Hva er et tripoid CV-ledd?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

CV-ledd, eller konstanthastighetsledd, er en mekanisme som overfører dreiemoment fra transmisjonssystemet til hjulene. I dette tilfellet overføres skyvekraften til de ledende styrte hjulene uten tap av kraft. Mekanismen tillater rotasjoner opptil 70 grader.

Det finnes flere typer CV-ledd som brukes i forhjulsdrevne biler. Knekkere installeres hovedsakelig på tunge lastebiler eller busser. Tripoide CV-ledd brukes i interne strukturer på grunn av deres aksiale bevegelsesegenskaper. Twin universelle ledd er ikke spesielt populære på grunn av deres komplekse design. Kuleleddet er mest vanlig på forhjulsdrevne kjøretøy. Disse er installert på modeller fra AvtoVAZ.

Hengselfunksjon og plassering

Om hva disse nodene er, hva de er beregnet på, vet et ganske lite antall bilister. Og enda mer - på ulike fora har denne delen mange navn.

Dette er et tripoid CV-ledd, et internt CV-ledd og et tripoid, ofte bare en granat. Men,på en eller annen måte er dette en skjøt med konstant hastighet, men med noen designfunksjoner. Ofte kan slike mekanismer finnes på biler fra drivsiden. Dessuten bør enhver bilist vite at denne delen består av sfæriske ruller og en gaffel. Denne utformingen lar noden bevege seg langs aksen innenfor et bredt område, samtidig som det gir endringer i vinkelhastigheter.

Hva er tripoiden til?

Bilen kan bevege seg på grunn av drivverket, som overfører dreiemoment til drivhjulene. Men hvis det ikke var noen CV-ledd i systemet, ville ikke skivene kunne rotere i det øyeblikket hjulene går. Og på grunn av det faktum at tripoid CV-leddet har visse designegenskaper, kan vinklene mellom akselakslene endres. Som et resultat av dette beveger maskinen seg uavhengig av posisjonen til drivhjulene.

Historien til oppfinnelsen av SHRUS

CV-leddet ble først oppfunnet i 1927. Et patent på denne mekanismen ble mottatt av mekanisk ingeniør Alfred Rzepp - i svært lang tid bar designet navnet til denne mekanikeren. I dag kjenner bilistene denne enheten under det enkle navnet - "granat". Denne delen regnes som en av hovedkomponentene for enhver forhjulsdrevet bil. Men CV-ledd er installert på bakhjulsdrevne biler, og til og med på firehjulsdrift. Når det gjelder firehjulsdrevne biler, er hengslet nødvendig for å sikre større stivhet i den bakre girkassen. På grunn av bruken av dette elementet er uavhengighet i bakopphenget også sikret.

Slik fungerer CV-leddet

Når det mislykkestripoid CV-ledd på VAZ Priore, viser det seg at ikke alle bilister vet nok om ham. Selv om utformingen av hengslet er ganske enkel. Men stedet der det er installert, og komplekse sammenbrudd tvinger bileieren til å kontakte bensinstasjonen for reparasjoner. Naturligvis er ikke dette en god løsning. Det er verdt å forstå utformingen av delen selv.

Det må sies at ressursen til leddet med konstant hastighet er veldig høy, og hvis du tar vare på mekanismen og vedlikeholder den i tide, kan den fungere 200-300 eller mer tusen kilometer. Prinsippet for driften minner noe om strukturen og driften av det menneskelige kneleddet. Men i motsetning til knærne har det tripoide CV-leddet en enklere design.

Ball Joint Device

La oss starte med den eksterne nodeenheten. Mekanismen består av en kropp i form av en sfærisk skål og et slisset hull for utgangsakselen.

I kassen er det et klips som ligner en sfærisk knyttneve og en drivaksel. Mekanismen består også av en separator i form av en ring med hull laget i den for å holde ballene. Og selvfølgelig inneholder enheten også selve ballene.

Tripoid-lagerdesignfunksjoner

Tripoidal CV-ledd skiller seg fra den vanlige bare ved at lagrene i den ikke er kulelagre, men nålelager. Mekanismen har tre plan, hvor tre nålelager er installert. Det ytre hengslet er basert på kuler. Og i den indre - ruller med nål-type lagre. Det spiller ingen rolle, eksternthengslet eller det er internt - det må installeres en støvknapp på toppen av delen. Den beskytter bevegelsen mot støv og skitt.

I motsetning til tradisjonelle kuleledd, er det interne tripoide CV-leddet en mer delikat mekanisme. Hvis selv en liten mengde smuss kommer inn i den, kan dette føre til svikt i delen. Også forskjeller i smøring. Den må være utformet spesielt for nålelager. Den andre passer ikke her.

Features of tripoids

Tripoid CV-ledd, avhengig av modell, kan ha en annen grad av frihet som denne mekanismen overfører fra giret til hjulene. Funksjonene til denne noden er redusert for å sikre den jevneste rotasjonen. Den samme funksjonen er tildelt universalleddet til halvaksene, men den har ikke slike evner. Selv om en av halvaksene roterer jevnt, overføres det andre dreiemomentet med jevne mellomrom.

