Frysvæske går raskt tom? Hvor går frostvæsken, hva skal jeg gjøre og hva er årsaken?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Kjølemiddellekkasje er et problem mange sjåfører står overfor. Denne tingen er ikke bare dyr, men også farlig for motoren. Derfor, i tilfelle du merker at væskenivået i tanken synker raskt, det vil si at frostvæske forlater, må du snarest ta passende tiltak. Hva som kan være årsakene til dette fenomenet og hvordan vi kan rette opp situasjonen, vil vi vurdere i denne artikkelen.

Forebygging av motorhavari

For å unngå motorskade på grunn av tap av kjølevæske, er det nødvendig å kontrollere alle komponenter i systemet med jevne mellomrom for potensielle lekkasjer. Sørg selvfølgelig for å overvåke nivået av kjølemiddel i tanken. Motoren skal under ingen omstendigheter være under MIN-merket når motoren går. Tegn på at frostvæsken går tom kan være følgende faktorer:

1. Ovnen fungerer ikke.
2. Væskenivået i reservoaret synker med jevne mellomrom.
3. Motoren overopphetes eller kommer ikke opp til driftstemperatur.

En liten reduksjon eller økning i nivået av frostvæske når motoren er oppvarmet eller avkjølt er et helt norm alt fenomen. Hvis frostvæske må fylles på med jevne mellomrom, er det viktig å se etter årsaken til feilen.

Sjekker integriteten til kjølesystemkomponentene

Ved lekkasje bør systemet inspiseres i følgende rekkefølge:

1. Sjekk ekspansjonstanken for sprekker.
2. Inspiser motorens radiator.
3. Sjekk varmekjernen.
4. Inspiser termostathuset.
5. Sjekk alle pumpe- og sylinderblokkkoblinger. I tillegg bør pumpens dreneringshull inspiseres. Hvis det oppdages lekkasje, betyr dette at oljetetningen er utslitt.

Mulige problemer med radiatoren

Grunnen til at frostvæske forlater ekspansjonstanken er trykkavlastning av kjølesystemnodene. Oftest oppstår det problemer med en radiator. Skader på dette strukturelle elementet kan oppstå som et resultat av ytre fysisk påvirkning (for eksempel når det er gjennomboret av en stein). Plater kan også være utslitte, som stadig blir ødelagt av etylenglykol som finnes i frostvæsker. Noen radiatorer kan være utstyrt med plasttanker. Sistnevnte, i tilfelle tap av frostvæske, bør også kontrolleres. Over tid begynner plasten å sprekke.

Varme radiatorskade

Du bør også finne ut hvor frostvæsken går. I så fall,hvis det føles en ubehagelig lukt i kabinen, og en klissete flekk hele tiden sprer seg under dashbordet, er årsaken til lekkasjen mest sannsynlig i varmeradiatoren. I dette tilfellet kommer også vanligvis hvit damp inn i hytta. Feilsøking av dette problemet bør startes umiddelbart. Faktum er at frostvæske er giftig.

Årsaken til lekkasjen er tap av tetthet til pumpen

I tilfelle oljen går inn i frostvæsken, kan årsaken ligge i pumpetetningen. For å sjekke brukbarheten til driften, må du gjennomføre en grundig inspeksjon. Pumpen er plassert i bunnen av motoren, og hvis det er våte flekker i umiddelbar nærhet, så ligger problemet i det.

Sjekk termostat

Hvis frostvæsken går ut, kan årsakene være trykkavlastning av termostaten. Det må også sjekkes nøye for lekkasjer. Vanligvis er det pakningene. I tillegg kan motoren overopphetes på grunn av funksjonsfeil i dette elementet. Det er ikke vanskelig å finne ut hvor riktig denne noden fungerer.

Væskesirkulasjonen i små og store sirkler kontrolleres ved berøring - av temperaturen på slangen og dysene. I et fungerende kjølesystem er termostatventilen stengt til frostvæsketemperaturen når en viss verdi (opptil 90 grader i LADA Priora). I dette tilfellet sirkulerer frostvæske i en liten sirkel. Derfor er selve radiatoren og slangen i bunnen kaldere enn termostathuset. Når frostvæsken varmes opp til 90 g, begynner ventilen å åpne sakte, og strømmen av varmevæsker kommer inn i radiatoren. Sistnevnte varmes gradvis opp som et resultat. Ventilen vil åpne helt ved 102°C. I dette tilfellet vil all frostvæske begynne å passere gjennom radiatoren. Toppen vil føles varmere enn bunnen å ta på.

Motoren skal stå i gang til radiatorviften starter. I dette tilfellet er det nødvendig å følge pilen til temperaturindikatoren. Etter at den nærmer seg grensen til den røde sonen, skal viften slå seg på. Når væsken avkjøles, slår den seg av.

