Elektriske lokomotiver ChS: spesifikasjoner, beskrivelse og foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Elektriske lokomotiver ChS i Sovjetunionen siden 1960-tallet tilhørte kategorien de kraftigste passasjertrekklokomotivene. Bestillingen deres fra tsjekkoslovakiske partnere skyldes behovet for å øke hastigheten på togene. De seks-akslede nyhetene hadde en effekt på 2750 kW på felgen, mens de eksisterende analogene ikke utviklet mer enn 2000 kW. La oss ta en titt på spesifikasjonene og funksjonene til disse legendariske jernbanetraktorene.

Beskrivelse av ChS-2-modell

ChS elektriske lokomotiver i denne serien er utstyrt med et karosseri med en sveiset konfigurasjon, som representerer et romlig fagverk med en nedre hovedramme. Som på ChS-1 og ChS-3, i den andre modifikasjonen, transformeres trekkraften og bremsekraften til kroppen gjennom dreieelementer, som er stivt festet i rammedelen og er utstyrt med kuleledd nedenfra. Den spesifiserte utformingen tillater en relativ tverrforskyvning av karosseriet og boggien (30 millimeter i hver retning).

Kroppsvekt påboggidelen overføres ved hjelp av fire glidende sidestøtter. De samles med tverrgående bjelker, bladfjærer, pendeloppheng. Kraften fra rammen til hjulsettet transformeres ved hjelp av gummistøtdempere. Utformingen av akselkassen er identisk med forgjengerserien. I boggienes forbindelsesdeler er det langsgående balanserer, fjærer og fjærreturmekanismer.

For at det tsjekkoslovakiske elektriske lokomotivet ChS skal passe bedre i buede seksjoner, er ryggene på de midterste hjulparene gjort 10 millimeter tynnere enn standardprøvene. Tilkoblingen av trekkmotorer leveres i tre versjoner: parallell, serie og parallell-serie. Overganger fra en kontakt på motordelen til en annen gjøres ved å shunte enhetene til motstanden.

Funksjoner

Hvis du er interessert i spørsmålet om hvor sølvkontaktene er i ES-lokomotivet, vær oppmerksom på kontaktorelementene som er designet for å bytte motstandsseksjoner og skifte koblinger til trekkmotorer. Viklingen av de siste elementene er identisk med den innenlandske modellen VL-22i.

Switchen har 48 posisjoner, 40 av dem fungerer, resten er forberedende. For å redusere det elektriske feltet som virker, brukes en separat seks-posisjonsregulator, utstyrt med to dusin kontaktorer og en elektropneumatisk drift.

De elektriske lokomotivene som vurderes er utstyrt med fire viftemotorer og et par kompressorenheter. Kontrolleresjåføren og assistenten har ratt, ikke-avtakbart ryggehåndtak, kontrolltrommel med avtakbart håndtak og feltsvekkerspak. Som bremsesystem brukes Dako-designet med Skoda-kraner. Enheten til denne enheten er utstyrt med en hastighetskontroller, som gjør det mulig å øke bremseeffekten fra 80 til 130% med en hastighetsøkning over 55 km / t. Maksimal driftshastighet er 140 km / t, den beregnede indikatoren er 60 km / t. Lokomotivvekt - 114 tonn, med sand - 120 tonn.

Elektriske lokomotiver serie ChS-4

Denne jernbanetraktoren begynte å bli laget på Skoda-anlegget i Pilsen. På den tiden ble den tsjekkoslovakiske planten oppk alt etter V. I. Lenin. Nedenfor er korte karakteristikker av det beskrevne hovedlinjelokomotivet:

• forbrukt spenning i kontaktnettet - 25 kV;
• strømindikator - 5100 kWh;
• arbeid/maksimal hastighet parameter - 101 (160) km/t;
• moment - 17900 kgf;
• masse av en traktor med sand - 123 t.

