ZIL-130 kjølesystem: enhet, driftsprinsipp, funksjonsfeil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

ZIL-130 kjølesystemet brukes til å tvinge fjerning av overflødig varme fra elementene med påfølgende overføring til atmosfæren. I prosessen dannes et termisk regime, som muliggjør en normal driftssyklus, der motoren ikke overkjøles og ikke overopphetes. Den optimale indikatoren anses å være en kjølemiddeltemperatur i størrelsesorden 90-95 °C.

Description

ZIL-130-motorkjølesystemet (bildet over) er en væsketype med en lukket krets. Det samhandler ikke direkte med den omgivende luften, noe som lar deg øke trykket i kretsen og øke kjølemediets kokepunkt samtidig som du reduserer avfallet av væske for fordampning. Den aktuelle noden inkluderer:

• kjølejakker BC, HC, inntaksmanifold (7);
• væskepumpe (2);
• radiatorseksjon (1);
• avløpsarmaturer (6, 12, 14);
• hoses (4, 8);
• termostat og vifte (5 og 3).

Kjølekretsen må være helt fyltvæske. Sirkulasjonen av kjølemediet kan forstyrres allerede med en mangel på 6-7 % av det totale volumet. Denne situasjonen er full av dannelse av skala (ved lave temperaturer) eller overoppheting av motoren (ved høye hastigheter). Tilstanden til det indre fyllstoffet til kjølekappen til innløpsrørledningen overvåkes ved hjelp av en spesiell sensor (10). Hvis temperaturen overstiger 115 grader, vil varsellampen tennes.

Driftsprinsipp

Væsken i ZIL-130 kjølesystemet tilføres fra radiatoren til pumpen gjennom det nedre røret, hvoretter den kommer inn i begge sylinderblokken (BC) kjølekappene. Kjølemediet varmes opp på grunn av fjerning av en del av varmen fra sylindrene, stiger deretter opp, passerer gjennom kanalene nær eksosventilene og går til GC-kjølekretsen. På neste trinn kommer væsken inn i kappen til innløpsrørledningen og varmes opp for å forbedre dannelsen av blandingen.

Deretter går kjølemediet forbi den termostatiske ventilen, går tilbake til radiatoren gjennom utløpsrørslangen, sprer seg over de rørformede messingelementene og gir dem varmen. Akselererer kjølingen av fyllstoffet av den motgående luftstrømmen som skapes av viften eller kompressoren, som er aggregert med væskepumpeakselen og veivakselskiven.

ZIL-130 kjølesystemenhet

Et av hovedelementene i designet som vurderes er en radiator, som består av et par tanker (topp og bunn), midtdelen, rør, en hals med stopper og et damputløpsrør. Elementet er plassert på rammen foran motoren,festet med gummiputer med fjærer. Radiatoren kjøles ved hjelp av en motgående luftstrøm, som forsterkes av viftens virkning. Lamell- eller rørradiatorer er montert på en lastebil av spesifisert klasse.

Det første alternativet har en kjerneinnsats fra en enkelt rad med messingrør. De har en flat form, hver er laget av korrugerte analoger, sammenkoblet ved lodding. I rørformede modeller er kjernen organisert av flere lag med rør. De føres gjennom tverrgående plater, som øker kjøleområdet og stivheten til sammenstillingen. En hals med dampventil er gitt i den øvre tanken, hermetisk forsegling er gitt av et korkformet lokk med et par ventiler.

Radiatorplugg. Takket være den tette passformen minimerer den væsketap på grunn av damp eller overløp. Uavhengig av hvor mange liter det er i ZIL-130-kjølesystemet for øyeblikket, forhindrer pluggdampventilen at radiatoren sprekker og buler. Åpningen skjer når trykket når 1,25 kgf/sq.cm. Luftventilen forhindrer at radiatoren deformeres på grunn av overdreven kondensering av vanndamp. Hvis vakuumparameteren når 0,8 kgf/sq. cm, åpner den seg og sender luft inn i radiatoren.

Enheten til ZIL-kjølesystemet antar at det er en termostat. Dette elementet er installert ved utløpet av kjølemediet fra innløpsrørkretsen. Fyllstoffet er en fast kobber-ceresinblanding."Stuffingen" er i en kobbertank, som er dekket med en gummimembran som samler seg med en gummibuffer. På toppen av den er det en stang som samhandler med spaken. I låst posisjon holdes den av en fjær.