Slangesprengning og dyseskade

Frostvæske kan også lekke gjennom en skadet slange eller gjennom et rør uten trykk. Spesielt ofte er dette årsaken til at frostvæske etterlater seg i gamle biler. Faktum er at materialet til slangen begynner å eldes og sprekke over tid. Fra væsketrykket kan den lett sprekke. Festingen på koblingen svekkes også over tid. Derfor, for å unngå problemer, bør slanger i innenlandske biler skiftes minst en gang hvert 5. år, og i utenlandske biler - en gang hvert 10. år. For festing er det verdt å bruke ikke tapeklemmer, men skrue, siden de er mye mer pålitelige.

Du kan finne ut om det er slangene som er skyld i lekkasjen ved å undersøke gulvet for frostvæskeflekker. Noen ganger er skaden kanskje ikke for alvorlig og usynlig for øyet. For å oppdage en så liten lekkasje må slangen først tørkes grundig, og deretter litt gass og slå av motoren. Deretter utføres en nøye inspeksjon. Problemet med tap av kjølevæske kan forverres i den kalde årstiden. Faktum er at jo lavere temperatur, jo lavere er viskositeten. Derfor går frostvæsken raskere om vinteren.

Erstatningsrør

Denne operasjonen kan bare utføres etter at motoren er helt avkjølt. Ellers er det lett å få en dampforbrenning. Utskifting av dysen utføres som følger:

1. 

   Væske renner ut av kjølesystemet. I dette tilfellet er det best å ta rene retter. Frostvæske kan gjenbrukes.

2. Gamle klemmer er smurt med en liten mengde olje (lav viskositet).
3. For å koble fra røret, bør klemmene løsnes og flyttes på langs til det frie rommet.
4. Etter det fjernes røret fra halsen. Det varme systemet må ikke kobles fra. Siden halsene på radiatorene ikke er forskjellig i spesiell styrke, må alle operasjoner utføres så nøye som mulig. Noen ganger hender det at røret ikke fjernes. I dette tilfellet bør du først prøve å snu den. Hvis dette ikke hjelper, må du kutte det med en skarp kniv langs halsen. Uansett koster det mindre enn en radiator.
5. Klynger settes på det nye røret og flyttes til midten.
6. Så trekkes den over halsen. I tilfelle røret ikke settes på, må det senkes ned i varmt vann en stund. Ingen oljer anbefales for dette. Faktum er at de kan skade gummien.
7. Dysen er trukket helt over halsen og følger etterfor å sikre at den ikke vrir seg.
8. Klemmene flyttes over tappene og strammes.

Blæsepakning eller baffelskade

Denne saken kan kalles den mest alvorlige. Med skade inne i selve motoren begynner frostvæske å strømme inn i oljen. Det er ikke vanskelig å fastslå forekomsten av et slikt problem. Væsken i reservoaret begynner å boble, og en hvitaktig blanding vises i oljen. Du kan også se på eksosen. I dette tilfellet er hvit fordampning av frostvæske merkbar. Hvis frostvæske lekker inn i motoren, kan årsaken være skade på de innvendige ledeplatene eller hylsen, eller en sprengt pakning.

Hvordan tømme frostvæske på riktig måte

Selvfølgelig, før du fortsetter med utskifting av elementene i kjølesystemet som har blitt ubrukelige, er det nødvendig å tømme frostvæsken. Gjør det slik:

1. Først av alt, sørg for å slå av motoren og la den avkjøles. Hvis dette ikke gjøres, når lokket åpnes, vil frostvæskedamp unnslippe under trykk og du vil bli brent.
2. Etter at motoren er avkjølt, åpner du tanklokket.
3. Demonter den nedre foringen av rommet.
4. Under motoren må du sette et bredt badekar for å ta frostvæske.
5. Fjern den nedre vannradiatorslangen.

I en firesylindret motor, på venstre side, må du fjerne den tykke slangen, samt den tynne som fører til varmesystemet. Etter det kan du begynne å drenere. I en sekssylindret motor skrus en skruplugg ut fra bunnen av blokken.

I intet tilfelle bør du slå sammenfrostvæske ned i avløpet. Væsken er svært giftig. Derfor bør den helles i en separat beholder og resirkuleres.

Derfor, i tilfelle frostvæske forlater, er det nødvendig å kontrollere alle komponenter og deler av kjølesystemet nøye for lekkasjer. Skadede gjenstander bør skiftes ut umiddelbart. Over tid kan slike problemer føre til behov for dyre motorreparasjoner, og i noen tilfeller til og med helsefarlige.