Amfibiekjøretøy VAZ-2122. VAZ-2122: spesifikasjoner, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Historien om en så fantastisk modell som 2122 VAZ bør starte med at den fortjener spesiell oppmerksomhet. I en tid med den utviklende bilindustrien i USSR ble det laget mange underholdende prosjekter som satte fantasien i smak. Et stort antall eksperimentelle prøver med ufattelige egenskaper og ytelse ga håp om stor suksess. Forekomsten som vurderes er intet unntak. Amfibiebiler fikk mye oppmerksomhet. Og VAZ-2122-bilen (bildet er presentert i artikkelen vår) ble nettopp designet for å overvinne alle slags land- og vannhindringer.

Den russiske bilindustrien er meningsløs og nådeløs

Dette er uttrykket du ofte kan høre ikke bare fra bilistenes lepper, men også fra de som aldri har opplevd å kjøre biler. De fleste av disse utsagnene er knyttet nøyaktig til kreasjonene til AvtoVAZ. På det logiske"Hvorfor?" det finnes mange forskjellige versjoner av svarene.

Noen mennesker liker ikke utseendet, andre liker ikke den nødvendige eller unødvendige funksjonaliteten. Mange klager på den lave påliteligheten, og selv de moderne kulturene "BPAN", Loud Sound og lignende forårsaker generelt en storm av følelser, noen ganger positive, og ofte veldig negative. Hvor mange mennesker - så mange meninger. Men ikke glem at Volga Automobile Plant ikke alltid var så kjedelig og av samme type, og bilene som produseres her med visse intervaller fortsetter å glede seg den dag i dag.

Hvordan det hele begynte

Med åpningen av Volga Automobile Plant viste militæret stor interesse for å lage et militær terrengkjøretøy for bruk under ekstreme forhold. Opprinnelig ble ikke ideen om å utvikle 2122 VAZ-modellen støttet av anleggsledelsen.

Den første bevegelsen mot planleggingen av et slikt tilfelle ble startet på slutten av 1970. Deretter ble designere og planleggere instruert om å utforske utsiktene for markedet for militærkjøretøyer og jeeper, samt resultatene av bruken av sistnevnte under militære konflikter i Midtøsten og Vietnam. Av alle tilgjengelige modeller ble International Scout, Ford M151, samt innenlandske UAZ-er valgt, ikke bare serielle, men også lovende.

Første utvikling

Eksperimentell terrengkjøretøy-amfibie VAZ-2122 "River" ble opprinnelig utviklet på initiativ fra anlegget, og Peter Prusov var ansvarlig for prosjektet. Hovedplanen var å lage en utilitaristisk hærjeep. Til tross for dette kom militæret snart med en forespørsel, som indikerteevnen til å krysse vannhindringer ikke bare på hjul, men også flytende.

I begynnelsen av 1971 presenterte Yuri Danilov den første detaljerte tegningen av et amfibiekjøretøy. Da A. Eremeev i 1972 ble utnevnt til stillingen som prosjektdesigner, begynte han å bygge en fullskalamodell. Slik ble presentert for kunstnerisk råd i 1974 og umiddelbart godkjent. Utad forrådte den første VAZ-2122, hvis bilde kan sees i artikkelen, ikke sin vannfuglkarakter. Faktum er at bilen så ut som en helt vanlig SUV, ute av stand til å manøvrere på vannet.

Likhet med VAZ-2121 Niva

Siden modell 2122 ble bygget på grunnlag av den beryktede Niva, var ikke de ytre forskjellene fra stamfaderen i amfibien så alvorlige. Selvfølgelig har dimensjonene økt litt på grunn av den spesielle formen på kroppen. Men den tekniske fyllingen forble praktisk t alt uendret - den samme 1,58-liters motoren og girkassen med litt økt utveksling av hovedparet, som ble lik 4,78.

Kroppen var selvfølgelig litt modernisert, noe som ble merkbart hovedsakelig fra bunnen av bilen. For å beskytte mot inntrengning av uønsket fuktighet på viktige komponenter i chassiset, girkassen og motoren, samt for jevn kjøring på vann, ble bunnen av 2122 VAZ-modellen gjort flat og fullstendig forseglet. Dette gikk selvfølgelig ikke upåaktet hen for noen av problemene knyttet til overoppheting av enhetene.

