Reimreim gikk i stykker: konsekvenser og hva skal jeg gjøre videre?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Allerede for 20 år siden ble det installert et registerkjededrev på nesten alle maskiner. Bruken av tannbelter på den tiden skapte forvirring blant mange bilister. Og ingen kunne trodd at i løpet av få år ville nettopp et slikt design bli brukt på alle moderne biler. Produsenter forklarer dette med at beltet, i motsetning til kjeden, er mindre støyende, har en enklere design og lav vekt. Men ingenting varer evig. Hva skal jeg gjøre hvis registerremmen ryker? Om dette og mer - senere i artikkelen vår.

Forskjeller fra kjededrift

Under drift slites kjededrevet praktisk t alt ikke ut. Den varer like lenge som selve motoren. Ja, det er mer støyende, noen ganger strekker det seg, men i motsetning til et belte vil det aldri skli eller brekke. Kjedet må ikke strammes. Når det gjelder et belte, må det strammes med jevne mellomrom. Og feil spenning kan provosere frem en skjevhet påtenner. På grunn av dette vil ikke motoren fungere som den skal, og levetiden til elementet reduseres betydelig.

Bøyer ventilene?

Blant bilistene er det en oppfatning at hvis Renault registerreim ryker, bøyer ventilene seg umiddelbart. Delvis er det det. Men ikke alltid. Alt avhenger av kompleksiteten til motordesignet. Hvis dette er en "shesnar", vil det garantert være en bøy i ventilene

Biler med 2 ventiler per sylinder (henholdsvis inntak og eksos) anses som mer pålitelige i denne forbindelse. Men igjen, det er unntak (ta for eksempel den sovjetiske "åtte", 1, 3-liters forgasser). Når det gjelder en kjede, er ting mye enklere. Hun begynner å ringe høyt. Og denne støyen kan fortsette ganske lenge - en, to, tre tusen kilometer. Helt til bileieren blir lei av denne lyden og kommer til at det er noe g alt her. Kjedet, i motsetning til beltet, er veldig "seig" i denne forbindelse.

Hva fører dette til?

Hvis registerremmen ryker, kan konsekvensene bli annerledes. Som vi sa tidligere, avhenger alt av utformingen av kraftenheten. Her kan du bli veiledet av prinsippet "jo enklere motoren er, jo mer pålitelig er den." Når ventilen ikke når stempelkronen på motoren hos TDC skjer det ingenting. I dette tilfellet, hvis registerremmen er ødelagt, kan kun kjøp av nytt produkt registreres i utgiftsposten. Alle ventiler vil forbli intakte uten å skade stammegeometrien.

Men det er ikke alltid det oppstår beltebrudd med en så lett samling. Hvis bilen din har 2 inntaks- og eksosventiler per sylinder (som er de fleste biler fra før 2000-tallet), er det en god sjanse for at de blir bøyd. Bruken av en slik timingdesign er rettet mot å øke kraften. Men hvis registerremmen ryker, blir konsekvensene svært triste. I dette tilfellet stopper kamakslene (som det er to av) i posisjonen der sammenbruddet skjedde. Svinghjulet, uvridd av treghet, roterer veivakselen, noe som forårsaker en kollisjon mellom stangen og stempelet.

Hvis sammenbruddet skjedde ved tomgang og i nøytral, vil deformasjon av 2-3 elementer oppstå. Hvis registerremmen (16 ventiler) ryker mens du er på farten (og i høy hastighet, noe som skjer i 90 prosent av tilfellene), bøyer det alle elementene uten unntak. For å erstatte dem, kreves demontering av sylinderhodet.

Men selv om flere elementer er bøyd, anbefaler eksperter å bytte hele ventilenheten. Styrebøssingene deformeres også ved hastighet. Som et resultat vil en utskifting eller kostbar reparasjon av sylinderblokken være nødvendig. Hvis hastigheten og omdreiningene er for høye, er dette nok til å deformere stempelet i kontakt med ventilen. Det gir ingen mening å reparere den – bare en erstatning.

Hvilke motorer er mest upålitelige når de er ødelagte?

I følge statistikk har DOHC-motorer, samt enheter fra japanske produsenter (Nissan, Toyota, Subaru) en høy tendens til deformasjon og skade. Den enkleste ogfølgelig pålitelige er åtteventilsmotorer med én kamaksel (SOHC). Installert på Nexia, Lanos og Lacetti.

Diesel

Uansett hvilke skrekkhistorier som fortelles om åtte- og sekstenventils bensinmotorer, har dieselenheter fortsatt de alvorligste konsekvensene.

