Powershift automatgir: enhet, driftsprinsipp, anmeldelser av bileiere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bilindustrien står ikke stille. Hvert år kommer det flere og flere nye motorer, bokser. Ford var intet unntak. Så for noen år siden utviklet han en robotgirkasse med dobbel clutch. Hun fikk navnet Powershift. Automatgir fra "Ford" har en spesiell enhet og operasjonsprinsipp, som skiller seg fra klassiske maskiner. Vel, la oss være spesielt oppmerksomme på denne boksen i dag.

Karakteristisk

Så hva er denne overføringen? Powershift automatgirkasse er en robotgirkasse der girskiftefunksjonen utføres automatisk av drevet.

Faktisk er dette den samme robotboksen som DSG, med dobbel clutch. Da han laget denne boksen, prøvde produsenten å legemliggjøre alle fordelene med mekanikk og maskingevær. Hvor brukes denne overføringen? Nå kan du møte Ford Focus 3 med Powershift automatgir, samt andre generasjon Focuses. Noen ganger ble en slik girkasse installert på Volvo-biler.

Automatisk girkassePowershift

Denne girkassen inkluderer to sluttgir. De jobber sammen med sin egen clutch. Et trekk ved Powershift-automatgiret for Ford er tilstedeværelsen av to inngående aksler. Den ene er inne i den andre. Så den første aktiverer reversgiret, så vel som alle partallsstadiene i boksen. Den andre er ansvarlig for inkludering av ulike gir. Denne akselen kalles også den sentrale akselen.

Det skal bemerkes at Powershift-automatgiret ikke har momentomformer som sådan. Dessuten er det ikke en rekke andre elementer som er kjent i klassiske automatgir:

• Friksjonsplater.
• Planetutstyr.

TCM-blokken leveres som en kontrollmekanisme i Ford Focus Powershift-automatgiret. Dette er overføringskontrollenheten, som er plassert på bokskroppen. Hans ansvar inkluderer å samle inn alle inngangspulser fra sensorer og behandle informasjon. Deretter genererer blokken et styresignal, som sendes til aktuatorene. TCM overvåker også driften av alle automatiske girmekanismer i sanntid. Enheten styrer også hastighetsendringen. Dette kan gjøres med DC elektriske motorer. Spesielle Hall-sensorer er innebygd i dem.

Hvordan fungerer denne boksen?

essensen av Powershift-automatgiret er som følger. Mens bilen beveger seg i ett gir, er det andre allerede innkoplet (det vil si forhåndsinnkoblet). Den er imidlertid ikke aktivert ennå. Og det er inkludert i arbeidet kun gjennomelektromagnetisk kontroll, som bruker en tørr clutchskive. Det er verdt å merke seg at girskifte i Powershift-automatgiret skjer umiddelbart, og enda raskere enn en racerbilfører ville gjort på mekanikken. Dette er hovedfordelen med Powershift-automatgiret. Ford Focus med denne girkassen akselererer raskere enn noen annen girkasse (til tross for at motoren vil være den samme).

Avhengig av førerens behov og posisjonen til gasspedalen, kan en clutch åpnes og den andre slås på umiddelbart. Selve automatgirmodusen bestemmes av posisjonen til velgeren i kupeen. Forbindelsen mellom den og boksen utføres med en kabel.

Om clutchen

Som vi bemerket tidligere, har ikke denne boksen den vanlige dreiemomentomformeren for våt clutch. Det er "tørt" her. Dessuten har clutchmekanismen automatisk slitasjejustering. På grunn av dette opprettholdes ønsket slag for aktuatorene. Også i mekanismen er det torsjonsvibrasjonsdempere. Dette er spesielle demperfjærer innebygd i svinghjulet. Sistnevnte er forresten en tomasse. Takket være demperne reduseres vibrasjoner og rykk. Det vil si at girskiftet utføres ikke bare raskt, men også forsiktig. Selve clutchenheten inkluderer følgende elementer:

• DC-motorer.
• Dobbelt utløserlager.
• aktuatorer av elektrisk spaktype.
• Clutchenhet med tørrdrevne skiver.

