Chevrolet Niva: kjølesystem. Chevrolet Niva: kjølesystemenhet og mulige funksjonsfeil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Enhver bil inneholder flere grunnleggende systemer, uten at alle fordelene og gleden ved å eie kan bli ugyldig. Blant dem: motorkraftsystemet, eksossystemet, det elektriske systemet og motorens kjølesystem. Man kan krangle lenge om hvem av dem som er viktigere eller viktigere og hvem som bør gis hovedoppmerksomheten. Faktisk trenger hvert system og til og med en separat node omsorg og formynderskap. Den enkleste måten å forstå dette på er å trekke en analogi mellom en bil og en levende organisme. Kjør bare ett organ, så får du problemer.

Denne artikkelen vil fokusere på kjølesystemet til Chevrolet Niva-bilen. Problemer som:

- struktur og sammensetning av kjølesystemet;

- svake punkter - hva du bør være spesielt oppmerksom på;

- forebygging og inspeksjon er nøkkelen til langsiktig drift av hele enheten som helhet;

- alternativerfeil og hvordan de løses effektivt.

Struktur og hovedkomponenter i systemet

For å ha en god forståelse av systemet er det nok å se dets struktur og komponenter foran deg. Allerede kun på grunnlag av en skjematisk tegning kan du tegne et bilde av arbeidet og se svakhetene. Kjølesystemet er intet unntak. "Chevrolet Niva" er representert av en lukket, tvangssirkulerende struktur.

Som du kan se av figuren, inneholder systemet følgende viktige komponenter:

• radiator;
• kjølevifter;
• termostat;
• kjølerør og komfyrer;
• viftepumpe;
• ekspansjonstank;
• kjølevæsketemperatursensor.

Uten riktig drift av noen av disse elementene, vil hele motorens kjølesystem være ineffektivt. Chevrolet Niva er faktisk avhengig av disse komponentene.

Formål og operasjonsprinsipp

Bilens motor opplever betydelig varme under drift. Inne i sylindrene når temperaturen på gassene 2000 grader Celsius. Kjølesystemet er designet for å avlaste slik termisk stress. For å gjøre dette har motoren en såk alt vannkappe - et system av kanaler som kjølevæsken passerer gjennom. Tvunget sirkulasjon presser varmen ut.

Rør, pumpe, termostat - det er hele kjølesystemet. Chevrolet Niva, hvis flytskjema for frostvæske eller frostvæskevist i figuren over, avkjøles raskt nok. Dette leveres av en vannpumpe, som igjen drives av en veivakselremskive gjennom en kilerem. På en kald motor (kjølevæsketemperatur opp til 78 ° C) er termostaten stengt, og sirkulasjonen skjer i en "liten sirkel" og omgår kjøleradiatoren. I «den lille sirkelen» kreves det i tillegg til motorkappen, varmeradiator og gassvarmeenhet.

Etter at motoren har varmet opp, og dermed frostvæsken (over 80 °C), åpnes termostaten, kjølevæsken sirkulerer gjennom hovedkjøleradiatoren. Radiatoren har to vertikale plasttanker og en sentral del av aluminium på de horisontale rørene. Frostvæske går inn gjennom det øvre røret inn i høyre tank, og går ut av radiatoren gjennom utløpsrøret fra venstre tank. Det er også en tappeplugg fra radiatoren.

Kontrollsystem

Elektronikk i bilen dominerer elementene i ethvert system, og kjølesystemet er intet unntak. "Chevrolet Niva" har kontroll over frostvæskens sirkulasjonskrets, basert på driften av kontrolleren, dataene som mottas fra temperatursensoren og kontrollenheten. Et kabinett med to doble vifter er festet på kjøleradiatoren. Folk kaller dem "carlsons". Informasjon om overtemperaturen til frostvæsken kommer fra en temperatursensor som er installert i motorblokken. Og allerede er kontrollen utført direkte av ECU (elektronisk kontrollenhet).

Når en viss, programmatisk innstilt temperaturøkning, slås én høyre vifte på først, og deretter begge deler og i forbedret modus. For forskjellig fastvare for kontrollenheten, slås den første viften på fra 98 °C, og begge samtidig - fra 100 °C eller 102 °C. Den forbedrede driftsmodusen slås av etter at temperaturen synker til 93°C. Det finnes alternativer når bare to vifter fungerer samtidig, noe som ikke alltid er praktisk. Denne nyansen er en av de svake leddene til kjølesystemet. Noen ganger er det nok å etterfylle ECU for å oppnå optimal viftedrift, og alt blir bedre.

