Motorkjølevifte. Reparasjon av motorkjølevifte

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Du trenger ikke å snakke igjen om hvorfor en motorkjølevifte er nødvendig og hva dens feil er full av. Som navnet tilsier, er hovedformålet å avkjøle motoren mens bilen er i bevegelse. Ganske ofte svikter denne enheten, det er mange årsaker til dette, la oss ta for oss hovedpunktene for reparasjon.

Motorkjølevifte: driftsprinsipp

Først av alt må du finne ut hvordan denne enheten fungerer. Siden vi har å gjøre med et helt sett med mekanismer og enheter som gjør at varme kan fjernes fra motoren til miljøet, er dette et ganske komplekst system. I denne artikkelen skal vi snakke om luftkjøling, ikke væske. Viften er installert mellom sylindrene. Den drives av en kilerem direkte fra veivakselskiven.

Motoren har spesielle hus som lar deg rette luftstrømmer til de delene av motoren hvor temperaturen er maksimal. Motorstrømforbruket til viften er 8-9 % av maksimum. Ikke glem at den slås av og på automatisk når en viss temperatur er nådd. For eksempel begynner VAZ-2110-motorkjøleviften å fungere når den varmes opp til 95 grader Celsius og over. Hvis dette ikke skjer, må du se etter årsaken og eliminere den.

Feilsøking

Som praksis viser, er det ikke alltid så lett å finne årsaken til en feil, som det kan virke. Den vanligste feilen er en feil til rett tid. Det vil si at motoren har varmet opp til en temperaturgrense på 95-99 grader, og enheten slår seg ikke på. I dette tilfellet må vi åpne panseret og finne termobryteren, som regel er den plassert på siden av radiatoren. Den kan erstattes eller forsøkes reparert.

Selvfølgelig er ikke en ødelagt termobryter det verste som kan skje. Viftemotorfeil er mye verre. For det første er reparasjonen mer tidkrevende, og for det andre kan dette ikke være til noen nytte. Men først av alt må du sjekke sikringen til den elektriske motoren, da den kunne ha sviktet. Hvis det er ok, så prøv følgende. Vi kobler ledningene fra termobryteren og kobler dem sammen, slår på tenningen. Viften skal fungere. Dermed er feilen ikke forårsaket av den elektriske motoren, men av bryteren.

Reparasjonsverktøy

Så, du sjekket alt, gikk gjennom hver sikring og nådde allerede reléet, menproblemet er fortsatt ikke løst. Derfor fungerer ikke motorkjøleviften, du må fjerne og reparere enhetens motor. For å gjøre dette trenger vi et minimumssett med verktøy. Vi tar en stikkontakt til 10, nesten alle har en i garasjen, du trenger også skjøteledning, medium eller lang.

Det er ønskelig med en skralle. Hvis en ikke er tilgjengelig, kan du ta den vanlige kragen. Forbered i tillegg en fille, da dette er en støvete jobb. Det er bedre å ha en flat og stjerneskrutrekker for hånden, samt et sett med nøkler. Det er i prinsippet alt, da kan du gå direkte til demontering av enheten. Forresten, før du starter arbeidet, er det tilrådelig å slå av massen til batteriet, det vil si "minus".

Fjern motorens kjølevifte

Etter at vi har det nødvendige verktøyet, er maskinen installert på en horisontal flate, og tenningen er slått av, kan vi begynne å demontere. Først må du koble helt fra ledningene som går til viften. Først av alt trekker vi ut motorpluggen, og først deretter ledningene til temperatursensoren. Bare her er det ett forbehold, du må koble fra begge ender, det vil si fra sensoren og viften.

Deretter er motorens kjølevifte klar til å fjernes. Men før det må du skru ut alle boltene. Først skruer vi av to av dem, de som er plassert over og under, som et resultat vil vi få en ledig venstre side. Når det gjelder den høyre, er det bare en bolt i midten. Neste trinn: vi tar viften i midten og drarpå deg selv, du må få den ut under panseret uten anstrengelse.

Litt om reparasjoner

Det er verdt å merke seg at enheten er fullstendig sammenleggbar. Derfor må den byttes ut som en sammenstilling. Men i noen tilfeller er det fornuftig å utføre selvreparasjon. For eksempel lukket viklingen i den elektriske motoren. Det er enda enklere problemer, for eksempel en sikring som har gått. Bare endre delen, så vil alt fungere.