På grunn av den mer komplekse konstruksjonen har ventilene i TDC-posisjon nesten ingen slag. Derfor, hvis registerremmen til en dieselmotor ryker, vil en rekke noder bli deformert. Dette er kamaksler med lagre, koblingsstenger (som vist på bildet over) og skyvestenger. Sylinderblokken kan også skiftes ut.

Reasons

Det er mange faktorer som forårsaker en pause:

• Får olje og skitt på gummibelegget. For å forhindre at dette skjer, er denne enheten forsiktig lukket med en plastkasse, som er boltet på begge sider. Når et element brytes eller skiftes ut, deformeres dette huset ofte, på grunn av at fremmedlegemer kan komme inn på overflaten av mekanismen igjen.
• Naturlig slitasje på elementet eller fabrikkfeil.
• Kile av vannpumpen, eller i allmuen "pumpe". Det er nært knyttet til driften av denne mekanismen.
• Kilespenningsrulle, kamaksel eller veivaksel. Det er veldig vanskelig å forårsake et sammenbrudd av de to siste, noe som ikke kan sies om en pumpe eller en rulle.

Replacement

Hvis registerremmen er ødelagt (det er en VAZ eller en utenlandsk bil - det spiller ingen rolle), er det første trinnet å installere et nytt element. De deler to grunnersnakker om den kommende erstatningen:

• Naturlig slitasje. Produsenter anbefaler å bytte ut elementet minst en gang hver 80 tusen kilometer. Det er imidlertid ikke uvanlig at et belte "pleier" 150-200 tusen uten deformasjoner og fløyter. Men dette betyr ikke at du kan utsette utskiftingen på ubestemt tid. Dette er fylt med kostbare reparasjoner.
• Mekanisk skade. Beltestrukturen kan bli skadet på grunn av grove installasjonsfeil. Dette er uoverensstemmelse mellom merker, utilstrekkelig eller overdreven spenning av elementet. Også beltet knekker (oftere flyr det bare av) under aktiv kjøring "før avskjæringen", som er ledsaget av skarp bremsing. Hvis bilen er chipped med en cutoff offset, er det sannsynlig at beltet ryker. Derfor bør du ikke ofte bruke bilen i modus for hard belastning.

Ved langvarig drift er det viktig å være oppmerksom på graden av strekk i elementet, og om nødvendig stramme det. Tilstedeværelsen av forskjellige rifter og sprekker på overflaten er uakseptabel. Et løst belte kan forresten fly av merkene. I dette tilfellet vil oppløpet mellom punktet på kamakselhuset og tannhjulet være mer enn én centimeter.

Forebygging

For ikke å plutselig knekke registerremmen (8 ventiler), må du overvåke dens ytre tilstand og lytte til driften av motoren. Hvis du er i tvil, vær oppmerksom på gassdistribusjonsmekanismen.

Husk at bytte av belte er mye enklere og billigere ennreparere motoren. Hvis den avgir karakteristiske knirking eller henger når motoren er slått av, er dette det første tegnet som indikerer utskifting. Noen sjåfører tror at han "løper inn" på den måten. Dette er løgn - beltet skal fungere som det skal fra de første sekundene etter start av motoren. Du trenger ikke å trekke den ofte - snoren har en tendens til å strekke seg, og dermed miste styrke. På grunn av dette sprekker beltet eller flyr av merkene. Hvis det er hyppige avlat, har du mest sannsynlig installert en defekt del. For å unngå kiler på akslene og pumpen, ikke overoppheting motoren og prøv å ikke bruke den i en hard sportsmodus.

Arbeidskostnader

Hvis registerremmen gikk i stykker (inkludert 2112) uten å bøye ventilene, vil kostnaden for å bytte den være omtrent 500 rubler. Men hvis du har visse ferdigheter, kan du gjøre det selv. Dermed vil fordelingsbudsjettet ikke overstige tusen rubler.

Samtidig anbefales det å sjekke tilstanden til pumpens impeller og strekkvalsen - de skal rotere jevnt, uten lyder og spill. Hvis det har oppstått en kile og utskifting av ventiler og reparasjon av sylinderblokken er nødvendig, kan arbeidskostnadene nå 40-50 tusen rubler. Hvis dette er en gammel utenlandsk bil, er det lettere å installere en kontraktsmotor fra demontering - i noen tilfeller er det virkelig billigere enn å reparere en gammel. Vel, for å forhindre en slik situasjon, overvåk spenningen til elementet og dets ytre tilstand, og viktigst av alt, observer utskiftningsfrekvensen på 60-80 tusen kilometer. Selv om etter denne perioden beltet ikke representereren fare (uten deformasjoner og fremmede lyder), vil det ikke være overflødig å spille det trygt ved å installere et nytt element i stedet.

Så, vi fant ut hva vi skulle gjøre hvis registerremmen gikk i stykker.