MAN TGA: bilde, beskrivelse, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Tyskland er kjent over hele verden for sine biler. Alle vet at tyskerne produserer høykvalitets, raske og komfortable biler. Men i dag snakker vi ikke om Mercedes og BMW. I tillegg til personbiler produseres også nyttekjøretøy i Tyskland. Et slikt merke er MAN. Disse lastebilene er etterspurt ikke bare i Europa, men også i Russland. I artikkelen vil vi ta hensyn til en av de vanligste modellene - TGA.

Description

TGA er en serie lastebiler som har blitt masseprodusert av det tyske selskapet MAN siden 2000. Modellen ble etterfølgeren til F2000-lastebilene. Den ble opprinnelig oppfunnet for ekstra hjelpekraft, men senere ble den en tilsvarende erstatning for denne modellen. I 2001 mottok MAN TGA tittelen "Årets beste lastebil". Maskinen produseres i ulike versjoner. Dette er hovedsakelig lastebiltraktorer, vippebiler og kjølebiler. Bruttovekt, avhengig av modell, kan variere fra 18 til 50 tonn (hvis vi snakker om lastebiltraktorer - opptil 26 tonn).

Eksternse

Utformingen av lastebilen er fundament alt forskjellig fra den forrige serien. Dette er en helt annen, moderne bil. Hyttehøyden kan variere.

I de øverste modifikasjonene på toppen (over sidevinduene) er det et ekstra vindu. Det er bemerkelsesverdig at det brukes mange plastdeler i cockpiten. Dette er støtfangeren, grillen, sidespoileren, fotbrettet, og også den nedre delen av dørene. Som brukere noterer i anmeldelsene, er MAN TGA godt beskyttet mot korrosjon: siden mange av foringsdelene er plastikk her, er det rett og slett ingenting som ruster. Det eneste stedet det kan dannes korrosjon er i hengslene på høyre sidespoiler, som brettes ned. Med jevne mellomrom må disse hengslene smøres. Resten av hytta er veldig sterk og pålitelig. Når det gjelder designet generelt, til tross for at den er nesten 20 år gammel, ser denne bilen ganske grei ut. Designet viste seg å være så vellykket at da tyskerne laget en ny TGH-modell, tok tyskerne utgangspunkt i den samme kabinen, og byttet kun optikk og plastdeler.

Salon

Sjåfører som har jobbet med MAN F2000-serien husker tydelig det flate frontpanelet. Mens alle andre produsenter fra «de store europeiske syv» laget et avrundet panel, bestemte MAN seg for å ikke bryte tradisjonen. Hvordan ser salongen ut på MAN TGA? Bildet viser innsiden av førerhuset.

Ja, utformingen av frontpanelet har blitt mer moderne. Det var til og med en liten hylle i midten. Men arkitekturen til selve panelet forble flat. Og dette er ikke en ulempe i det hele tatt. Som de siersjåfører, denne konfigurasjonen er den mest praktiske, fordi det er veldig vanskelig å bevege seg rundt i førerhuset, der det langstrakte stykket av panelet er plassert i midten. MAN har en av de mest komfortable hyttene. Samtidig tok tyskerne hensyn til ergonomi. Alle nøkler og instrumenter er tilgjengelig for sjåføren. Denne hytta har forresten også egne gjemmesteder. Dette er en nisje som gjemmer seg i dørarmlenet. Men i praksis bruker ikke sjåførene det.

Generelt er MAN TGA-kabinen veldig komfortabel. I XL-modeller kan du bevege deg til full høyde. Seter moderat harde, luftfjæring. Utfellbare armlener er justerbare. Rattet er også justerbart for et ganske bredt område. For å stille inn posisjonen, trykk på den tilsvarende knappen under "alarmen". Det er også et kjøleskap i kabinen, delt i to seksjoner. Ifølge sjåførene er den svært omfangsrik. Det er også en frittstående ovn. Den kan stilles til en viss grad. Sensorer i MAN TGA overvåker temperaturen og slår automatisk av "hårføneren" (autonom varmeapparat) hvis hytta er veldig varm. Når temperaturen når et minimum, tenner elektronikken automatisk tilleggsvarmeren, og varm luft kommer inn i kupeen igjen.

Avhengig av konfigurasjonen kan det være en eller to soveplasser i førerhuset. I sistnevnte tilfelle er den øvre utstyrt med gasstopper og kan kastes tilbake om nødvendig (hyllen er festet på spesielle belter). Men den nederste er ikke utstyrt med bensinstopper. Den må løftes for hånd.

Spesifikasjoner

BI utgangspunktet var MAN TGA-motorene sekssylindrede. Men det finnes unntak. Så en V-formet "åtter" med en kapasitet på 660 hestekrefter ble installert her. Hvis vi tar i betraktning flertallet av lastebiler og lastebiltraktorer, var de utstyrt med in-line "seksere" med en kapasitet på 310 til 530 hestekrefter. Som regel ble D2066-motorer med et slagvolum på 10,5 liter brukt. Når det gjelder modifikasjoner for 480 og 530 hestekrefter, var 12,8 liters motorer i D2876-serien plassert under førerhuset.

Alle kraftverk har Common Rail direkte drivstoffinnsprøytning, og er også utstyrt med et moderne tidsstyringssystem, hvor det er fire ventiler per sylinder. I tillegg er MAN utstyrt med et resirkuleringssystem for eksosgass. Avhengig av produksjonsår, oppfyller TGA-lastebilen Euro-3 til Euro-5-standardene. De siste modifikasjonene er utstyrt med et SCR-system med AdBlue og en katalysator.

Motorene er også utstyrt med ulike hjelpebremsesystemer. Dette er en retarder og også en intarder (som lukker spjeldet på eksosanlegget).

Drivstofforbruk

Når det gjelder drivstofforbruk, bruker denne bilen i gjennomsnitt fra 27 til 32 liter per 100 kilometer. Men i tilfelle feil med drivstoffet MAN kan den også forbruke 40 liter.

Transmission

MAN TGA-lastebiler er utstyrt med en 12-trinns TipMatic automatgir eller en 16-trinns Comfort Shift manuell girkasse. Sistnevnte er den vanligste (og, som sjåfører sier, mer praktisk og pålitelig). Blant funksjonenebokser "Comfort Shift" det er verdt å merke seg tilstedeværelsen av et system som lar deg skifte gir uten å trykke ned clutchen. Dermed kan pedalen bare overleve én gang, når den trekker unna (vanligvis i tredje gir).

Etter det kan du bytte til høyere hastighet ved å bruke den runde knappen på siden. I tillegg er det et "flagg" på spaken som skiller de høye og lave girene, samt en spak for å slå på "halvdelene". I følge sjåførene er boksen veldig praktisk å bruke. På maskiner med høy kjørelengde er det imidlertid problemer med kabeldrevet. Det er festet to kabler til boksen, som blir sure eller strekker seg over tid.

Kostnad

Avhengig av produksjonsår og type lastebil selv, varierer kostnadene hos MAN fra 800 tusen til 1,7 millioner rubler. Når du kjøper, vær oppmerksom på drivstoffet. MAN TGA (spesielt Euro-5) er kresen når det gjelder drivstoffkvalitet, og det kan være problemer med injektorer under drift.

Ellers er det ingen problemer med disse maskinene. Det er en enkel dreiebjelke foran, og luftfjærer bak. Ressursen til motorer er opptil 2 millioner km.

Konklusjon

MAN TGA er en ganske pålitelig lastebil som har en ressurssterk motor og et komfortabelt førerhus. Maskinen er allsidig og kan brukes til både korte og lange avstander.