Bøyd ventil: hva er årsaken og hva du skal gjøre med det

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Noen ganger gir biler eiere mange problemer. En av de verste feilene er bøyde ventiler. Dette skjer når registerremmen ryker. Etter en pause svikter ventilene fullstendig. La oss se på årsakene, samt lære hvordan vi forebygger og reparerer.

Hvorfor trenger motorer ventiler?

Først må du studere teorien. Sannsynligvis vet hver bilist antall sylindre i motoren til bilen hans, men ikke alle kan svare på spørsmålet om antall ventiler. De fleste moderne forbrenningsmotorer kan ha fra 8 til 16 ventiler. Det er slike kraftenheter, der det kan være 24 eller flere. Ventilen er en viktig del av gassfordelingsmekanismen til motoren. Han er ansvarlig for å tilføre drivstoffblandingen til forbrenningskammeret og for utløpet av eksosgasser inn i eksossystemet. Hver sylinder har to ventiler: en inntak, den andre - eksos. I 16-ventils motorer er det fire ventiler for hver sylinder dersom motoren er firesylindret. Det finnes også motorer hvor det er flere innsugselementer enn eksos. Dette er tre- og femsylindrede motorer.

Ventilen består av to deler - en plate og en stang. Det er stanga som blir truffet når registerremmen ryker. Ventilene drives av virkningen av kamakselen på dem. Han, som roterer rundt sin akse i sylinderhodet, kan heve og senke ventilene.

Kamakselen drives av veivakselen - disse to elementene i enhver forbrenningsmotor er forbundet med et belte-, gir- eller kjededrev. Kamakselen roterer gjennom girtoget inne i sylinderblokken. Dette giret roterer kamakselen i sylinderhodet. I dag er forbrenningsmotorer mer vanlig, hvor belter brukes i tidsmekanismen.

Sistnevnte har en enkel design, en slik mekanisme er billigere å produsere. Imidlertid er påliteligheten deres mye lavere enn i tilfellet med en kjededrift. Det siste er mer komplisert - det er flere elementer her. Dette er kjedeføringer og løpere.

Hvorfor bøye?

Situasjonen når ventilene er bøyd kan skje i alle motorer uansett design. Det spiller ingen rolle hvor mange sylindre i motoren og hvor mange ventiler den har. Årsaken til sammenbruddet er enkel, og den er én. Dette er et ødelagt reim i drivverket eller kjedet. Sistnevnte rives mye sjeldnere sammenlignet med belter. Når det gjelder kjeden, strekker den seg og stjernene hopper.

Kamakselen stopper brått etter en ødelagt registerreim. Veivakselen vil fortsette å bevege seg. Så ventiler som er innfelt i sylindrene vil kollidere med stemplene når de når øverste dødpunkt. Og siden stemplene har en storslagenergi vil lett bøye seg eller bryte opp klaffer.

Eliminering av konsekvensene av dette sammenbruddet er svært kostbart. Det er nødvendig å trekke ut alle de skadede ventilene fra motoren. Hele tidsmekanismen og sylinderhodet lider også nødvendigvis. Det er langt fra alltid mulig å restaurere sylinderhodet, og da er det kun utskifting med ny eller kontrakt som hjelper

Årsaker til ødelagt registerreim

De vanligste årsakene til brudd på drivremmen er at eiere ikke følger produsentens utskiftningsinstruksjoner. Når bilen er ny og under garanti, ser eierne svært sjelden under panseret – alt vedlikeholdsarbeid vil bli utført av en autorisert forhandler. Når garantien utløper, prøver mange å spare penger på beltebytte.

Det er ikke uvanlig at en pumpe svikter. I mange bilmodeller drives den av registerremmen. Hvis pumpen svikter, vil systemet sette seg fast, og beltet vil slites ut i løpet av noen timer. En av de mest populære årsakene er også belter av dårlig kvalitet. Derfor er det bedre å kjøpe originale forbruksvarer av høy kvalitet.

