R2 Mazda-motor: ytelse, pålitelighet, fordeler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Motoren til dette merket ble laget i den klassiske produksjonsversjonen. Firehjuls og forkammer, den har et volum på 2,2 liter, som opererer på en dieselmotor. Diesel er gunstig sammenlignet med bensin, det er billigere, en bil med et slikt arbeidsopplegg er lettere å vedlikeholde. Utviklerne skapte R2-motoren for å gi funksjonalitet til tunge kjøretøy.

Konstruktive hemmeligheter

For lastebiler så kraftenheten lyset på 80-tallet av forrige århundre. Modellen er utstyrt med fire sylindre plassert i en enkelt rad. I samme system er det en annen lagt til øverst. Hver av sylindrene er ledsaget av inntaks- og eksosventiler. Komplekset må lede drivstoffet ved hjelp av en mekanisk styrt pumpeanordning med økt trykk. På noen merker bruker ingeniører høytrykks drivstoffpumper på elektrisk kontroll.

Fordelene med pumpen i R2-motoren er dens kompakte størrelse, jevn fordeling i sylindrene, utmerket funksjonalitet påbetydelig omsetning. Dens "misjon" er å sikre et stabilt trykknivå i strukturen. Denne parameteren er diktert av driftsmodusen til motoren.

Hva betyr konseptet "forkammerinnsprøytning" i R2-motoren? Svaret er som følger: forkammeret, synkronisert med sylindergruppen, mottar drivstoff. Den antennes, den videre banen ligger i brennkammeret. Den starter forbrenningsprosessen.

Rolle til veivakselen

Motoren fungerer som den skal i forskjellige modusformater ved hjelp av en drivstoffregulator. Dens oppgave er å begrense den maksimale hastigheten til veivakselen. Enheten er utstyrt med 8 motvekter. Tannremmen fungerer som et timingdrev. I dette tilfellet kan R2-dieselmotoren ha en stempelinnsprøytningspumpe.

For å øke volumet brukte ingeniørene et kort stempel. Den ermeløse sylinderblokken, utstyrt med kanaler i form av kryss for smøring, er laget av slitesterkt materiale - støpejern. Dette alternativet er holdbart, selv om det gir vekt. Skiver regulerer ventilklaringer.

Motornyanser

Eksperter bemerket en viktig funksjon - stempelgruppen. Oppgaven med termokompenserende støpte innsatser er å forhindre økningen i duralumins ved å redusere størrelsen på gapet mellom stempelet og sylinderen. Det dynamiske spjeldet bidrar til bedre gassfordeling. Sylinderhodedekselet og støtten er laget av aluminium av en grunn, for ikke å legge til ekstra vekt og sikre pålitelighet. Utenbordsarbeidutstyr er på en eller annen måte diktert av registerremmens virkning. Produsenten utstyrte Mazda R2-motoren med et lukket luftkjølesystem, der kjølemediet blir tvunget til å bevege seg på grunn av tilstedeværelsen av en sentrifugalpumpe. Hva er fordelene med maskinens "ildende hjerte"?

Om hensiktsmessighet, fordeler og ulemper

Sylinderhodet karakteriseres fra en lite positiv side. Hemmeligheten bak negativ tilbakemelding fra sjåfører er overoppheting, som et resultat av at det oppstår et stort antall sprekker. Problemet ligger også i å identifisere denne nyansen. En bilist kan gjenkjenne problemer ved å akselerere til en viss hastighet: bilens "hjerte" vil varmes opp og overskride de etablerte grensene. Det er problemer i servicesentrene i Russland med søket etter reservedeler til denne enheten. I denne forbindelse henvender håndverkere seg ofte til hoder fra RF-T-motordesignet eller bruker R2BF.

Gjør-det-selv-tuning for Mazda R2-motoren er en urealistisk hendelse under normale garasjeforhold. Den beste måten er å kontakte en profesjonell serviceavdeling. Den største fordelen med enheten er dens allsidighet: den er egnet for minivans, lastebiler på grunn av god kraft, gode egenskaper ved stempeldesign, god trekkraft ved lave hastigheter. Det eneste poenget er at motoren ikke tåler høy hastighet, og den var ikke designet for dette i utgangspunktet.

Sjåfører synes Mazda Bongos R2-motor er ganske pålitelig, selv om den lager en merkbar støy. Sammenbrudd skjer.

Vanlige feil

Bilisten bør ikke forvente hyppige havarier, men han må møte følgende mulige mangler:

1. Injektorer utfører ikke lenger oppgavene sine riktig. Som et resultat vil ikke bilen starte. Årsaken til dette kan være en feil på tennpluggene, drivstoffpumpen.
2. Inkonsistens i pålitelighet er forårsaket av en høy prosentandel av slitte timingdeler eller luftinntrenging i drivstofftilførselen.
3. Kompresjon reduserer egenskapene, nivået synker, noe som resulterer i svart røyk. Årsaken til denne oppførselen er også tapet av dysene fra driftsmodus, nålen sitter fast i forstøveren.
4. Å redusere komprimeringsnivået samtidig forårsaker uforståelige støt. Det er en "sykdom" på grunn av for tidlig drivstoffinnsprøytning, foreldelse av deler av ShPG.

Reparasjon vil ikke være vanskelig når du kontakter spesialister. Det er verdt å velge et servicesenter med utstyrt materiell og teknisk base.

Hovedkjennetegn ved kompetent vedlikehold

Vedlikehold må gjøres i tide. Eksperter anbefaler å stikke innom verkstedet og omgå milepælen på 10 000 kilometer. Du bør skifte olje, olje og luftfiltre, ta trykkmålinger, justere driften av ventilene.

Etter å ha nådd 20 000 km-merket, er diagnostiske prosedyrer av spesiell verdi i en omfattende plan for hele motoren. I løpet av denne perioden bør smøremiddelet og drivstoffilteret skiftes i R2-motoren. Etter 30 tusen km. det er nødvendig å utføre broaching av sylinderhodeboltene, endrekjølevæske.

Reimremmen må skiftes hver 80.000 km, injektorer - en gang i året.

Tuning-funksjoner

Effektiviteten til dieselmotorer har blitt bevist i praksis, men kraften lider sammenlignet med bensinvariasjoner. I dette tilfellet tyr de fleste kjøretøyeiere til tuning for å øke strømindikatoren. Arbeidet er langt og ikke billig. Det er høye krav til kvalifikasjonen til mesteren: han må ha erfaring med å utføre mekaniske monteringsmanipulasjoner på et profesjonelt nivå. Prosedyren inkluderer en rekke aktiviteter. Det praktiseres ofte å installere en turbolader.

Med en kompetent tilnærming, rettidig vedlikehold, høyt kvalifisert tuning, vil motoren fungere perfekt i mange år.