Hva er en timingkjede? Hva er bedre: registerkjede eller belte?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Nå er det mye uenighet om hvilken registerdrift som er best - en registerreim eller en registerkjede. VAZ pleide å være utstyrt med den nyeste typen stasjon. Men med utgivelsen av nye modeller byttet produsenten til et belte. Nå går mange bedrifter over for å bruke en slik overføring. Selv moderne enheter med V8-sylinderoppsett er utstyrt med remdrift. Men mange bilister er ikke fornøyd med denne avgjørelsen. Hvorfor hører tidskjeden fortiden til? La oss se på funksjonene, fordelene og ulempene.

Karakteristisk

Tandkjeden (inkludert VAZ) tjener til å overføre krefter fra veivakselen til kamakselen.

Takket være det utføres riktig gassfordeling - ventilene åpner og lukker i tide. Det er merker på remskiven. De lar deg stille inn veivakselens posisjon korrekt i forhold til kamakselen. Fram til 90-tallet var kjedet hoveddrevet for forbrenningsmotoren. Få bilprodusenterså forestilte jeg meg at det på 2000-tallet ville bli massivt forlatt.

Kjedefunksjoner

Tidligere var denne typen stasjoner virkelig pålitelige og problemfrie. Den har blitt brukt på bensin- og dieselmotorer. Ofte brukte produsentene ikke én, men flere rader med lenker. Forresten, på ZMZ 405- og 406-motorer brukes to kjeder samtidig.

Å rive en slik detalj, i motsetning til et belte, er ekstremt vanskelig. Nå er det et stort antall biler fra 80-tallet som "løp" mer enn 400 tusen kilometer uten problemer uten å bytte kjede. Klassiske motorer er faktisk en størrelsesorden mer pålitelige enn moderne TSI og andre.

Stretching

Praksis viser at denne overføringen strekker seg over tid. På grunn av dette stemmer ikke timingkjedemerkene. I 10 år kan den strekke seg med 1-2 centimeter. Ja, det er mye lenger. Men dette er nok til at hun kan hoppe over en eller flere lenker.

På Ford-biler tar registerkjeden seg av ca 200 tusen kilometer. Så kommer det karakteristiske lyder fra under panseret. Men dette brølet er fullstendig herdbart - det er nok å kjøpe et reparasjonssett med en ny kjede og strammer. Problemet vil forsvinne de neste 200 tusen kilometerne.

For tung

Den er flere ganger tyngre enn et belte. Moderne produsenter gjør bilene lettere, mer miljøvennlige og mer kompakte. For å oppfylle de nye utslippsstandardene og bruke mindre drivstoff, går de over til remdrift.

Når det gjelder selve kjedene, er designet deres nå merkbart forenklet. Hvis de tidligere brukte tre lenker, bruker de nå bare én. Videoen er også fjernet. Installerer nå bladkjeder. Tidligere var kjedehjul av metall engasjert med dem. Nå utføres denne funksjonen av plastpigger. Men, som bemerket av anmeldelser fra bileiere, har ressursen til et slikt system redusert betydelig. Tot alt har en slik stasjon blitt 5 kilo lettere (med tanke på den lette kroppen). Men er det verdt det å ofre seg for vekten?

God plass under panseret

Du har kanskje lagt merke til at jo yngre bilen er, desto mindre plass under panseret.

Produsenter utstyrer maskiner med mange tilleggs alternativer og mekanismer. I lys av dette er det nødvendig å bruke motorrommet rasjonelt. Remdriften tar ikke like mye plass som registerkjeden. Nissan og andre utenlandske produsenter byttet til et belte nettopp på grunn av dette. Forresten, på kjøretøy med tverrgående motor brukes ikke kjede i det hele tatt.

Hva er resultatet?

Som et resultat gikk alle produsenter over til å bruke remdrift, som ikke tar mye plass under panseret og ikke påvirker forbruket og miljøvennligheten til bilen. Men det er ett "men". En slik mekanisme har en tendens til å gå i stykker. Og det er ekstremt vanskelig å bestemme dette, fordi det er lukket i et plastbeskyttelseshus. Når kjeden er strukket, begynner den å avgi en karakteristisk rumling som kan høres selv med den beste lydisolasjonen.

