Start-stopp-system: hva det er, hva det er ment for, driftsprinsippet og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Mange har hørt om start-stopp-systemet, noen har til og med biler med tilsvarende funksjon installert. Men statistisk sett er andelen slike biler på innenlandsveier ekstremt liten. I verden rullet de første bilene med et slikt system av samlebåndene i forrige århundre. Start-stopp-systemet i seg selv reiser mange spørsmål og motsetninger. Hvilke triks venter bilister og er det verdt å installere det?

Grunn til å opprette

Drømmen til enhver bildesigner er å skape den perfekte bilen, gjøre den så attraktiv, komfortabel som mulig og redusere drivstofforbruket. Utviklerne lover økonomisk drivstofforbruk. Noen bileiere foretrekker å tro det, andre har ikke hastverk med å bruke kunnskapen.

Uansett hvor økonomisk en bil er og uansett hvor nøysom en bilentusiast er, under forholdene i urban infrastruktur må man bruke mye drivstoff. Bilister har et spørsmål: hva er et start-stopp-system? Svaret på det kanfinner i denne artikkelen. På tomgang tar bilen 30 % drivstoff, som er et veldig høyt tall. Nedetid i trafikkork eller ved trafikklys er dyrt. Hva å gjøre? Nyheten ble oppfunnet for slike situasjoner.

Hva er essensen av systemet?

Hva er et start-stopp-system og hvorfor er det nødvendig? Hemmeligheten med dette designet er at en bilist kan slå av motoren i en viss periode, spare drivstoff mens han står i en trafikkork. Fordelen er muligheten til å redusere massen av eksosgasser på grunn av reduksjonen i kraftenhetens arbeid.

Første skritt

Hva er et start-stopp-system? De første enhetene ble testet på hybridbiler. I dem gjør forbrenningsmotoren og den elektriske motoren drivfunksjonen. Nesten alle merker av merkevareprodusenter de siste årene er utstyrt med et start-stopp-system. De første forsøkene på å gjennomføre et eksperiment ble utført av Toyota-konsernet på 1970-tallet. Bryterenheten ble installert på en modell fra luksusserien Crown. I 1994 ble systemet også installert på Volkswagen Golf 3, men det lyktes ikke. I 2010 utnyttet Opel teknologien ved å inkorporere den i EcoFlex-serien med kjøretøy.

Secrets of working principles

Hva er start-stopp-systemet basert på, fungerer det alltid? Den «gyldne» regelen som bilister bør lære seg gjelder følgende. Under visse forholdmaskinen slår av motoren. For å gjenoppta bevegelsen på en bil med manuell girkasse, trykkes clutchpedalen inn. På biler med automatgir slipper du bremsepedalen.

Hvordan motoren slutter å fungere:

• Når fartsgrensen senkes til maksim alt tillatt merke, må førerdøren være lukket.
• Sendeenheten flyttes til "N"-posisjon.
• Clutch helt nedtrykket.
• Rorposisjonen må være statisk.

Ingeniører tenkte ut start-stopp-systemet for en situasjon der dette er tillatt av forholdene. Å heve panseret deaktiverer enheten. Det praktiske er at når sjåføren forlot hytta og fikler med kraftenheten, vil ikke enheten startes ved å trykke på clutchen eller bremsen ved et uhell. Det vil ikke være noen tomgangsbil med motoren i gang.

Når vil start-stopp mislykkes?

Det er flere tilfeller der enheten er ubrukelig:

• Vakuumnivået til effektknuteforsterkeren har sunket under den lovbestemte verdien.
• Batteriet for start-stopp-systemet er lavt.
• Klimakontrollfunksjonalitet er fokusert på kompressordelen.

Byggevisdom

For å forstå hvordan start-stopp-systemet fungerer, er det viktig å kjenne til konfigurasjonen. Enheten inkluderer to komponenter: den ene er ansvarlig for start, den andre for å stoppe. En egen mekanisme er ansvarlig for hastigheten på å slå av motoren. Tradisjonelt arrangert bilsystemet ville ikke ha vært i stand til å takle den periodiske av-på-kjøringen av motoren, så justeringer måtte gjøres på transportenheten.

For å gjøre dette er starteren forsterket i bilen. Det er behov for en reversgenerator, drivstoffinnsprøytning i sylindrene. I dette tilfellet spares opptil 9 % av drivstoffblandingen. Under driften av den forsterkede starteren forsvinner det vanlige lange pipet på grunn av den ekstra drivmekanismen. I denne forbindelse er driften av motoren preget av lydløshet.

Alt dette drives av en kontrollteknikk som består av en blokk og sensorer. I tillegg til å starte, overvåker den batteriladenivået. Hvis du ønsker å installere know-how, må du etterfylle ECU-en som styrer driften av kontrollen.

Så, hva er et start-stopp-system på en bil? For en bedre forståelse kan du vurdere et eksempel fra livet.

Fra teoretiske dogmer til praktiske realiteter

Tenk på den vanlige situasjonen for hver bilist:

• Det røde "øyet" til et trafikklys signaliserer å stoppe. Personen bak rattet trykker på bremsepedalen og skifter girkassen til "N"-posisjon. Kontrollenheten som er ansvarlig for valgfri start-stopp kommanderer motoren til å stoppe. Alle elementer avhengig av driften av motoren bytter til batteristrøm.
• Grønt "øye" begynner å blinke: føreren trekker seg ut ved å koble inn clutchen eller slippe opp bremsepedalen.