Kamaksler, samt spennvalser til tidsmekanismen, kan også svikte. Sistnevnte faller av eller kan sette seg fast - beltet flyr enten av girene eller det oppstår en pause. Det er derfor ventilene ble bøyd ved VAZ.

Det er ikke bare en pause som kan skje med et belte. Ofte klippes tennene av, og det er ikke så lett å finne dem. Tennene kan gli hvis fjæren rykerspenningsrulle. På noen motorer har kamakselgiret en spesiell konisk passform. Kun en strammet bolt tjener som forsikring mot å snu giret. Hvis den ikke holdes ut, er det fare for at giret vil snu, og som et resultat vil ventilene bøye seg. Erstatning er den eneste veien ut.

Hvordan unngår du problemer?

Det er bare én vei. Det er nødvendig å strengt følge produsentens instruksjoner for utskifting av forbruksvarer. Ikke bare registerremmen er gjenstand for utskifting, men også spennrullene, samt andre elementer som er i inngrep med remmen og er angitt av produsenten i forskriften

Alt tilbehør bør kun kjøpes fra pålitelige bilforhandlere.

Kan starteren bøyes?

Starteren bøyer ventilene, og det er enkelt. Dette skjer hvis det er feil å installere stjernene eller girene til gassfordelingsmekanismen i henhold til de tilsvarende merkene. Da er det nok å snu starteren. Hvis motoren starter, vil sjåføren umiddelbart lære å gjenkjenne at ventilene er bøyd. Men hvis du savner merkene litt, kan skade unngås. For å løse problemet fullstendig, gjenstår det å montere stasjonen i henhold til reglene.

Hvordan oppdager jeg bøyde ventiler?

Det er umulig å avgjøre med øyet hva som bøyde ventilene. For å gjøre dette, må du utføre enkle, ukompliserte handlinger. Først må du installere registerremmen i henhold til merkene, og deretter dreie veivakselen manuelt. Det tar vanligvis to til fem omdreininger for å finne ut at ventilenevirkelig bøyd. Hvis veivakselen roterer lett og rolig, er tidselementene intakte. Når rotasjon er vanskelig, er ventilene skadet.

Det hender også at ved fri og enkel rotasjon av veivakselen er ventilene fortsatt bøyd. I dette tilfellet kan du identifisere problemet ved å måle komprimeringen. Hvis kompresjonen er null, er tidselementene skadet. Mange vet ikke hvordan de skal sjekke om ventilene er bøyd. Det vil bli hørt. Motoren vil gå ujevnt. Det føles bra selv på store motorer med seks eller flere sylindre.

Hvilke motorer bøyer ikke ventiler?

Slike motorer finnes. Noen motorer ble til og med produsert av AvtoVAZ. Hele hemmeligheten ligger i stempler med spesielle utsparinger på den arbeidende delen av stempelet. Disse utsparingene er laget spesielt for ventilen. Hvis registerremmen ryker, vil elementet ganske enkelt gå inn i disse hullene, og strukturen forblir intakt. Det vil bare være nødvendig å stille inn girene på merkene og installere et nytt belte.

Hvordan vet du om en motor bøyer ventiler?

Men dette vil ikke fungere. Det er ingen triks eller tegn her. Det vil ikke være mulig å avgjøre visuelt om motoren er sikker.

Mangler også inskripsjoner eller referanser. For informasjon, se bruksanvisningen eller kontakt din autoriserte forhandler.

Konklusjon

For ikke å bytte ut ventiler, anbefales det å skifte registerreim i tide. Hvis dette er en AvtoVAZ-bil, kan du installerespesialbeskyttede stempler. Men de spiser opp noe av kraften og øker drivstofforbruket. Det må huskes at når registerremmen går i stykker, svikter ikke bare ventilene - hele hodet kan gå i stykker. Dette gjør reparasjoner enda dyrere. Ikke spar på registerremmen.