Box DSG - anmeldelser. DSG robotgirkasse - enhet, driftsprinsipp, priser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Som du vet, er det bare noen få typer girkasser i verden - mekaniske, automatiske, tiptronic og CVT. Hver av dem er forskjellig i sin design og operasjonsprinsipp. Men for noen år siden klarte tyske ingeniører å kombinere "automatikk" med "mekanikk". Som et resultat ble denne oppfinnelsen k alt DSG-boksen. Hva er denne overføringen og hvilke funksjoner har den? Alt dette senere i artikkelen vår.

Karakteristisk

DSG er en slags mekanisk girkasse og kan designes for 6 eller 7 hastigheter. Denne girkassen tilhører typen direktegirkasser. Den har egen automatisk girskiftedrift og er utstyrt med to clutcher.

Destination

Funksjonen til dette elementet er å skifte gir jevnt uten å bryte strømstrømmen. På grunn av dens spesielle design (vi vil snakke om enheten nedenfor)den utmerker seg ved høyere forbrukerkvaliteter enn tiptronic og andre typer girkasser. Faktisk gir DSG-boksen bilen større akselerasjonsdynamikk og økonomisk drivstofforbruk.

varianter

Som vi sa tidligere, kan denne girkassen være syv- eller sekstrinns. Den første typen girkasse er ofte installert på kjøretøy med lav effekt (crossovere og biler) med et motormoment på mindre enn 250 N/m.

Dette er B-, C- og D-klassebiler. Den sekstrinns DSG-girkassen er designet for dreiemomentoverføring opptil 350 N/m og er oftest montert på SUV-er i full størrelse og andre biler utstyrt med kraftige motorer.

Device

Uavhengig av antall hastigheter, har DSG-automatgiret samme design, som inkluderer følgende elementer:

• hovedutstyr;
• differensial;
• veivhus (kropp);
• dobbel clutch;
• dobbeltmassesvinghjul;
• to rader med tannhjul;
• kontrollsystem.

Som du kan se, har 7 DSG-boksen nesten samme enhet som den vanlige "mekanikken", med unntak av noen elementer. Blant dem bør man fremheve en slik detalj som en dobbel clutch. Det er dette elementet som utfører funksjonen med å overføre krefter fra motoren til 1. og 2. gir. På en sekstrinns girkasse fungerer drivskiven som en clutch. Sistnevnte er koblet til svinghjulet gjennom inngangsnavet. Dessuten er 2 involvert i overføring av dreiemomentmulti-plate clutcher som kommuniserer med rader med jevne og odde gir gjennom et nav. Den syv-trinns DSG-boksen er enklere - det er 2 konvensjonelle friksjonsclutcher. Dette sikrer den mest jevne girvekslingen med minst mulig belastning på motoren.

Tilstedeværelsen av en dobbel clutch som kobler boksen til motoren er hovedtrekket til denne typen girkasser. Det som er mest interessant, en av dem fungerer for å bytte jevne hastigheter, og den andre - til odde og for å reversere.

Dermed, når bilen akselererer i første gir, er andre gir allerede satt inn. Det vil si at mellomtiden for overgangen fra en hastighet til en annen avtar flere ganger. Dette er veldig sant for sportsbiler. De første tilfellene av DSG-bokser ble forresten testet på tyske Volkswagen Golf-biler, hvoretter DSG-er begynte å bli utstyrt med Skoda, Mercedes og mange andre utenlandske biler.

Forskjeller mellom seks- og syvtrinns girkasser

Den karakteristiske forskjellen mellom disse girkassene er mengden olje som skal fylles, noe som bidrar til jevn drift av girene inne i kassen. 6-trinns DSG har en "våt" clutch, noe som betyr at den er i olje til enhver tid.