Når kjølemediet varmes opp til 70 grader, smelter ballongfyllstoffet og utvider seg, noe som får membranen til å bevege seg oppover. Trykket blir forvandlet til spaken gjennom bufferstangmekanismen, som et resultat av at spjeldet låses opp. Noen modifikasjoner har en bypass-ventil, hvis driftstemperaturer varierer mellom 78-95 grader.

Når motoren går i ZIL-130 kjølesystemet (hvis volumet er 28 liter), tilføres væske fra den nedre radiatortanken under trykk gjennom et slangeuttak til kjølekappen til BC og HC. Hvis en kald motor varmes opp, blokkeres koblingsrøret til motorens kjølekappe av en termostatventil. I dette tilfellet fungerer kjølevæsken langs en liten krets, uten å komme inn i radiatoren, føres den tilbake til væskepumpen. Etter at væsken har varmet opp til ønsket nivå, åpnes ventilen, og aktiverer en stor kjølesirkel gjennom radiatoren, noe som sikrer varmefjerning i nødvendig mengde.

På bildet:

1. Reservoar.

2. Ceresin.

3. Membran.

4. Sleeve.

5. Lager.

6. Retur våren.

7. Klaff.

8-13. Spigots.

9. Rocker.

10. Skjelett.

11. Buffer.

12. Klipp.

Annetvarer

ZIL-130-motorkjølesystemet inkluderer en vannpumpe. Den lar deg kjøre kjølemediet omtrent 10 ganger på ett minutt. Sentrifugalpumpen er festet foran på motoren. Væsketilførselen utføres fra den ene siden. Drivakselen til den angitte enheten er montert på et par kulelager i en støpejernsramme. Mekanismens pumpehjul, som er plassert på samme aksel som viften, er utstyrt med en selvklemmende gland i form av en gummimansjett. Designet inkluderer også en tekstolittskive, en fjær. De spesifiserte elementene i sammenstillingen samvirker tett med kroppens endedel.

Kjølemediet tilføres til det sentrale rommet i pumpehjulet fra radiatoren til røret, og transporteres deretter under påvirkning av damp (1,5-2,5 kg / cm2) til begge grupper av motorsylindere. Lagerhuset er utstyrt med et dreneringshull som tjener til å fjerne blandingen som frigjøres i tilfelle slitasje på pakkbokselementene. Lagre smøres med en oljeskrue og en kontrollsokkel for fjerning av smøremiddelavfall.

Et annet element er en elektrotermisk temperaturindikator. Den termiske tilstanden til vannet i ZIL-motorens kjølesystem kontrolleres ved hjelp av et spesielt termometer. Designet inkluderer en sensor plassert i sylinderhodet, samt en peker på instrumentpanelet. Hvis tenningen er aktivert, er den angitte enheten inaktiv, pilen inntar en posisjon på 100 °-merket. Etter at motoren er startet, trenger strømmen gjennom de strømførende kontaktene i en spiral, etterfulgt av oppvarming av bimetallplaten. Samtidig er den siste delen bøyd, og dens øvre endeflytter pekeren til posisjonen lengst til venstre.

Indikatorplaten deformeres igjen under påvirkning av strøm, åpner kontaktene og bryter spiralkjeden. Sensorplaten kjøles synkront, hvoretter kontaktene lukkes igjen. Ved en uoppvarmet kraftenhet kobles kontaktene fra i kort tid, hvoretter den oppvarmede platen bestemmer det reduserte temperaturregimet. Når vanntemperaturen stiger, beveger pilen seg til høyre, og indikerer tilsvarende grad.

Den neste detaljen i utformingen av ZIL-130-kjølesystemet er skodder laget av metall. De er installert foran radiatoren, og hjelper til med å korrigere den atmosfæriske strømmen som passerer gjennom armaturet. Under oppvarming av motoren og kjøring i kaldt vær er disse lukkerne lukket for å sikre optimale kjølevæsketemperaturer.

Standard ZIL-130 kjølesystemkompressor erstatter en konvensjonell vifte. Det forbedrer luftstrømmen gjennom radiatorkjernen. Navet på enheten er festet på akselen til vannpumpen, elementene roterer synkront fra veivakselskiven ved å bruke ett eller to belter med en trapesformet konfigurasjon. Propellen til enheten er plassert i et spesielt hus, som gjør det mulig å øke hastigheten på den passerende luften.