Designnyanser

Ytelsesegenskapene til elektriske lokomotiver ChS-4 skilte seg betydelig fra forgjengerne til det bedre, inkludert fra ChS-2. Kroppshuden sammen med førerhuset og fagverksrammen er laget av glassfiber. Lokomotivets originale utseende ble gitt av avrundet kledning, utpregede bufferlys, søkelys og panoramafrontruter.

Fjæroppheng av det elektriske nødlokomotivet i denne serien tjente til å overføre kraft fra den støttende delen av karosseriet tilvogner med tre aksler. Rammer ble laget ved sveising. Diameteren på hjulet, utstyrt med et oppdatert dekk, var 1,25 meter. Når det gjelder merkede trekkraft, presenteres Skoda-enheten, som inkluderer en akselmotor og kardankoblinger. I tillegg inkluderer systemet en trekkgirkasse med ensidig utveksling. For kobling med andre togenheter leveres en automatisk kobling av "CA-3"-konfigurasjonen.

Elektrisk

I endedelene av lokomotivet er det et par strømavtagere (strømavtakere) som sørger for aggregering med kontaktnettet. Utformingen av kraftenheten skiller seg fra analoger ved at direkte svitsjing utføres i transformatorens primærvikling, i motsetning til serien av VL-typen. "PS"-regulatoren med 32 posisjoner er ansvarlig for å bytte.

Denne avgjørelsen førte til tilførsel av mindre strøm direkte til kontakten under bytte. Som et resultat har vekten på bryteren gått ned, siden sølvkontaktene til ChS-4 elektriske lokomotivet er erstattet med kobbermotstykker. Alle isolasjonselementer ble imidlertid også produsert for å ta hensyn til den fulle spenningen til nettkontakten.

Lokomotiver ChS-7 og ChS-8

Disse elektriske lokomotivene har de samme designparametrene, kun den syvende versjonen er fokusert på likestrøm, og de "åtte" - på vekselstrøm. Traktorer er designet for å transportere raske tog på motorveier som har maksimal belastning, er spenningsparameterenkontaktnettet er 25 tusen volt, bredden på jernbanesporet er 1520 mm

CHS elektriske lokomotiv, hvis bilde er vist nedenfor, skiller seg fra motstykket ved at det er designet for å operere fra et likestrømskontaktnettverk (3 kV), har et annet vindusarrangement, samt en konfigurasjon av utstyr på taket, en litt forlenget ramme og hjulvogner. Samtidig utvikler ChS-7, på grunn av forbruket av økt strømstyrke og tilstedeværelsen av noen begrensninger, en lavere effektindikator. I motsetning til modifikasjonene ChS-2 og ChS-6, er lokomotivene som vurderes fokusert på å kjøre langstrakte og tunge passasjertog i lavere hastighet.

Spesifikasjoner

For å forstå forskjellen mellom de nyeste typene elektriske lokomotiver, må du vurdere hovedparametrene til lokomotivene ChS-7 og ChS-8. De er:

• lengde på én seksjon - 16,87 m;
• høydeparameter på kroppen (på gjeldende mottaker i senket tilstand) - 4, 45 (5, 12) m;
• maksimal strømavtakerhøyde - 6,8 m;
• elektrisk lokomotivbredde - 3,0 m;
• akselavstand - 10,95 m;
• seksjonspivotbase - 8,0 m;
• vognbunn - 2,95 m;
• hjuldiameter - 1,25 m;
• radius av farbare kurver til minimum - 100 m;
• koblingsvekt - 172 t (2 x 86):
• lastparameter per skinne - 21,5 t;
• spenning - vekselstrøm (25 kV) eller likestrøm (3 kV);
• kraften til trekkmotorer - 7200 kW;
• design/driftshastighet - 180 (103) km/t;
• maksimal skyvekraft/i kontinuerlig modus - 471/248 kN;
• reostatisk bremseeffektindikator - ca. 7400 kW;
• reduksjonsgirforhold - 2, 64;
• maksimal effekt på varmesystemet for opptil 28 biler - 1500 kW.