Triformede egenskaper

På grunn av at det brukes nålelager i designet, har slike mekanismer en meget høy slitestyrke. Også tapene på grunn av friksjon av elementene seg imellom i noden reduseres betydelig. Stativ CV-ledd 2110 kan bøyes i en vinkel på opptil 18 grader. Når det gjelder den maksimale aksiale bevegelsen, er dette tallet opptil 55 millimeter. Mekanismen er i stand til å kompensere for vibrasjonen av motoren og girkassen med mer enn 60%. Det særegne ved delen er også at den ikke kan svikte på et øyeblikk, og forlater bilen uten mulighet for ytterligere bevegelse. Dette er viktig for fans av terrengkjøring og troféraid. Selv til tross for knitrende lyder og vibrasjoner, vil delen i en nødsituasjon gjøre det mulig å komme til bensinstasjonen.

Hvilket CV-ledd er bedre?

Det er ingen konsensus blant bilistene om hvilken design som er bedre, så det oppstår mye kontrovers på dette grunnlaget. Noen sier at tripoid CV-leddet er bedre, andre - at kuleleddet. Samtidig understreker mange fordelene med tripoide hengsler.

Så disse mekanismene er i stand til å fungere nesten uten tilbakeslag i vinkler opp til 45 grader. Hjulet kan dreie i tilstrekkelige vinkler. Fordelene inkluderer høy pålitelighet og holdbarhet, store langsgående bevegelser, vridningsstabilitet, god effektivitet. De fremhever også enkel installasjon, utskifting og vedlikehold på grunn av den store mengden plass på installasjonsstedet. Fortsatt til fordel for det tripoide CV-leddet, kan vi si at det er perfekt plassert i stedet for kuleleddet og omvendt. Tripoidhengsler har færre deler i designet. Følgelig er mekanismen billigere å produsere og koster mindre.

Det er ingen tvil om at det er bedre å kjøpe nøyaktig tripoide hengsler. De har høyere ytelse og vil i tilfelle havari tillate bilen å komme til reparasjonsstedet.

Om trebenssmøremidler

Eksperter sier at fettet til tripoid SHRUS trenger en strengt spesiell, designet for nålelager. Bruk imidlertid 158 fett, som nettopp er designet for nålelager, kategoriskforbudt.

For produksjonen brukes litiumfortykningsmidler. Den fungerer ved temperaturer ikke høyere enn 120 grader. Innvendige hengsler kan nå temperaturer over 160 grader. Smøremidler for innvendige ledd er flytende. De anbefales å helles i støvfanget, som er installert på stasjonen, og deretter sette sammen strukturen. Hell vanligvis fra 100 til 130 gram. Mer nøyaktige volumer er spesifisert av produsenten.

Smøresammensetning for moderne hengsler

Oftest er disse produktene basert på mineraloljer og inneholder i tillegg molybdendisulfid som antifriksjonsadditiv. Et slikt smøremiddel er svart, og derfor forveksler mange det med grafittsmøremidler, som kategorisk ikke egner seg for CV-ledd. Vanlig "Litol-24" har svake antifriksjonsegenskaper og egner seg heller ikke for hengsler

Tripoid CV-ledd VAZ 2110 og andre bilmodeller anbefales å smøres med spesialprodukter basert på barium. Forskjellen deres er de bredere temperaturområdene der smøremidlet kan fungere uten tap av ytelse. Så den mister ikke sine egenskaper ved temperaturer fra -30 til +160 grader.

Typiske funksjonsfeil i tripoide ledd og årsaker

Disse mekanismene er laget av ekstremt slitesterke materialer som kan brukes i lang tid. Men av en eller annen grunn svikter disse nodene fortsatt.

Den første grunnen er den aggressive kjørestilen. Jo hardere føreren trykker på pedalenakselerator, jo større belastning oppleves av drivverket og følgelig stativlageret. Den andre grunnen til at monteringen mislykkes er skade på støvfanget. Som et resultat kommer skitt og støv inn i mekanismen, og øker dermed friksjonen. De første tegnene på havari kan være vibrasjoner når bilen er i bevegelse eller under akselerasjon. Det kan også merkes ved kjøring i høye hastigheter. Til slutt vil det høres banker fra motorsiden når du kjører i lave hastigheter.

Hvis slike tegn observeres, er det nødvendig å gå til et flyover eller inspeksjonshull og nøye diagnostisere hengslene. Samtidig er det nødvendig å undersøke ikke bare interne, men også eksterne mekanismer. Hvis selv en liten skade på støvbæreren er synlig, kan du ikke kjøre en slik bil. Det kan være farlig. I dette tilfellet anbefaler eksperter å demontere delen, vaske den, bytte ut oljetetningen og installere den tilbake. Du kan også installere en helt ny mekanisme.

Konklusjon

Hvis du analyserer anmeldelser fra bileiere, produsentenes anbefalinger og råd fra profesjonelle bilmekanikere, bør du installere en tripoid SHRUS på bilen. Kuleenheten har mindre pålitelighet, noe som betyr at den vil svikte raskere og kreve utskifting. Når det gjelder denne prosessen, vil de bilistene som har minimale vedlikeholdsferdigheter takle det. For reparasjoner er det ikke engang nødvendig å ha et inspeksjonshull - bare jekk opp ønsket del av bilen og demonter navet.

Så vi fant ut hvarepresenterer et tripoidskjøt med like vinkelhastigheter.