Instrumentpanel, "Gazelle": enhet, driftsprinsipp og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Gazelle er en veldig populær lastebil i Russland. På grunnlag av GAZ-3302 produseres også mange biler til andre formål. Dette er både kollektivtransport og passasjerminibusser. Hva forener alle disse modellene? De forenes ikke bare av en felles rammestruktur, men også av et enkelt instrumentpanel. Gaseller med forskjellige produksjonsår var utstyrt med forskjellige dashbord. Vel, la oss se på nøyaktig hva og hvilke funksjoner hvert skjold har.

Destination

Funksjonen til enhver "enhet" er informativ. Dette gjelder også instrumentpanelet Gazelle Business. På et lite område i dashbordet er det alle nødvendige indikatorer, lys og vekter. Vanligvis er skjoldet plassert bak rattet, foran sjåførens øyne. Men det finnes unntak. For eksempel, i UAZ "Hunter" er panelet plassert i midten. Men vi skal ikke vurdere ryddingen av denne bilen ennå. La oss gå tilbake til gasellene våre. Utad er panelene deres tre til fem runde skiver med flere signalsensorer. I alle skjold er hovedskivene:

• Hastighetsmåler.
• Tachometer.

De er størst og sentrert. I tillegg er det mange hjelpeelementer på instrumentpanelet ("Gazelle" av den gamle modellen og den nye). Disse skivene informerer sjåføren om:

• Gjeldende temperatur på motoren (nemlig kjølevæsken i motorkappen).
• Oljetrykk i systemet.
• Drivstoffnivå i tanken.
• Spenning i nettverket om bord.

Hvis vi vurderer mer moderne ryddig, vil informasjon om gjeldende tid også vises her.

Hvor er det installert?

Merk at Gazelle-instrumentpanelet også finnes på andre biler. Disse er Sobol og Volga. Enheten har samme koblingsskjema. Utvendig ser disse vaktene identiske ut.

Typer

Det finnes flere typer paneldata:

• Euro-1 i gammel stil. Installert på biler fra 1994 til og med 2002.
• Euro-2 i gammel stil. Disse skjoldene kan bli funnet på Gazels med en ny "muzzle" (med dråpeformede frontlykter).
• Ny prøve. De er installert den dag i dag på Nexts, og starter med Gazelle Business.

Nedenfor vil vi se på funksjonene til hvert Gazelle-instrumentpanel.

Euro 1-panel

Denne ryddige ble installert både på "Sable" og på "Gazelle" av alle modifikasjoner. Hvilket design hun har, kan leseren se på bildet under.

Eksternt ligner dette skjoldet panelet "Lada"-syv. Men likevel er dette et origin alt design. Det er ingen elektroniske skilt her. Kun tilgjengelig:

• Hastighetsmåler.
• Tachometer.
• Oljetrykk (ikke nivå) sensor.
• Nettverksspenningsindikator.
• Føler for drivstoffnivå og frostvæske.

Skjoldet ble produsert i denne formen i omtrent åtte år. Ingen endringer ble gjort i denne perioden.

Euro 2-panel

Dette ryddiget kalles også "Riga". Den ble også installert på Volga, spesielt 31105-serien. Dette skjoldet har en litt annen design og utseende. Den ble utviklet spesielt for den nye torpedoen, med et avrundet visir. Ingen nye sensorer har dukket opp her, men plasseringen til noen skiver har endret seg.

Speedometerskalaen har nå blitt større i diameter, og frostvæsketemperatur- og oljetrykksensorene er kombinert til én "brønn". Endringene påvirket også kilometertelleren. Hvis hovedkilometertelleren tidligere ble designet for et løp på opptil hundre tusen (hvoretter den ble tilbakestilt til null), er grenselinjen nå en million kilometer. Selvsagt er det få som har sett en Gazelle med tilsvarende kjørelengde, men tillegget av ett siffer gjorde det i stor grad lettere for litt arbeid og vedlikehold (ingen grunn til å gjette og tenke på når man skal bytte kjede, og til og med overhale motoren). I følge vurderingene fra eierne er det nye Riga Gazelle-instrumentpanelet mye mer praktisk å bruke. Pilen til turtelleren og speedometeret "går" heller ikke her. Fra og med 2003 er disse vektene elektrisk drevet, ikke kablet. Avlesningene er mer nøyaktige.

Euro 3

For første gang dukket en slik ryddig opp på Gazelle Business-biler. SkjoldGazelle-enheter i gammel stil gikk av moten, og alle "gasellene" begynte å installere et oppdatert panel i bilen deres. Eierne av Volg var også engasjert i de samme endringene. Faktisk har det nye skjoldet blitt mye mer informativt, praktisk og praktisk. Hva kan jeg si, designet er mye mer moderne. I følge anmeldelser ser interiøret friskere ut med ham og ikke så kjedelig. Hvordan det oppdaterte ryddig ser ut i praksis, kan leseren se på bildet under.

Men det er verdt å merke seg at dette skjoldet har små forskjeller i design. Så på noen modeller hadde instrumentvekten en mørkere nyanse. Men dette påvirket ikke informasjonsinnholdet på noen måte - sier anmeldelsene. En annen funksjon ved det nye skjoldet er tilstedeværelsen av en lydindikasjon. Nå kan sjåføren høre et karakteristisk signal hvis:

• Drivstoffnivået har sunket til minimumsmerket.
• Motortemperaturen har økt til 105 grader Celsius eller mer.
• Håndbremsen ble ikke løsnet. Bemerkelsesverdig nok utløses signalet først når bilen begynner å bevege seg med en hastighet på 2 eller flere kilometer i timen.