Hovedfeil

Blant de vanlige funksjonsfeilene i ZIL-130-kjølesystemet er det flere punkter. Blant dem er overoppheting av kraftenheten, som er forårsaket av flere faktorer:

• mangel på kvantitetkjølemiddel;
• gliding eller deformasjon av pumpen eller vifteremmen;
• svikt i friksjonsclutchen;
• fan failure;
• feil funksjon (stopping) av termostat- og radiatorskodder;
• overdreven avsetning av kalk- og s altforekomster.

Overoppheting påvirker den volumetriske kapasiteten til sylindrene i drivstoff-luftblandingen negativt, som er full av oljeutbrenthet eller fortynning. Av denne grunn smelter lagerskall og stempler setter seg fast.

Den neste feilen i ZIL-130-kjølesystemet (volum 28 l) er overkjøling av motoren. Dette problemet oppstår på grunn av fastkjøring av termostaten og persienner i åpen stilling eller i fravær av isolasjonsmaterialer om vinteren. Hypotermi av motoren provoserer friksjonstap, en reduksjon i kraften til kraftenheten og kondensering av bensindamper som strømmer nedover speiloverflaten til sylinderen. Denne handlingen vasker bort fett, øker risikoen for slitasje på deler og krever hyppige oljeskift.

Mangel på kjølemiddel oppstår når kjølevæsken lekker eller koker bort. Lekkasje av sammensetningen observeres gjennom ødelagte tetninger i forbindelsesslangene og stoppekranen. I tillegg skjer dette på grunn av sprekker og deformasjoner i radiatoren, kjølekappen, oljetetningen eller sylinderhodepakningen.

Mangel på tetthet i leddene er et ganske vanlig problem i ZIL-130 kjølesystemet. Eliminer løs passform ved å stramme klemmene. Hvis nødvendigen tynn stripe av metall er plassert under den. Hvis det observeres feil i deler av kranene, må de jordes inn. Denne prosessen består av å demontere låseanordningen, løsne den, påføre lapppasta på arbeidsflaten og slipe dem med vanlige bevegelser til et matt hulrom vises over hele det behandlede området. Hvis det er sprekker i radiatoren, kan de repareres ved midlertidig lodding (utskifting av elementer vil snart være nødvendig).

Utseendet til en lekkasje gjennom kontrollhullet i pumperammen indikerer skade på pakkboksen til denne enheten. Følg disse trinnene for å løse problemet:

1. Tøm kjølemediet.
2. Løsne vifteremmen og klemmene.
3. Koble fra gummislangen.
4. Demonter væskepumpen forsiktig.
5. Skru løs bolten som fester pumpehjulet og fjern den.

Oftest svikter en gummimansjett eller en bevegelig skive i pakkboksen. Defekte elementer skiftes, hvoretter de monteres og monteres i omvendt rekkefølge.

Andre mulige problemer

Sliping av radiatorbeltet er en annen funksjonsfeil som kjennetegner ZIL-130-kjølesystemet. Hvor mange liter som helles inn i radiatoren samtidig er ikke veldig viktig. Oftest oppstår problemer på grunn av oljering av drivenheten eller trinsene. En svak beltespenning kan også forårsake funksjonsfeil. For å komme ut av situasjonen bør disse delene tørkes av med en ren, tørr klut mensjustering av remspenning.

Andre problemer er oppført nedenfor:

1. Elektrisk friksjonsclutchen slår seg ikke på. En funksjonsfeil oppstår som følge av svikt i den elektromagnetiske viklingen, termisk relé eller kontakt.
2. Termostaten sitter fast. I låst posisjon stopper dette problemet passasjen av væske gjennom radiatorelementene. I dette tilfellet forblir den siste delen kald, og motoren er utsatt for overoppheting. For å eliminere funksjonsfeilen, kontroller termostaten ved å tømme kjølemediet og forsiktig demontere røret. Gjenstanden senkes ned i en beholder med rent vann og varmes sakte opp. I prosessen bør åpningen av ventilen begynne ved en temperatur på 70 grader. Når du inspiserer termostaten, vær oppmerksom på tilstedeværelsen av kalk og renheten til det gjennomgående hullet i ventilen.
3. Jalousie jamming. Denne feilen i kjølesystemet til ZIL-130-kompressoren oppstår hvis enheten smøres for tidlig eller utilstrekkelig. Det er nødvendig å fjerne kabelen med kappen, skyll den grundig i parafin og smør i nødvendig mengde. For å kontrollere funksjonen til persiennene, er det nødvendig å flytte håndtaket til ekstrem frontposisjon, og deretter til samme bakre posisjon. Først skal ristene åpne seg helt, og ved neste handling skal de lukkes. Håndtaket skal bevege seg uten anstrengelse og være festet i enhver posisjon.