Andre deler av kjølesystemet

I tillegg til de viktigste viktige komponentene i kjølesystemet, som en radiator, termostat, vannpumpe og et par vifter, må du ikke glemme hjelpeelementene. Det er også rør for kjølesystemet. "Chevrolet Niva" avhenger også av disse elementene. Noen ganger kan en enkel løs slangeklemme føre til at kjølevæsken overopphetes. Og alt fordi en lekkasje vil oppstå gjennom en lekk tilkobling.

Bilens ekspansjonstank har en plugg med inn- og utløpsventil. Det mest interessante for oss - eksos - er designet for å opprettholde det nødvendige trykket i systemet. Dette gjøres for at ved økt trykk skjer oppvarmingen raskere, noe som gjør at motoren raskt vil nå driftstemperaturen. Ved rask temperaturøkning (termostaten fester seg og rekker ikke å åpne) fungerer ventilen i tanklokket og avlaster overtrykket.

Mulige systemfeilkjøling

Motorens kjølesystem må støtte den nødvendige temperaturen. Chevrolet Niva kan overopphetes ganske raskt, og dette fører nesten alltid til reparasjon av kraftenheten. Derfor er det viktig å forebygge eventuelle problemer på forhånd. Forebygging kommer først. Hva bør jeg være oppmerksom på først?

Svakhetene til Chevrolet Niva inkluderer:

• ekspansjonstanken og dens ventilplugg;
• vannpumpe;
• elektrisk radiatorkontrollsystem;
• termostat;
• radiator;
• generatorreim;
• rør av systemet.

Feil i Chevrolet Niva-kjølesystemet er godt studert. Tross alt har denne modellen vært i drift siden 2002. Ved å følge anbefalingene kan nesten alle problemer knyttet til motoroveroppheting unngås.

Ekspansjonstank

Det ser ut til, hva kan være problemet? Et enkelt plastprodukt, men det er på toppen av listen over svakheter. Faktum er at kvaliteten på materialet til beholderen overlater mye å være ønsket. Når det gjelder den sprukne tanken, er mange sider på forumene dekket med skrift. Det tåler rett og slett ikke driftstrykket til systemet. Av de mest populære løsningene på dette problemet er det to.

Det enkleste alternativet er å redusere driftstrykket. Ja, motoren vil få driftstemperatur saktere enn planlagt av designerne. Som praksis viser, er en forsinkelse på flere minutter ikke kritisk, men en helhetekspansjonstank er belønningen for en slik løsning. Samtidig er det ingen materialkostnader - korken er gjennomhullet med en syl eller den er ikke vridd til enden.

I den andre versjonen endres den opprinnelige ekspansjonstanken. Den mest populære erstatningen er for analoger fra det europeiske selskapet VW. Formen og størrelsen for de russiske kulibinene spiller ingen rolle. Hovedsaken er at den er slitesterk og ikke sprekker. Materialinvesteringer ved utskifting sammen med materialer - ca. 500-700 rubler

En delvis løsning på problemet oppnås ved kun å skifte ut tanklokket, designet for mindre trykk. Dette alternativet viser seg å være gjennomsnittlig når det gjelder kostnader, men det vanskeligste å finne alternativer.

Siden 2013 har bilprodusenten også løst problemet ved å starte produksjon av ekspansjonstanker av et mer pålitelig og høykvalitets materiale.

Vannpumpe fra Chevrolet Niva

Hva kan være enklere: en pumpe og et kjølesystem. Chevrolet Niva garanterer kompetent arbeid i nærvær av komponenter av høy kvalitet. Men bare vannpumpen her er det svake leddet. Det er tilfeller der denne delen bokstavelig t alt blir til en forbruksdel og endres like ofte som filtre.

Det kan være flere årsaker til at pumpen svikter. Oftest er dette en liten ressurs og montering av dårlig kvalitet. Nå er det heldigvis et stort utvalg av produsenter, og du kan velge den mest holdbare delen selv.

Selvutskifting av pumpen er ikke vanskelig. Men, som i ethvert arbeid, er det nyanser. Spesiell oppmerksomhet bør viesnødvendige klaringer ved montering slik at drivremmen er i samme plan med alle festepunkter.

Feil i elektriske kretser

Blant hovedproblemene som kan oppstå i ECU-kjeden er vifter, dette er banal kabling, samt sikringer. Sikringene er enklest å sjekke. Deretter, hvis det ikke hjelper, søkes etter problemet i ledningene ved å "ringe". Noen ganger setter viften rett og slett fast på grunn av utilstrekkelig smøring. Dette sjekkes mekanisk på en dempet bil. Hvis impelleren dreier tett for hånd, er dette årsaken.

