Automatisk dreiemomentomformer: foto, driftsprinsipp, funksjonsfeil, utskifting av momentomformer for automatgir

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I den siste tiden har biler med automatgir begynt å bli veldig etterspurt. Og uansett hvor mye bilistene sier at automatgir er en upålitelig mekanisme som er dyr å vedlikeholde, sier statistikken det motsatte. Hvert år blir det færre biler med manuelt gir. Bekvemmeligheten til "maskinen" ble verdsatt av mange sjåfører. Når det gjelder dyrt vedlikehold, er den viktigste delen i denne boksen den automatiske girkassens momentomformer. Et bilde av mekanismen og dens enhet er senere i artikkelen vår.

Karakteristisk

I tillegg til dette elementet inkluderer utformingen av en automatgir mange andre systemer og mekanismer. Men hovedfunksjonen (dette er overføring av dreiemoment) utføres av den automatiske overføringsmomentomformeren. I vanlig språkbruk kalles det en "smultring" på grunn av strukturens karakteristiske form.

Det er verdt å merke segat på automatgir for forhjulsdrevne biler inkluderer automatgirets momentomformer en differensial og sluttdrift. I tillegg til funksjonen med å overføre dreiemoment, absorberer smultringen alle vibrasjoner og støt fra motorens svinghjul, og jevner dem dermed ut til et minimum.

Design

La oss se på hvordan automatgirets momentomformer fungerer. Dette elementet består av flere noder:

• Turbinhjul.
• Låsekobling.
• Pump.
• Reaktorhjul.
• Frihjul.

Alle disse mekanismene er plassert i en enkelt sak. Pumpen er direkte koblet til motorens veivaksel. Turbinen passer sammen med girkassen. Reaktorhjulet er plassert mellom pumpen og turbinen. Også i utformingen av "smultring"-hjulet er det blader med en spesiell form. Driften av en dreiemomentomformer for automatisk girkasse er basert på bevegelsen av en spesiell væske inni (transmisjonsolje). Derfor inkluderer automatgiret også oljekanaler. I tillegg har den egen radiator. Hva det er til, skal vi vurdere litt senere.

Når det gjelder clutchene, er blokkeringsclutchen utformet for å fikse posisjonen til momentomformeren i en bestemt modus (for eksempel "parkering"). Frihjulet brukes til å rotere reaktorhjulet i motsatt retning.

Prinsippet for drift av den automatiske girkassens momentomformer

Hvordan fungerer dette elementet i boksen? Alle handlinger til "smultringen" utføres i en lukket syklus. Så den viktigste arbeidsvæsken her er "transmisjonen". Det er verdt å merke seg at det er forskjellig i viskositet og sammensetning fra de som brukes i mekaniske bokser. Under drift av momentomformeren strømmer smøremiddel fra pumpen til turbinhjulet og deretter til reaktorhjulet.

Takket være knivene begynner væsken å rotere raskere inne i smultringen, og øker dermed dreiemomentet. Når veivakselhastigheten øker, utjevnes vinkelhastigheten til turbinen og løpehjulet. Væskestrømmen endrer retning. Når bilen allerede har fått tilstrekkelig hastighet, vil "smultringen" kun fungere i væskekoblingsmodus, det vil si at den bare overfører dreiemoment. Når bevegelseshastigheten øker, blokkeres GTF. I dette tilfellet er clutchen lukket, og overføringen av dreiemoment fra svinghjulet til boksen utføres direkte, med samme frekvens. Elementet kobles ut igjen når du skifter til neste gir. Slik skjer utjevningen av vinkelhastighetene igjen til det øyeblikket hvor turbinenes rotasjonshastighet ikke er lik.

Radiator

Nå om radiatoren. Hvorfor vises det separat i automatiske girkasser, fordi et slikt system ikke brukes på "mekanikken"? Alt er veldig enkelt. På en mekanisk girkasse utfører oljen kun en smørefunksjon.

Samtidig er den bare halvfylt. Væsken er inneholdt i girkassen og girene er fuktet i den. I en automatgir utfører oljen funksjonen til å overføre dreiemoment (derav navnet "våt clutch"). Det er ingen friksjonsskiver her - alleenergi går gjennom turbiner og olje. Sistnevnte beveger seg stadig i kanaler under høyt trykk. Derfor må oljen avkjøles. Til dette er en slik transmisjon utstyrt med egen varmeveksler.

Feil

Følgende overføringsfeil skilles:

• GTP-feil.
• Bremsebånd og friksjonsclutchfeil.
• Defekt oljepumpe og kontrollsensorer.

Hvordan identifiserer jeg et sammenbrudd?

Det er ganske vanskelig å finne ut hvilket element som er ute av drift uten å demontere boksen og demontere den. Imidlertid er det mulig å forutsi en alvorlig reparasjon av flere tegn. Så hvis det er feil på den automatiske girkassens dreiemomentomformer eller bremsebånd, vil boksen "sparke" når du bytter modus. Bilen begynner å rykke hvis du setter håndtaket fra en modus til en annen (og når foten er på bremsepedalen). Selve boksen går også inn i nødmodus. Bilen beveger seg kun i tre gir. Dette tyder på at boksen trenger seriøs diagnostikk.

Når det gjelder utskifting av momentomformeren, utføres den med fullstendig demontering av boksen (drivakslene, "klokken" og andre deler er frakoblet). Dette elementet er den dyreste komponenten i enhver automatgir. Prisen på en ny gassturbinmotor starter på $ 600 for budsjettbilmodeller. Derfor er det viktig å vite hvordan du bruker boksen riktig for å forsinke reparasjoner så mye som mulig.

Hvordan sparer jeg PPC?

Det antas at ressursen til denne overføringen er en størrelsesordenlavere enn mekanikk. Eksperter bemerker imidlertid at med riktig vedlikehold av enheten, trenger du ikke å reparere eller erstatte den automatiske girkassens dreiemomentomformer. Så den første anbefalingen er et rettidig oljeskift. Forskriften er 60 tusen kilometer. Og hvis oljen er fylt på den manuelle girkassen for hele driftsperioden, er det arbeidsvæsken i "maskinen". Hvis fettet er svart eller har en brennende lukt, må det skiftes umiddelbart.

Den andre anbefalingen gjelder overholdelse av temperaturregimer. Ikke begynn å kjøre for tidlig - temperaturen på kasseoljen bør være minst 40 grader. For å gjøre dette, flytt spaken gjennom alle moduser med en forsinkelse på 5-10 sekunder. Så du varmer opp boksen og klargjør den for drift. Det er uønsket å kjøre i kald olje, så vel som i veldig varmt. I sistnevnte tilfelle vil væsken bokstavelig t alt brenne (ved utskifting vil du høre lukten av brenning). Automatgiret er ikke egnet for drifting og hard bruk. Slå heller ikke på nøytralgiret mens du er på farten, for så å slå på "driven" igjen. Dette vil bryte bremsebåndet og en rekke andre viktige elementer i boksen.

Konklusjon

Så vi fant ut hva en dreiemomentomformer for automatgir er. Som du kan se, er dette en veldig viktig node i boksen. Det er gjennom den at dreiemomentet overføres til boksen, og deretter til hjulene. Og siden oljen her er arbeidsvæsken, er det nødvendig å følge forskriftene for utskifting. Så boksen vil glede deg med en lang ressurs og jevn bytting.