp selv i utlandet. Dessverre var det perioder da populariteten til den innenlandske bilindustrien viste seg å være kritisk lav. Landet opplevde da ikke den beste tiden, og situasjonen påvirket radik alt tilstanden til den innenlandske bilindustrien. Lønnsomheten i en slik periode var ifølge noen kilder den laveste i historien til AvtoVAZ-konsernet. Det var på dette tidspunktet kvaliteten på bilene ble betydelig dårligere, etterspørselen begynte å synke ubønnhørlig. Det ble gjort forsøk på å redusere kostnadene for bilen ved å spare på materialer.

Til tross for dette overlevde bekymringen og klarte ikke bare å oppnå stabilt arbeid, men også å bringe hele linjer med nye produkter til bilmarkedet. Ved å tiltrekke utenlandske partnere i produksjonen av innenlandske biler, ble importerte teknologier og materialer igjen involvert. Biler har fått et moderne design og ser mer enn verdig ut. Rangeringen av AvtoVAZ-produkter gikk opp igjen, basert på økt forbrukertillit.

Når jeg kjøper produkter fra den innenlandske bilindustrien i dag, vil jeg føle meg trygg, ivaretatt og trygg på at valget ble tatt riktig. Når forbrukeren har full tillit til at bilen hans er verdt pengene sine, spiller det ingen rolle hva bilen koster, det er viktig å nyte besittelsen. Og du må forstå dette, og ikke forholde deg til beregningene av tapte penger.