Feil i kjølesystemet? "Chevrolet Niva" kan feste seg i frostvæskesystemet på grunn av den gamle fastvaren til kontrollenheten. Det er viktig at viftene skrus på til rett tid og samtidig skrus av. Ulike fastvare har forskjellige temperaturkontrollparametere programmert. Uten feil, i tilfelle problemer med viften, kontrolleres koblingsreléene.

Termostat og mulige problemer

Den stabile driften av termostaten ligger i rettidig åpning av kanalen som kjølevæsken ledes til radiatoren. Hvis dette av en eller annen grunn ikke skjer, sirkulerer frostvæsken bare i en liten sirkel og varmer raskt nok opp motoren til kritiske temperaturer. Termostaten vil heller ikke fungere. Hvordan kan Niva Chevrolet oppføre seg i dette tilfellet? Kjølesystemet trenger ikke luft i det hele tatt, fordi det danner en plugg. Et temperaturfølsomt element er ansvarlig for effektiv drift av termostaten. Hvis det slutter å takle sin funksjon -termostaten bør byttes.

Det anbefales å sjekke den nye termostaten for funksjon før installasjon. Dette gjøres ved å varme opp vann i en beholder med termostaten skrudd ned. Når åpningstemperaturen er nådd, sørg for at den fungerer, og deretter, etter avkjøling, lukkes den.

Chevrolet Niva Radiator

Den opprinnelige radiatoren på en bil er en ganske pålitelig enhet. For å forhindre det, anbefales det å rengjøre og vaske utsiden. Radiatorgrillen i aluminium må ikke tettes, da dette reduserer varmeavledningsegenskapene betydelig. Du bør også regelmessig inspisere den for mekaniske skader og lekkasjer. Ved langvarig bruk av bilen er det fornuftig å spyle radiatorkanalene innvendig. Til dette finnes det spesielle tilsetningsstoffer og ferdige løsninger.

Hvis det er behov for en erstatning, er det fornuftig å tenke på kobber alternativet. Kobberets varmeavledningsegenskaper er bedre enn aluminium, og enheten som helhet vil avkjøle frostvæske mye mer effektivt.

Når det gjelder kvaliteten på frostvæsken, ikke glem å sjekke densiteten med et hydrometer. Dette gjelder spesielt ved vinterkjøring. Kjølesystemet kan svikte fullstendig. Chevrolet Niva og mulige funksjonsfeil i radiatoren bør ikke ødelegge stemningen. Det er best å alltid ha konsentrert for hånden. Så, i tilfelle utilstrekkelig tetthet av kjølevæsken, vil det være mulig å korrigere alt.

Hvorfor beltet betyr noegenerator

Generatorremmen driver pumpen gjennom veivakselskiven. Hvis den går i stykker, slutter pumpen å fungere, i tillegg til at generatoren slutter å lade batteriet og forsyner all den elektriske fyllingen til bilen. I dette tilfellet har motoren stor sjanse for overoppheting, fordi sirkulasjonen av frostvæske stopper.

Hele kjølesystemet avhenger av hvordan dynamobeltet er strammet. "Chevrolet Niva" ved lav spenning vil fungere i vannpumpeenheten bare i deler av kraften, på grunn av pumpeglidning. Alt dette fører til ytterligere oppvarming av motoren. Rettidig inspeksjon og stramming av beltet vil beskytte både deg og bilen din.

Kjølerør

Hvordan kan kjøleslanger påvirke ytelsen til en bil? "Chevrolet Niva" i denne er ikke forskjellig fra andre biler. Grenrør krever enkel oppmerksomhet og rettidig stramming med klemmer på alle festepunkter. Det svake punktet er koblingen av eksosrøret med radiatoren. Med for høyt trykk kan enhver feste av dårlig kvalitet lekke, noe som er uakseptabelt. Ikke glem rørene i varmesystemet. De er mindre vanlige enn motorrommet, men de kan også lekke. Som ethvert gummiprodukt, vil slanger ganske enkelt eldes over tid og må skiftes ut i tide.

Konklusjon

Opsummert er det verdt å merke seg at det er designet et kompetent kjølesystem i bilen. Chevrolet Niva 2123, med riktig pleie, forblir operativ i lang tid. Nokinspiser i tide og fyll på kjølevæske om nødvendig.