Vedlikehold av ZIL-130-kjølesystemet

Det anbefales å fylle det angitte designet med frostvæske hvis transporten drives i den kalde årstiden. Tatt i betraktning muligheten for utvidelsefrostvæske lastevolumet er ikke mer enn 95% av den totale kapasiteten. Siden frostvæske inneholder flyktige giftige stoffer i sammensetningen, må den dreneres og erstattes med vann om sommeren. En analog under navnet TOSOL er egnet for bruk årlig, siden den ikke forårsaker korrosive prosesser. Uavhengig av kapasiteten til ZIL-130-kjølesystemet, finnes det flere typer enhetsvedlikehold. Blant dem:

1. Daglig vedlikehold. Denne prosessen inkluderer å kontrollere nivået av kjølemiddel, tilstedeværelsen av lekkasjer. Tilsett vann eller frostvæske om nødvendig. Inspiser visuelt for tetthet av avløpskraner, koblinger av rør og slanger. En ny inspeksjon utføres etter at motoren er slått på og varmet opp. Eksisterende flekker elimineres ved å erstatte eller fikse problematiske deler. Om vinteren, på slutten av arbeidsdagen, tappes vannet (hvis kjøretøyet ikke er lagret i en varm garasje).
2. En gang hver sjette måned anbefales det å fjerne og kontrollere termostaten, kontrollere funksjonen til persiennene, fjerne kalk på rørene til ZIL-130 kjølesystemet.
3. TO-1. På dette stadiet smøres lagrene til vifteakslene og vannpumpen. Fett brukes som servicemateriale, som injiseres med en spesiell enhet til det kommer nytt fett fra kontrollkontakten på huset.
4. TO-2. Sjekk tettheten til hele systemet, eliminer eksisterende flekker. I tillegg sjekker de festingen av radiatoren, persienner, hetteisolasjon (om vinteren). De tester også driften av elektrofriksjonsclutchen og viften. Andre manipulasjoner: smøring av pumpelageret,kontrollere tettheten til varmeenheten, overvåke funksjonen til persiennene, teste damp- og luftventilen til radiatorlokket.

Spyling

Tatt i betraktning prinsippet for drift av ZIL-130-kjølesystemet, er det nødvendig med spyling av enheten hver 30.-40.000 kilometer. Prosedyren lar deg fjerne skala, rense rørledninger fra andre forurensninger. Hvis plakket ikke er kritisk, utføres behandlingen ved å tilføre en sterk vannstråle i motsatt retning av normal sirkulasjon. I prosessen vaskes radiatoren og jakken separat. Ved utseende av sterke og betydelige avleiringer brukes kjemikalier. Aktive stoffer er fokusert på ødeleggelse av komplekse s altformasjoner.

Når hele volumet av ZIL-kjølesystemet behandles med trinatriumtrifosfat, tilsettes sammensetningen hver 12. time (2-3 dager) mens kjøretøyet er i gang. Den siste skyllingen utføres med vann.

Behandling med blandinger av soda og anhydrid innebærer å helle oppløsninger etterfulgt av å starte motoren på lav tomgang. I 15-20 minutter bringes suspensjonen til å koke. Deretter tappes blandingen, etterfulgt av vask av enheten med vann.

Hvis hemmet s altsyre brukes som virkestoff, behandles strukturen først med vann i 15 minutter. Etter det helles den tilberedte sammensetningen, motoren slås på, blandingen varmes opp til en temperatur på 70 ° C. Motoren får gå i ca. 10 minutter, hvoretter suspensjonen tappes, og systemet vaskes 3-4 ganger med vann. Maktenheten slår seg ikke av. Den tredje og fjerde behandlingen utføres ved tilsetning av fem gram krompik og vannfri brus til væsken.

Justering av remdrift

Denne operasjonen bør utføres i tide for å sikre pålitelig og korrekt drift av ZIL-130 kompressorkjølesystemet. Belteglid oppstår på grunn av oljening og svekkelse av disse elementene. Deler bør tørkes av med en klut lett fuktet med bensin.

Spenningen til viften og generatorens drivremmer justeres ved å vri den andre enheten på støtten. I ønsket posisjon er enheten festet ved hjelp av en backstage. Parameteren kontrolleres som følger: remavbøyningen i midtdelen mellom vifte- og generatorskivene bør ikke være mer enn 15 mm når den utsettes for en kraft på 4 kg. Justering av et lignende element i den hydrauliske servostyringspumpen utføres ved å bruke skiftet av braketten med pumpen. Ved å skyve halvdelene av remskiven til injeksjonsutstyret, sikrer de riktig spenning av ZIL-130 kompressorbeltet med egne hender. Avkjøling av noden vil være mer effektiv hvis alle disse prosedyrene utføres i ett kompleks.