Noen ganger fungerer ikke automatikken og du må tenke på hvordan du slår av start-stopp-systemet manuelt, og dette øyeblikket tenkte bilingeniørene på: med en knapp på dashbordet. PÅteorien er bra, men hvordan går det egentlig med noen merker?

Synd å klage eller…?

Sjåfører er ofte interessert i hva det er – start-stopp-systemet, og leter etter informasjon på Internett, spør bilmekanikere. Anmeldelser om teknologien er ekstremt kontroversielle, men ikke ubegrunnede. Det var problemer med turbolading. Dette gjelder spesielt for eldre biler. I instruksjonene for disse merkene var det et etterskrift: du kan ikke umiddelbart slå av motoren etter en intens kjøretur, du må la turbinen kjøle seg ned. Når start-stopp er aktivert, er det ikke tid til å kjøle seg ned, så turbinen tas ut av drift og det oppstår et havari.

I "BMW" er systemet inkludert i standardpakken, i "Audi" kommer det som tilleggsutstyr. Installasjon i tjenester vil koste rundt 30 tusen rubler, men ifølge forskningen til autopublikasjonen "Behind the Wheel", rettferdiggjør ordningen seg selv og er effektiv i en "halvtom by", ved trafikklys, trafikkork, men ikke på alle biler. Installasjonen deres er mulig på sedaner i businessklasse, da er det ganske passende. Hvilke problemer støter du på når du reiser med denne teknologien?

Problems

Om vinteren har alle sjåfører ett spørsmål: vil batteriet tåle nok en kald sesong? Batteriet har økt belastning - dette er den vanligste feilen i "start-stopp"-systemet. Ofte setter batteriladingen seg ned, og den svikter. Den typiske batterilevetiden er 7 år, men med den nye teknologien reduseres dette betraktelig.

Drap batteriet er defektstarter, generator. Den andre er i stand til å lade batteriet en stund, du kan ikke regne med en full gjenoppretting. Du kan la batteriet stå en dag i tjenesten. Alle disse tiltakene er midlertidige. Å bytte ut enheten vil bidra til å løse problemet radik alt. Produsenter på markedet representerer et stort antall alternativer, blant dem er den største prosentandelen av forbrukernes etterspørsel utstyr fra Bosch eller Vesta. Dette er armaturer med forlenget levetid og høy kapasitet.

Symptomene til et "døende" batteri er den svake driften av startdelen, falme indikatorer, mangel på spenning. Detaljert diagnostikk utføres av spesielle enheter som kontrollerer helsen til batteriet under påvirkning av belastningen. En elektrolyttundersøkelse vil avklare alt: en spesiell sonde er involvert i saken, som plukker opp et elektrolyttstoff fra bunnen av seksjonen, diagnostikere evaluerer fargen. Mørke og brunlige nyanser snakker om ødeleggelse av elektrodene.

Bileksperter anbefaler å bruke GEL- og AGM-batterier for dyre importerte «hjernebarn» fra den globale bilindustrien med «start-stopp». Dette vil være en lønnsom investering i vedlikehold av en dyr «stålhest». Kjøpet vil koste opptil 6000 rubler. Bly-syre-batterier er vanskelige. Platene er ikke nedsenket i elektrolyttstoffet, de holdes av spesielle separatorer. Batteriet er forseglet, den kjemiske reaksjonen "spiser" skadelige stoffer, slik at du kan plassere det i kabinen. Kompatibel med EFB-batterier. Plassert under panseret har de lav indre motstand og en spesiell sammensetning, takket væresom enheten takler vibrasjoner bedre enn den forrige versjonen.

Under drift av en bil med start-stopp-system øker belastningen på starteren. I dette tilfellet brukes den forbedrede versjonen. Et sammenbrudd av denne reservedelen er dobbelt så dyrt som å kjøpe en kjent modell. Hva er konklusjonen?

åpenbart resultat

For biler som har gått av transportbåndet og levert til markedet nye, er det en hel rekke fordeler for eieren av enheten: dette utstyret gir deg muligheten til å spare rundt $ 200 per år med en kjørelengde på 20.000 km. Å ty til å eie denne mekanismen på gamle "svaler" er med tap på grunn av kostbar reparasjon av startere, utskifting av deler.

Mange Audi A3-eiere er tvunget til å se dette bildet. Motortransport nekter å starte etter å ha utarbeidet "start-stopp"-designet. Resultatet - når du trykker på gasspedalen, roterer startmekanismen, og "hesten" vil ikke fortsette reisen. Den er ikke satt på "håndbremsen", det er ekstremt vanskelig å holde kjøretøy i en bakke. Eksperter anbefaler å oppdatere programvaren.

Når det gjelder denne innovasjonen, er ordtaket ganske passende: "Det skjer ikke en gang," fordi det ofte nekter å fungere av ukjente årsaker, i noen situasjoner utfører det funksjonene sine riktig etter oppdatering av programvaren.

Teknologien er veldig lunefull, krevende for å oppfylle betingelsene for normal utførelse av oppgaver. Unnlatelse av å overholde minst én regel vil føre til en feil i start-stopp-systemet, dets avslag på å oppfylle sin rolle. Og eieren av bilen vil se et overkrysset merke pådashbord. En av betingelsene er varme i kupeen og festet bilbelte. Designet er også følsomt for temperaturen på kjølevæsken. Generelt er oppfinnelsen godt tenkt.