Det er verdt å merke seg at motorens kjølevifte, som prisen er ganske høy i dag, må rengjøres med jevne mellomrom. Etter at vi har fjernet den, må vi rense den fra ulike typer forurensninger med en børste, dette kan forbedre ytelsen. Siden denne enheten har flere hastigheter, brukes en spesiell motstand gjennom hvilken strøm tilføres. Det er en sikring der, som går ganske ofte, på grunn av dette kan det faktisk hende at viften ikke slår seg på.

Sjekker den elektriske motoren og ledningene

Under driften av bilen oksideres ledningene, noe som fører til at kontakten blir dårligere. Derfor, før du endrer noe, må du se hvilken tilstand ledningene er i. Ubrukelig må umiddelbart skiftes eller rengjøres med en børste. Men hvis problemet fortsatt vedvarer, må du sjekke viftemotoren. Det er enkelt nok å gjøre, nå skal du lære hvordan.

Hvis motorens kjølevifte ikke slår seg på, utfør følgende manipulasjoner. Først må du koble fra pluggeneledninger, og deretter installeres en jumper mellom kontakten til den svart-røde ledningen og batteriet pluss. Deretter, ved å bruke den andre jumperen, kobler vi til den brune ledningsterminalen og minus på batteriet. Etter det slår du på tenningen, viften skal fungere. Hvis dette ikke skjer, så har vi en defekt elektrisk motor. I dette tilfellet kan du prøve å reparere, men det vil ta lang tid, og det er ikke kjent hva resultatet blir.

Motoren er varm, men viften slår seg ikke på

Dette er sannsynligvis det vanligste problemet. Vi snakket allerede litt om dette i begynnelsen av artikkelen, men her må vi forstå mer detaljert. For eksempel skal Kalina-motorens kjølevifte slå på ved en temperatur på 99 pluss eller minus 2 grader. Enheten skal slå seg av ved en temperatur på 92 pluss eller minus 2 grader. Hvis dette ikke skjer, for eksempel, slår den seg på, men slår seg ikke av, eller omvendt, så må termobryteren repareres eller skiftes ut.

For å sjekke om dette er tilfelle, kan du prøve å starte motoren, la den varmes opp til driftstemperatur, skru forsiktig av lokket på ekspansjonstanken og stikke et termometer inn der. Hvis merket stopper mellom 92 og 99 grader, bør den første hastigheten slå på, hvis den er på 99-105, bør enheten fungere på den andre hastigheten. Hvis det ble lagt merke til noen avvik, er mest sannsynlig sikringen på motstanden utbrent.

Rotor- og børstereparasjon

Noen ganger er det ban alt skitts skyld. I mange år bilenutnyttet, og dens systemer blir ikke renset. Som et resultat får vi en funksjonsfeil. Som et eksempel, la oss vurdere en VAZ-2110 motorkjølevifte. For å reparere må du bøye motordekselet og se på utstyrets generelle tilstand. Som regel er det nødvendig med utskifting av børster, noe som skyldes miljøet de brukes i. De slites fort ut, blir skitne og gjør ikke jobben sin.

Når det gjelder rotoren, er det få alternativer. Det første trinnet er å sjekke om viklingen fungerer. Hvis alt er i orden, så kan vi glede oss, vi slipper å endre det. Hvis det er en åpen eller kortslutning, begynner vi å sortere gjennom hver sving og se etter hvor problemet er. Du må også rense alt for skitt, og det vil være, tro meg, mye av det. For å gjøre dette kan du bruke en børste for metall, samt filler. Bruk av løsemidler uten kjemisk aggressive komponenter er tillatt.

Konklusjon

Oppsummer. Vi fant ut hvordan vi fikser motorens kjølevifte. Hvis du ikke kan gjøre det selv, må du gå til tjenesten, men gleden er ikke billig, og du kan belastes 5000-10000 rubler. Selvfølgelig, hvis du minst en gang hvert par år smører gnideflatene, renser knivene for smuss og også skifter sikringer, kan mange problemer unngås. Likevel er ingen immun mot sammenbrudd, men nå vet du hvordan de fleste funksjonsfeil løses, spesielt siden det ikke er så vanskelig å reparere en motorkjølevifte. Alt du trenger ergjøre litt innsats, ha nødvendig verktøy og nye deler. Hvis du gjør alt selv, kan du spare opptil 60-80 % av midlene.