Det nye ryddiget fikk store moderne urskiver. Nå er hastighetsmåleren og turtellerskalaen på motsatte steder (sammenlignet med "Riga"), og diameteren deres har blitt den samme. Til venstre er drivstoffmåleren, og til høyre er kjølevæsketemperatursensoren. Men hvor ble det av nettspennings- og oljetrykksindikasjonen? Svaret er enkelt - disse dataene er i datamaskinen ombord. Den liggeri "brønnen" på turtelleren. Som standard vises kun tiden her. Men hvis du trykker på knappen til høyre, kan du bytte modus. Så sjåføren kan sjekke dataene fra voltmeteret og oljetrykket i sanntid.

Bemerkelsesverdig nok, når oljen faller under 0,2 bar, vil det blinkende vinduet med sensoren lyse opp.

Det er en digital kilometerteller på venstre side. Ovenfor viser totalen, og under - den daglige kjørelengden. Den tilbakestilles ved å trykke på knappen til venstre. Også på panelet til den nye prøven er det 20 indikatorer (inkludert ABS og EBD), som lyser i tilfelle feil i et bestemt system.

Arbeidsprinsipp

Handlingsalgoritmen er den samme for alle paneler. Hver lyspære og hver pil samhandler med et spesifikt element. Så avlesningene av både hastighet og kjørelengde kommer fra en sensor som er skrudd på boksen. Motorinformasjon kommer fra veivakselsensoren. Og spenningsdataene kommer fra generatorterminalene. Det som er bemerkelsesverdig: Hvis du ikke kobler til spenningskontakten, vil bilen ikke lade selv med en fungerende generator. Dette problemet er ledsaget av et rødt batterilys på panelet. Hvis den er på, betyr det at det har oppstått et brudd og at ledningen ikke passer til kontakten til den ryddige kontakten. Når det gjelder oljetrykk og kjølevæsketemperatur, kommer denne informasjonen fra terminalene til de respektive sensorene.

Problems

Er det noen problemer med skjoldene ovenfor? Dessverre står eierne overfor problemet med ryddig funksjonsfeil. Dette skjer minst ofte ved det aller første panelet, den gamle modellen. Det fungerer som et urverk. Riga-panelet kan gi unøyaktig informasjon om nivået på oljetrykk. Dessuten kjører speedometeret ofte fast her. Sammen med dette nekter kilometertelleren å fungere. Men de fleste klagene er overraskende forårsaket av det nye instrumentpanelet til Gazelle Next og Business.

Så, den vanligste feilen er å tilbakestille kjørelengden (i tillegg tot alt) til et løp på 60 tusen kilometer. På grunn av dette er det umulig å nøyaktig kontrollere gjennomgangen av vedlikehold og en rekke andre reparasjonsoperasjoner. Men det er ikke alt. Den daglige kjørelengden er også tilbakestilt - sier anmeldelser. Dette skjer hvis spenningen i nettverket er mindre enn 11,5 volt. Dataene slettes også hvis terminalene fjernes fra batteriet.

Hva annet?

Gazelle-instrumentpanelet til den nye modellen fungerer ikke selv når det er installert i den gamle Gazelle. Du må montere den riktig - bare å kaste puter med kontakter vil ikke fungere. For en vellykket installasjon trenger du en pinout fra Gazelle Business-instrumentpanelet

Blant andre funksjonsfeil er det verdt å merke seg at hastighetsmåleren og turtellernålene fryser i én posisjon. De fleste eiere begynner å få panikk og demontere skjoldet fullstendig. Men du trenger ikke. Problemet ligger i utilstrekkelig kontakt mellom kontaktene.

Installasjon

For å installere panelet, må du fjerne det gamle skjoldet. For å gjøre dette må du demontere rattet ved hjelp av en spesiell avtrekker og skru ut et par skruer fra den dekorative foringen av skjoldet. Du bør også skru løs boltene som sikrer selve rydderiet.

For å gjøre dette trenger du et hode "8". Etter det kan du fjerne det gamle panelet og sette et nytt på plass. Men som vi sa tidligere, vil det ikke fungere å bare kaste kontaktene. Trenger en pinout til Gazelle Business-instrumentpanelet. Det er fire pads tot alt - XP1, 2, 3 og 4. Vurder hvordan du kobler til hver:

• XP1. Den første, femte, sjette, syvende kontakten er lukket til jord. Når det gjelder resten, er de koblet til sensorsignalene. Den første kontakten er luftspjelddekselreléet, den tredje er DTOZH, den niende og ellevte er henholdsvis oljetrykksensoren og drivstoffnivået i tanken. Resten av kontaktene er "Reserve". Vi rører dem ikke og kobler ikke noe til dem.
• XP2. Kontakter nummer to, fire, ni nær bakken. På "pluss" er det terminaler, alt fra den femte til den trettende.
• HRZ. Klemme nummer to og tretten kobles til den positive kontakten + 12V. Den første, åttende og tolvte terminalen er stengt til jord. Den sjette kontakten er hastighetsmålerens hastighetssensor, den niende er tenningsspolen, den ellevte går til motorens kontrollenhet.
• XP4. Her skal nesten alle kontakter kobles til "massen". Dette gjelder koblinger fra første til og med sjuende. Bare sensoren for tilstedeværelse av vann i drivstoffilteret (hvis noen) og glødepluggbryteren går til "pluss". Dette er spor nummer åtte og ni, henholdsvis.

Forresten, hvis bilen ikke har ABS- og EBD-system, må utgangene til disse sensorene plugges. Hvordan? Det er nok å koble dem til "massen".

Så vi fant ut hva Gazelle-dashbordet er, hvilke typer det er og hvordan det er koblet til.