Åhressurs

På grunn av enkel konstruksjon og bruk av plastelementer har kjettingressursen gått ned til 100-150 tusen kilometer. Det er også problemer ved utskifting. På grunn av designfunksjonene er den vanskelig å få tak i og erstatte. I servicesentre for å installere en ny kjede, spør de fra 10 til 30 tusen rubler. Jo flere sylindre i motoren, jo høyere prislapp. Det blir klart hvorfor 6- og 8-sylindrede motorer begynte å utstyres med remdrift.

Hvilken er bedre - registerkjede eller belte?

Først av alt, la oss merke oss de positive sidene ved kjededriften:

• Høy ressurs (gjelder eldre motorer, der to og tre rader med lenker brukes).
• Høy motstand mot eksterne faktorer. Registerkjeden roterer i et lukket rom. Hun er ikke redd for vann, fuktighet, støv og temperaturendringer. For en remdrift kan disse faktorene være kritiske.
• Justeringsnøyaktighet. I motsetning til et belte, kan tidsmerker settes mer nøyaktig på en kjede. På grunn av dette roterer kamakselen med nødvendig kraft. Finjustering er mer rasjonell kontroll av inntaks- og eksosventiler. Følgelig brenner de ikke gjennom og kokserer ikke, selv om lenkene er strukket.
• Grease. Registerkjeden er konstant i olje. Beltet går tørt. Dette reduserer ressursen betydelig.
• Tåler belastning. Kjedet takler høye turtall veldig bra. Med en fungerende strammer vil den ikke hoppe en tann fremover, uansett hvilke driftsmoduser som er.

Det ser ut til at dette er den mest teknologisk avanserte overføringen i timingen. Men verdt detvurdere mangler.

Om ulemper

Den første faktoren er ressursen. Det gjelder bare moderne motorer. For eksempel, på Volkswagen-biler med motor 1, 2, tar kjeden seg av ikke mer enn 50 tusen kilometer. Dette er mindre enn en remdrift. Sistnevnte tjener ca 80 tusen. Dessuten er det en dyr reparasjon. Du kan bytte beltet selv.

Men å fjerne kjeden i mangel av erfaring vil være ekstremt vanskelig. Den neste ulempen er støy. Slike enheter er en størrelsesorden mer støyende, selv når kjeden ikke er forlenget. Beltet er laget av gummimaterialer. Den passer mer skånsomt på trinsen og går lydløst. Nå om de hydrauliske strammerne som brukes i kjededriften. Disse delene er svært krevende på kvaliteten og nivået på olje. Hvis motoren din spiser opp fett, bør du sjekke peilepinnen oftere, ellers kommer ikke væsken inn i strammeren og kjedet hopper på tannen. Jo bedre olje, jo lenger varer den.

Er det noen gode produsenter igjen?

Når vi snakker om moderne kjededrevne motorer, er det verdt å merke seg at ikke alle produsenter har gått over til "lette" alternativer. Plastkjeder er ikke installert på motorene til den populære Hyundai Solaris og dens andre Kia Rio. Selv på de siste generasjonene.

Denne bruker en rullemetallkjede med doble radlenker. Ressursen er fra 150 til 200 tusen kilometer. Hvis du skifter olje i tide, vil kjedet vare lenger.

Konklusjon

Så vi fant utfunksjoner for begge typer stasjoner. Det er ganske vanskelig å svare på spørsmålet "hva er bedre - en registerkjede eller et belte". Du må komme deg vekk fra designet. Hvis det er en klassisk 2- eller 3-trådet kjede med ekte, metall (i stedet for plast) tannhjul, er denne motoren definitivt verdt å vurdere. Når du kjøper en bil med registerreim, husk at den kan knekke og bøye ventilene i motoren (sistnevnte gjelder ikke for forbrenningsmotorer med SOHC-oppsett). Dette er fylt med kostbare reparasjoner.