Nøkkelfordeler

DetteBoksen har flere fordeler. Den første av disse er fraværet av et brudd i strømmen av dreiemoment som kommer fra motoren til hjulene. Denne egenskapen oppnås takket være et tomassesvinghjul. Det andre pluss er akselerasjonsdynamikken. Automatgiret mister mye tid på å skifte fra første til andre gir ved akselerasjon. Her foregår denne operasjonen i løpet av få øyeblikk. Takket være dette oppnås maksimal akselerasjonsdynamikk. Dessuten, med denne boksen, bruker bilen mindre drivstoff. Hvis vi tar med den vanlige sekstrinnsboksen, vil besparelsen være omtrent halvannen liter for hver hundre kilometer.

Klager og tilbakemeldinger fra eiere

Men hver boks har en ulempe. Den automatiske automatgirkassen "Powershift" er også ufullkommen og har en rekke ulemper. Først av alt klager eierne over dens upålitelighet. Det var mange henvendelser til tjenesten allerede før garantitiden utløp. Så, på et løp på 15-30 tusen kilometer, møtte bileiere et slikt problem som vibrasjoner og rykk når de byttet gir, så vel som når de prøvde å flytte. Disse vibrasjonene forsvant ikke før i fjerde gir. Denne defekten ble forklart av en feil i programvaren til boksen og ble "kurert" ved tilpasning. Hva er dens essens? Tilpasning er en oppdatering av boksprogramvaren og dens "læring". Under diagnostikken identifiserer mesterne alle årsakene til feilen og eliminerer dem. Hvis det ble funnet feil, byttet den offisielle Ford-forhandleren clutchen under garantien. Så mange eiere av Focuses fikk installert en ny clutch på 20 tusen kilometer.

Nesteproblemet som eiere av en Focus 3-bil med Powershift-automatgir står overfor er lekkasje av tetninger og tetninger. Dette gjelder spesielt for drivkomponenter. I løpet av en kort driftsperiode begynner olje å sive ut fra tetningene. Som regel skjer dette ved en løpetur på 30 tusen kilometer. En karakteristisk sykdom ved disse boksene er lekkasje av inngående akseltetninger. På grunn av dette kommer olje inn i den tørre clutchen. Resultatet er diskglidning.

Et annet problem er blokkeringen av clutchgaflene. Siden det er to disker, er det flere gafler. Og de jammer samtidig. Alt dette skjer på omtrent ett løp. Derfor repareres robotboksen i komplekset: clutchen, oljetetningene og gaflene skiftes.

TCM-modulen og de elektriske aktuatorene til motoren, som er ansvarlige for clutchfrigjøring og girskifting, forårsaker også kritikk. Boksen begynner å glitre og sparke når du prøver å bevege deg, samt få fart på bilen. Dette problemet ble observert hos annenhver eier av Ford Focus, som er utstyrt med en Powershift-robotboks.

Og den kanskje mest alvorlige ulempen er kostnadene for alle deler og reparasjoner. Så et sett med originale clutchskiver for en robotboks koster omtrent 85 tusen rubler. Clutchgafler - 67 tusen, og kontrollmodulen koster omtrent 49 tusen rubler. Den mest ufarlige delen er den inngående akseltetningen. Det koster 1300 rubler, eksklusive kostnadene for erstatningsarbeid. Som et resultat, for å sortere ut en boks på tjenesten, må du bruke mer enn 200 tusenrubler. Derfor selger mange eiere i all hast slike biler før utløpet av garantiperioden. Og i noen tilfeller kjøpes hele bokser allerede ved demontering. For øvrig var forhandleren selv noen ganger engasjert i SKD-erstatning. Noen ganger var det mer lønnsomt å sette en annen boks enn å sortere ut den gamle (som ikke hadde gått mer enn 50 tusen kilometer).

Om olje

Trenger jeg oljeskift i en Powershift-automatgir? Produsenten sier følgende om dette. Automatgir "Powershift" er en vedlikeholdsfri boks. Oljen fylles under hele driftsperioden. At denne boksen er vedlikeholdsfri bekrefter også mangelen på peilepinne, slik man finner i konvensjonelle automatgir.

Men hva sier ekspertene om dette?

Erfarne bilmekanikere sier at oljeskift i Powershift "Focus-3" automatgir må gjøres uten feil. Forskriften er 100 tusen kilometer. Samtidig må den ned til 60-80 tusen dersom boksen brukes under vanskelige forhold. Dette er konstante trafikkork, bilkjøring om vinteren ved temperaturer under 20 grader, glidning og en sporty kjørestil.

Evig olje finnes ikke. Hvert år blir tilsetningsstoffer kastet, og egenskapene deres går tapt. Som et resultat vil boksen fungere med jevne mellomrom, betydelig skade vil oppstå.

