Motorer for elektriske kjøretøy: produsenter, enhet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Uttømming av hydrokarbondrivstoff, forverring av miljøsituasjonen og en rekke andre årsaker vil før eller siden tvinge produsenter til å utvikle modeller av elektriske kjøretøy som vil bli tilgjengelige for befolkningen generelt. I mellomtiden gjenstår det bare å vente eller utvikle alternativer for miljøvennlig teknologi med egne hender.

Hvis du fortsatt foretrekker å se etter løsninger selv, i stedet for å vente på dem fra utsiden, må du vite hvilke elbilmotorer som allerede er oppfunnet, hvordan de skiller seg og hvilken som er mest lovende.

Traksjonsmotor

Hvis du bestemmer deg for å sette en vanlig elektrisk motor under panseret på bilen din, blir det mest sannsynlig ingenting av det. Og alt fordi du trenger en elektrisk trekkraftmotor (TED). Den skiller seg fra konvensjonelle elektriske motorer i større kraft, evnen til å levere mer dreiemoment, små dimensjoner og lav vekt.

ForBatterier brukes til å drive trekkmotoren. De kan lades opp fra eksterne kilder ("fra stikkontakten"), fra solcellepaneler, fra en generator installert i bilen, eller i gjenopprettingsmodus (selvpåfylling av ladningen).

Motorer for elektriske kjøretøyer drives oftest av litium-ion-batterier. TED opererer vanligvis i to moduser - motor og generator. I sistnevnte tilfelle fyller den opp den brukte strømforsyningen når du bytter til nøytral hastighet.

Arbeidsprinsipp

En standard elektrisk motor består av to elementer - en stator og en rotor. Den første komponenten er stasjonær, har flere spoler, og den andre gjør rotasjonsbevegelser og overfører kraft til akselen. En elektrisk vekselstrøm påføres statorspolene med en viss periodisitet, noe som forårsaker utseendet til et magnetisk felt, som begynner å rotere rotoren.

Jo oftere spolene slås av og på, jo raskere roterer akselen. To typer rotorer kan installeres i motorer for elektriske kjøretøy:

• kortsluttet, der det oppstår et magnetisk felt motsatt av statorfeltet, på grunn av hvilket rotasjon oppstår;
• fase - brukes til å redusere startstrømmen og kontrollere rotasjonshastigheten til akselen, er den vanligste.

I tillegg, avhengig av rotasjonshastigheten til magnetfeltet og rotoren, kan motorer være asynkrone og synkrone. En eller annen type må velges blant tilgjengelige midler og oppgaver.

Synkronmotor

En synkronmotor er en TED, der rotorrotasjonshastigheten sammenfaller med magnetfeltets rotasjonshastighet. Det er tilrådelig å bruke slike motorer for elektriske kjøretøy kun i tilfeller der det er en kilde til økt effekt - fra 100 kW.

En av variantene av synkrone elektriske motorer er en trinnmotor. Statorviklingen til en slik installasjon er delt inn i flere seksjoner. I et visst øyeblikk tilføres strøm til en viss seksjon, et magnetfelt oppstår som roterer rotoren i en viss vinkel. Deretter tilføres strømmen til neste seksjon, og prosessen gjentas, akselen begynner å rotere.

Asynkron elektrisk motor

I en asynkronmotor stemmer ikke magnetfeltets rotasjonshastighet med rotorens rotasjonshastighet. Fordelen med slike enheter er vedlikehold - reservedeler for elektriske kjøretøy utstyrt med disse installasjonene er veldig enkle å finne. Andre fordeler inkluderer:

1. Enkel design.
2. Enkelt vedlikehold og drift.
3. Lavpris.
4. Høy pålitelighet.

Avhengig av tilstedeværelsen av en børstesamlerenhet, kan motorene være kommutator- og kommutatorløse. En kollektor er en enhet som konverterer AC til DC. Børstene brukes til å overføre strøm til rotoren.

Børsteløse motorer for elektriske kjøretøy er lettere, mer kompakte og mer effektive. De er mindre vanligeoveropphetes og bruker mindre strøm. Den eneste ulempen med en slik motor er den høye prisen på den elektroniske enheten, som fungerer som en samler. I tillegg er reservedeler for elektriske kjøretøyer utstyrt med børsteløs motor vanskeligere å finne.

Elektriske motorprodusenter

De fleste hjemmelagde elektriske kjøretøyer er designet med en kommutatormotor. Dette skyldes tilgjengelighet, lav pris og enkelt vedlikehold.

En fremtredende produsent av disse motorene er det tyske selskapet Perm-Motor. Produktene er i stand til regenerativ bremsing i generatormodus. Det brukes aktivt til å utstyre scootere, motorbåter, biler, elektriske løfteanordninger. Hvis Perm-Motor-motorer ble installert i alle elbiler, ville prisen deres vært mye lavere. Nå koster de mellom 5-7 tusen euro.

En populær produsent er Etek, som driver med produksjon av børsteløse og børstede kommutatormotorer. Som regel er dette trefasemotorer som opererer på permanente magneter. Hovedfordeler med installasjoner:

• kontrollnøyaktighet;
• enkel organisering av gjenoppretting;
• høy pålitelighet på grunn av enkel design.

Listen over produsenter er fullført av Advanced DC Motors-anlegget fra USA, som produserer samleelektriske motorer. Noen modeller har en eksklusiv funksjon - de har en andre spindel, som kan brukes til å koble til en elbilekstra elektrisk utstyr.

Hvilken motor å velge

For at kjøpet ikke skal skuffe deg, må du sammenligne egenskapene til den kjøpte modellen med kravene til bilen. Når du velger en elektrisk motor, styres de først og fremst av typen:

• Synkroninstallasjoner er komplekse og kostbare, men de har overbelastningskapasitet, de er lettere å kontrollere, de er ikke redde for spenningsfall, de brukes ved høy belastning. De er installert på Mercedes elbil.
• Asynkrone modeller er rimelige, enkle enheter. De er enkle å vedlikeholde og betjene, men kraftuttaket er mye mindre enn et synkronanlegg.

Prisen på en elbil blir mye lavere hvis elmotoren er sammenkoblet med en forbrenningsmotor. På markedet er slike kombinerte planter mer populære, siden kostnadene er omtrent 4-4,5 tusen euro.