Væskemengden som kreves for normal drift av girkassen er ca. 6,5 liter. Når det gjelder økonomiske kostnader, kan driften av en slik overføring i stor gradtraff lommen til bileieren. Derfor, på de fleste DSG-bokser (vi snakker om 7-trinns), er clutchen av en "tørr" type. Tot alt, for driften av en slik girkasse, er det nok å fylle på 1,7 liter olje. Dette øker drivstofføkonomien og reduserer energikostnadene. Oljepumpen på slike bokser er forresten ikke hydraulisk, men elektrisk.

DSG girkasse - anmeldelser av bilister

Å dømme etter informasjonen som ble presentert i anmeldelsene, setter de fleste sjåfører pris på effektiviteten til denne girkassen. Det vil si at tiden for girskift reduseres så mye at driften av DSG kan sammenlignes med driften av en variator (trinnløs automatgir). I tillegg føler ikke sjåføren de forskjellige støtene og lydene som kan genereres når han arbeider med en vanlig "mekanikk" eller "automatikk". Og hvis DSG "sparker", så bare når revers er slått på og gasspedalen trykkes kraftig inn.

Nøkkelfordeler

Hva annet er bra med en DSG-girkasse? Anmeldelser av bileiere hevder at drivstofforbruket aldri går utover normen. Siden først denne boksen ble installert bare på den tyske Golf, vil vi vurdere spørsmålet om effektivitet ved å bruke eksemplet. Den gjennomsnittlige motoren som denne bilen var utstyrt med, med sine 122 hestekrefter, kunne forbruke mindre enn 5,9 liter bensin per "hundre". Den samme motoren, utstyrt med den vanlige "mekanikken", forbrukte omtrent 6,3 liter drivstoff. Som du ser er det forskjell i forbruk, og det er betydelig. Men dette er ikke den eneste forskjellen mellom DSG-girkassen. Driveranmeldelser sierat i nærvær av en dobbel clutch, er motorressursen nesten doblet, siden de fungerende delene ikke opplever et slikt sjokk som med en konvensjonell girkasse.

DSG utmerker seg også ved høy byggekvalitet og vedlikeholdsvennlighet. Ifølge statistikken økte salget av biler med en slik girkasse i Europa med nesten 30 prosent. I fremtiden planlegger europeiske produsenter å øke dette tallet ytterligere.

Etter vurderingene å dømme, er det største plusset med DSG hastigheten på girkassen. I følge testresultatene er tiden brukt av sjekkpunktet i standby-modus kun 0,08 sekunder. Dessuten, på grunn av tilstedeværelsen av en dobbel clutch, mister motoren nesten ikke kraften, og fungerer derfor med full styrke. Samtidig merker sjåførene seg muligheten for å deaktivere boksen når de kjører på skrånende underlag (som en "nøytral" på en manuell girkasse), noe som reduserer det totale drivstofforbruket.

Vel, den siste gode kvaliteten på denne girkassen er vekten, som er 70 kilo. Konvensjonelle automatgir veier mye mer enn en DSG-girkasse.

Hovedfeil

Hva er problemene og ulempene med DSG 7-boksen? Generelt sett karakteriserer sjåførene denne girkassen på den positive siden, men merker seg små ulemper. Blant dem er de høye vedlikeholdskostnadene. Reparasjon av DSG-bokser i Russland kan kun utføres på spesialiserte bensinstasjoner. På grunn av designfunksjonene krever denne girkassen spesielle ferdigheter og kunnskaper under montering og demontering, og det er ikke veldig mange spesialister som vet mye om slike bokser. Merdenne boksen er veldig dyr å produsere. Derfor koster biler med slik girkasse 500-1000 dollar mer enn for eksempel biler med manuell girkasse.

Resource

Hvor lenge varer en DSG-girkasse? Anmeldelser av bileiere sier at gjennomsnittlig levetid for denne girkassen er omtrent to hundre tusen kilometer. Etter det er girkassen reparert. Ofte er dette en clutch-erstatning, som tar på seg enorme belastninger hele tiden.