E2122 - første prøver

Så, i 1976 ble de to første prototypene laget. Etteralle nødvendige forberedelser begynte deres feltforsøk. Det første som var utrolig var tålmodigheten. Selv etter å ha økt de totale dimensjonene og vekten, overvant bilen enkelt landhindringer på nivå med slike jeeper som for eksempel UAZ.

Vannbarrierer ble heller ikke et hinder, som ikke kunne annet enn å glede seg. VAZ-2122 (amfibisk terrengkjøretøy i den første serien) viste seg å være ganske vellykket, bortsett fra en. På grunn av den lukkede bunnen begynte det å dukke opp mangler i kjølingen av motoren og girenhetene. Som et resultat - overoppheting og uforutsette sammenbrudd. Nye utviklinger var under oppsikt, og snart så den andre serien av enheten lyset.

2E2122 - arbeid med feil

1978 viste resultatene av nøye arbeid med prosjektet. To prototyper ble igjen produsert, som utad forble praktisk t alt uendret. Hovedtrekket var bakspeilene lånt fra KamAZ. Tester som begynte i 1979, viste dessverre at problemet med overoppheting av enhetene forble på samme nivå.

Dessuten tålte ikke girkassen til modell 2122 VAZ belastningene som militæret skapte for den. Hovedårsaken til sammenbrudd lå i endringen i forholdet mellom girkasse-hjulparet. Som et resultat har prosjektet nådd en dyp blindvei.

For å forhindre funksjonsfeil var en detaljert omarbeiding av girkassen et nødvendig tiltak, noe som kunne bety avvik med forløpet av forening med Niva. Dette krevde store utgifter, og det ville vært nødvendig å legge til rette for det heledesign for å redusere belastningen på hovedkomponentene og sammenstillingene. Disse endringene var betydelig i strid med kundenes krav. Men den 27. august 1981 ble nettopp en slik utbygging godkjent for å bringe prosjektet videre til live.

3E2122 – global gjenoppbygging

Før utgivelsen av den tredje prøven ble det gjort globale endringer, takket være at VAZ-2122-bilen fikk rett til videreutvikling. Endringer ble designet for å øke stabiliteten til hele strukturen til det amfibiske terrengkjøretøyet. I 1982 kom de første prototypene, som var mindre enn de forrige i størrelse.

Bakoverheng redusert med 100 mm. Faktisk ble dimensjonene sammenlignbare med VAZ-2121 Niva, og dekkene ble installert fra det "udødelige symbolet på den russiske bilindustrien." Hovedparet ble også endret, noe som ga det et girforhold lik 4,44. I tillegg ble en reduksjon i nyttelasten til 360 kg fra 400 kg avt alt med kunden, og det totale volumet av drivstofftanker ble redusert til 80 liter i stedet for tidligere 120. Reduksjonen i tykkelsen og høyden på metallet som støtfangeren ble laget viste seg å være effektiv.

3E2122: testresultater

Den tredje modifikasjonen viste seg å være den mest vellykkede. Utskiftingen av motoren med en mindre kraftig (VAZ-21011), med et volum på 1,3 liter, avt alt med kunden, gjorde det mulig å oppnå større pålitelighet av enheten. Den fremre girkassen viste seg å være plassert utenfor hovedkroppen, som fortsatt var så tett som mulig. Og takket være økningen i kjøling radiator og tillegg avden andre viften økte kjølehastigheten til overføringsboksen.

Alle disse innovasjonene bidro til å overvinne de tidligere manglene, og under testene viste VAZ-2122-bilen, hvis tekniske egenskaper på det tidspunktet overgikk alle forventninger, å være utmerket.

Permeabiliteten på land og vann har ikke blitt dårligere, selv til tross for reduksjon i motorstørrelse og hjul med mindre diameter. Hele testprogrammet ble utført i ørkenene i Turkmenistan og passene i Pamirs. Og alt dette terrengkjøretøyet tålte perfekt.

Serie 400 - det fjerde utviklingsstadiet

I 1983, på grunnlag av tredje generasjon av 2122-serien, ble det laget tre prøver med henholdsvis numrene PT-401, 402 og 403 tildelt dem. De ble forberedt spesielt for testing på delstatsnivå.

I mer enn et halvt år med alle typer kontroller, dekket prøvene en strekning på 30 000 km, og var flytende i mer enn 50 timer. Ved ferdigstillelse konkluderte statskommisjonen med at VAZ-2122-bilen (flytende Niva) blir testet i henhold til de grunnleggende kravene, og oppfyller også kravene i statlige og industristandarder, TTZ og andre NTD..