Oljenivå

Når du bruker en bil, er det viktig å overvåke oljenivået ikke bare i motoren, men også i boksen. Som vi sa tidligere, er det ingen kjent sonde i en robotoverføring. Menhvordan sjekke oljen i automatgiret "Ford Focus-3" Powershift? For å gjøre dette, må du få tilgang til bunnen. Skru deretter av kontrollhullet i boksen og se inn i det. Hvis nivået er lavt, vil det ikke være olje i hullet. Hvis boksen fungerer med sitt lave nivå, er ulike sammenbrudd mulig. Overføringen er ustabil. I noen tilfeller hjelper det å legge til olje. Du må helle det til det siver ut av dette hullet. Dette indikerer at oljenivået i Powershift-automatgiret er på maksimum.

Tegn på for tidlig erstatning

Men å ikke alltid tilsette væske kan løse slitasjeproblemet. Så først må du ta en liten mengde av det gamle for å sjekke. Tegn på at oljen er uegnet for videre bruk er:

• Karakteristisk lukt av brenning.
• Tilstedeværelsen av spon eller fint aluminiumstøv.
• Svart eller mørkebrun væske.

Dermed vil påfylling av ny olje ikke lenger løse problemet. I dette tilfellet er det nødvendig å ty til fullstendig erstatning i Powershift-automatgiret med Ford Focus-3.

Hva skal man helle i en robotboks?

Det er lite valg her. Eksperter anbefaler å bruke den originale Ford-merket væske. Den har følgende markeringer:

WSS-M2C200-D2

Du kan også bruke analoger fra Motul og Liquid Moli. Det er imidlertid viktig at produktet oppfyller alle toleranser. Når det gjelder oljevolum, bruker en Powershift automatgir langt mindre smøremiddel enni hydrotransformatorer. Siden det ikke er noen "våt" clutch, er det totale påfyllingsvolumet kun to liter. Men det skal forstås at med et uavhengig oljeskift kan bare 1,8 liter fylles. En liten del av den gamle vil fortsatt være til stede i esken. Du kan bare bli kvitt det helt ved en maskinvareutskifting, noe som bare er mulig på en spesialisert bensinstasjon.

Hvorfor er det så viktig å skifte olje i en Powershift-automatgir?

For å svare på dette spørsmålet er det nok å vurdere konsekvensene av at boksen går på et ganske utslitt smøremiddel. Så kjøring på denne oljen resulterer i:

• Rask slitasje av de indre komponentene i esken.
• Endring i driftstemperatur.
• Korrosjon.
• Undervisning i mobbing.
• Økt slitasje på tetningselementer.
• Øk belastningen på automatgirenhetene, ettersom styrken på oljefilmen avtar og noen av elementene fungerer "tørre".

Derfor, for ikke å møte for tidlig svikt i boksen, er det viktig å skifte olje i den hver 80.000. Og hvis væsken har blitt mørkere, så enda tidligere enn denne perioden. Det anbefales også å sjekke oljenivået. Hvis den har avtatt, og selve væsken er i akseptabel tilstand, er påfylling tillatt. Vel, hvis oljen er skitten og med tydelige tegn på slitasje (som vi listet opp tidligere), er det bare nødvendig med en komplett utskifting av maskinvare.

Opsummering

Så vi fant ut hva som errobot automatgir "Powershift". Denne boksen fikk svært blandede anmeldelser. Mange sjåfører skjeller ut denne boksen. Og det er en rekke grunner til det. Ford Focus er langt fra en premiumbil, og kostnadene ved å reparere en boks er rett og slett fabelaktige. Og hvis bilen er under garanti, kan du fortsatt tåle det på en eller annen måte. Men det er bedre å nekte å kjøpe en slik bil med en kjørelengde på 150 tusen. Garantien gjelder ikke for slike maskiner, og den uheldige eieren vil selv dekke alle kostnadene ved å reparere boksen. For rettferdighets skyld skal det sies at det var færre oppfordringer til reparasjon av Powershift-automatgiret enn DSG, som ble installert på Skoda og Volkswagen frem til 2013. Likevel vil en robot "Ford"-boks være mindre pålitelig enn en klassisk automat. Og for mange er dette den avgjørende faktoren ved kjøp. Det er tross alt bedre å tåle høyere forbruk og mindre dynamikk, men få en høykvalitets og problemfri boks som ikke vil kreve slike penger for reparasjoner.