Reparasjonsarbeid

For å reparere radiatoren, er det nødvendig å ta hensyn til funksjonene i designen og reglene for demontering. Rørene til delen er laget av ved "L-90". Tape og platekjøleelementer er laget av M-3 kategori kobber. Radiator, lamellgitter, vifteskjerm er boltet inn i den medfølgende rammekonstruksjonen. Selve rammen er festet på den tverrgående delenbilramme med en senterbolt og et sett med gummiputer.

Kantene på rammen i øvre del lukkes med en strammeanordning og en forsterkning. Samtidig tjener de som en frontstøtte for kjøretøyets fjærdrakt sammen med den motstående delen. Vann tappes fra radiatorhulen gjennom en stoppekran med et håndtak koblet til ventilen. For å demontere ZIL-130-motorkjøleren, må du først demontere oljeekvivalenten. Denne manipulasjonen utføres ved å skru av festeboltene, unntatt opphenget, og deretter fjerne oljekjøleren sammen med brakettene.

For å koble fra rørene er det nødvendig å løsne klemskruene, demontere gummislangene. Fjerning av brakettene gjøres ved å skru av mutteren, fjerne boltene og fjerne et par braketter fra oljekjøleren. For å demontere opphengsrammen, skru av boltfestene til platene, koble seksjonen fra basen. På neste trinn skrus boltklemmene på foringsrøret ut, skruene fjernes, foringsrøret hektes av og rammeavstandsstykket demonteres. For å fjerne persiennene trenger du bare å skru ut skruene som holder "gardinen" på platene. Etter at boltene er fjernet, kobles persiennene fra radiatoren.

Etter reparasjon av ZIL-130-kjølesystemet eller utskifting av ubrukelige deler, er enheten satt sammen. Først skal delen rengjøres for smuss, skylles med rennende vann, justere trykket på det nedre røret slik at det kommer ut gjennom det øvre utløpet. I dette tilfellet må korken være tilstoppet. Skylling anses som fullført når det blirtøm rent vann. Den behandlede radiatoren kontrolleres for tetthet ved hjelp av en lufttilførsel på 0,15 MPa. Elementene er satt sammen i en speilsekvens.

Demontering av vannpumpe

For å reparere denne noden må du demontere den. Operasjonen utføres sekvensielt i henhold til følgende skjema:

1. Enheten er installert og festet i en skrustikke.
2. Mutterne er skrudd ut, pakningene og fjærskivene (3, 2, 1) er fjernet, huset (9) er fjernet.
3. Skruen (6) som fester pumpehjulet skrus ut, hvoretter sistnevnte demonteres.
4. Fjerning av bøssing, lagersirring og nøkkel.
5. Rullen til enheten presses ut på pressen sammen med lagrene (5).
6. Fjern lagrene, skrå bøssing og vannavlufter (4).
7. Korret og tetningen er fjernet fra pumpehjulet (7).
8. Alle deler er vasket.
9. Ubrukelige og deformerte gjenstander erstattes.
10. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

Kompressorfeil og reparasjoner

I enheten til ZIL-130-kjølesystemet indikerer uvedkommende lyder under kompressordrift eller utseende av olje i luftreservoaret en funksjonsfeil i enheten. Under drift oppstår sprekker og spon på veivhuset, noe som krever utskifting av delen. Hvis deformasjonene er ubetydelige og ligger på festeflensen, kan de elimineres ved sveising.

For å kontrollere tettheten til sylinderen, legges elementet i vannbad, deretterpumpe trykkluft. Utseendet til bobler indikerer at ikke alt er i orden med tetthet. Reparasjonen utføres ved å bore tanken med honing til reparasjonsstørrelsen. Tillatt feil - ikke mer enn 0,04 mm. Den tilsvarende parameteren til stemplene bestemmes av markeringene som er stemplet på bunnen (+04, +08). Hvis kulelagrene er slitt, bør de presses og erstattes med nye deler. Utskifting av hele veivakselen er nødvendig dersom slitasjen på vevstangstapene overstiger 0,05 mm. For å eliminere slitasje på koblingsstangens øvre hode, press reparasjonshylsen gjennom det forberedte hullet med en diameter på 14,01 mm.