I tillegg var det en setning som gikk ut på at jeepen ble anbef alt for masseproduksjon og adopsjon. Det var bare nødvendig å korrigere den utilstrekkelige påliteligheten til bremsene i høye forhold, siden bremsen i relativt høye høyder (4000 m over havet og mer)væsken kokte på grunn av lavt trykk.

500- og 600-serien - små innovasjoner

1985 markerte utgivelsen av den 5. generasjonen testbiter. Alle kommentarer til den fjerde serien ble tatt i betraktning, og ytterligere 10 eksemplarer av VAZ-2122 så lyset, hvis tekniske egenskaper ble mulig å implementere under alle værforhold og naturlige forhold.

Ifølge ubekreftede rapporter var 5 (eller 6) av disse kjøretøyene i tjeneste med forskjellige militære enheter og ble brukt til hærens behov. De resterende 4 maskinene ble igjen på fabrikken for sine egne tester.

Som et resultat var det bare positive anmeldelser av militæret, kombinert med jegere og fiskeres store interesse for dette mirakelet av ingeniørteknologi, som ga håp for serieproduksjonen av modellen. Det fullstendige testprogrammet fikk statskommisjonen til igjen å anbefale det amfibiske terrengkjøretøyet for masseproduksjon i 1986. Og 1987 ble preget av utgivelsen av tre eksemplarer av den sjette serien, der noen nyvinninger fra fabrikkens ingeniører ble implementert.

Spøkelsesbil

Til tross for modellens store suksess og kun positive anmeldelser, begynte ikke den planlagte småskalaproduksjonen generelt. Faktum er at på slutten av felttestene i den sjette serien, trengte ikke militæret lenger en flytende bil til selskapssjefen, og de 6 millioner rublene som var nødvendige for å starte produksjonen viste seg å være et uutholdelig beløp for staten og AvtoVAZ å heve.

Prosjektet ble avsluttet, og bilen ble til et spøkelse. mende siste eksemplene eksisterer fortsatt, men er på forskjellige museer. VAZ-2122, hvis bilde nå er en av de siste påminnelsene om det, har blitt en uoppfylt drøm for mange entusiastiske fans av prosjektet.

I hendene på en moderne eier

Et av eksemplene i den 6. serien, etter at prosjektet ble innskrenket, havnet i hendene på en av lederne for opprettelsen og produksjonen av Reka. Takket være erfaringen opparbeidet gjennom årene med utvikling, restaurerte Valery Domansky VAZ-2122 "Floating Niva".

Beskrivelsen av denne forekomsten kan ta mange utskrevne sider. Men fra alt dette er det bare verdt å fremheve øyeblikket da amfibieet fortsatt tilhørte Valery Ivanovich (nå er det i Museum of AvtoVAZ-utstyr). Før den direkte overføringen av bilen til utstillingen, klarte journalister fra Autoreview å kjøre den, som var utrolig fornøyd med byggekvaliteten og egenskapene til enheten. Fra anmeldelsen kan du finne ut at på land oppfører bilen seg som en vanlig Niva, men når VAZ-2122 begynner å "svømme", har den ingen like. Det amfibiske terrengkjøretøyet overvinner perfekt ikke bare reservoarer med stillestående vann, men også strømmene i elver. Etter å ha kommet ut «tørt opp av vannet», fortsetter også bevegelsen på land uten problemer. Med et ord, ikke en bil - en drøm!

Litt av sorg

Dessverre kan ikke denne delen av bilindustrien vurderes fra en forbrukernisje. Stengt på introduksjonsstadiet i produksjonen, var enheten en stor mulighet og håp for mange ivrige jegere og fiskere. Til tross for relativt lav effekt, mengode langrennsevner på alle typer jord- og vannoverflater, "River" var aldri bestemt til å finne seg selv i hendene på ekte fans.

Det er verdt å merke seg at perioden som serieproduksjonen av amfibier var planlagt for ble ganske vanskelig i historien til USSR-landene. Kanskje er det derfor slike storstilte utbygginger har sunket i glemmeboken. Allerede i den moderne verden har behovet for dem forsvunnet, og de er erstattet av luftputefartøy og andre innovasjoner i bilindustrien. Som et resultat har et av de mest lovende og uvanlige prosjektene i hele den innenlandske bilindustrien blitt den uvitende finalen i ingeniørens krone.