DSG - hva er det? Funksjoner og problemer med DSG-transmisjonen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Nå leveres biler med forskjellige typer kasser. Tidene da bare "mekanikk" ble installert på biler er for lengst forbi. Nå er mer enn halvparten av moderne biler utstyrt med andre typer girkasser. Selv innenlandske produsenter begynte sakte å bytte til automatgir. Bekymring "Audi-Volkswagen" introduserte for nesten 10 år siden en ny girkasse - DSG. Hva er denne boksen? Hva er enheten hennes? Er det noen problemer under drift? Alt dette og mer - videre i artikkelen vår.

DSG-funksjon

Hva er denne boksen? DSG er en direktegirkasse.

Den er utstyrt med automatisk girskift. En av egenskapene til DSG "mechatronic" er tilstedeværelsen av to clutcher.

Design

Denne girkassen er koblet til motoren gjennom to koaksiale clutchskiver. Den ene er ansvarlig for jevne gir, og den andre for oddetall og revers. Takket være detteenhet, kjører bilen mer målt. Boksen utfører jevn veksling av trinn. Hvordan fungerer en DSG-maskin? La oss ta et eksempel. Bilen er i første gir. Når girene roterer og overfører dreiemoment, er det andre giret allerede koblet inn. Hun snur seg tom. Når bilen skifter til neste trinn, aktiveres den elektroniske kontrollenheten. På dette tidspunktet frigjør den hydrauliske stasjonen til girkassen den første clutchskiven og lukker til slutt den andre. Dreiemoment overføres jevnt fra ett gir til et annet. Og så videre til sjette eller syvende gir. Når bilen får høy nok hastighet, vil boksen bytte til siste etappe.

I dette tilfellet vil girene til det nest siste, det vil si sjette eller femte giret, være i "tomgang". Når hastigheten avtar, vil clutchskivene til robotboksen slå av siste trinn og komme i kontakt med det nest siste giret. Dermed er motoren i konstant kontakt med boksen. Samtidig trekker "mekanikken", ved å trykke på pedalen, clutchskiven tilbake, og girkassen kommer ikke lenger i kontakt med motoren. Her, i nærvær av to skiver, utføres overføringen av dreiemoment jevnt og uten strømbrudd.

Benefits

I motsetning til en vanlig automatgir, krever en robotisert DSG-automatgir mindre belastning, og reduserer dermed drivstofforbruket. Dessuten, i motsetning til en enkel automatgir, reduseres tiden mellom girskiftene. Alt takket være tilstedeværelsen av to clutcher. I tillegg kan sjåføren uavhengig bytte til modusen"tiptronic" og mekanisk styre girskiftet. Funksjonen til clutchpedalen vil bli utført av elektronikk. Nå installeres ECT på Skoda, Audi og Volkswagen-biler, som ikke bare styrer girskiftingen, men også kontrollerer gassåpningen. Når du kjører, føles det derfor som om du kjører i ett gir. Dessuten leser elektronikken mange andre data, inkludert motortemperaturen. Produsenten hevder at bruk av ECT-systemet kan øke levetiden til robotgirkassen og motoren med 20 prosent.

Et annet pluss er muligheten til å velge overføringsmodus. Det er tre av dem: vinter, økonomisk og sport. Når det gjelder sistnevnte, endrer elektronikken øyeblikket for girskift til et senere. Dette øker motorens dreiemoment. Men drivstofforbruket øker også.

Transmisjonsproblemer og funksjonsfeil

Fordi den robotiserte DSG-girkassen er en kompleks elektromekanisk enhet, er den utsatt for forskjellige havarier. La oss ta en titt på dem. Så det aller første problemet er clutchen. Her er det verdt å merke seg slitasjen på kurven og den drevne skiven, samt den økte belastningen på utløserlageret. Et symptom på en funksjonsfeil i disse mekanismene er at clutchen glipper. Som et resultat tapes dreiemomentet og akselerasjonsdynamikken til bilen forverres.

Nødmodusen til DSG-boksen oppstår. Hva betyr det? Et lys vises på instrumentpanelet, bilen starterrykk og start dårlig fra et sted.

Akutatorer

DSG-problemer gjelder også for aktuatorer. Dette er en elektromekanisk gir- og clutchdrift. Ved hyppig bruk og høy kjørelengde slites de såk alte "børstene". En åpen krets av den elektriske motoren er ikke utelukket. Et tegn på funksjonsfeil i aktuatorene er en skarp start og "rykninger" av bilen. Dette symptomet oppstår også når clutchinnstillingene er feil. Derfor er det nødvendig å gjøre datamaskindiagnostikk. Hvert bilmerke har sine egne feilkoder.

Om 7-trinns DSG

Hva slags boks er dette, vi vet allerede. Det er ingen grunnleggende forskjeller i arbeidet til seks- og syvtrinns "roboter".

Men statistikken sier at det er disse boksene som er mest utsatt for brudd. Hvis vi vurderer den syv-trinns "roboten" separat, er det verdt å merke seg problemet med den mekatroniske kontrollenheten og den tørre clutchen. Sistnevnte er utsatt for stor slitasje, spesielt når du gir opp eller ned et gir. Som et resultat slites den ut og boksen går i "nødmodus". Det er utglidning, problemer ved start fra et sted og bytte av hastighet. Volkswagen-produsenten gir selv en garantiperiode på 5 år. I løpet av denne tiden krever mer enn halvparten av bilene med en slik boks utskifting av clutch. Det er problemet med denne overføringen. Derfor, hvis bilen er mer enn fem år gammel, faller alt ansvar helt på bileierens skuldre. Og han vil endre alle nodene i denne boksen for sine egne penger.

Mekatronikk

Problemereksisterer ikke bare med en mekanisk, men også med en elektrisk del, nemlig en kontrollenhet. Dette elementet er installert i selve overføringen. Siden den er konstant utsatt for stress, øker temperaturen inne i noden.

På grunn av dette brenner kontaktene til enheten ut, funksjonaliteten til ventiler og sensorer blir forstyrret. Det er også en blokkering av kanalene til den hydrauliske enheten. Sensorene selv magnetiserer bokstavelig t alt sliteproduktene til boksen - små metallbrikker. Som et resultat avbrytes driften av den elektrohydrauliske kontrollenheten. Bilen begynner å skli, kjører dårlig, opp til fullstendig stopp og opphør av enhetene. Det er også å merke seg problemet med clutchgaffelslitasje. Som et resultat kan ikke boksen slå på et av girene. Det er en summing når du beveger deg. Dette skyldes slitasje på rullelageret. Denne girkassen er installert på biler i forskjellige segmenter. Men selv på dyre maskiner er disse feilene ikke utelukket, selv om nodene er designet for en større ressurs og belastning.

Hvordan forlenge levetiden?

På grunn av hyppige oppringninger til forhandlere begynte selskapet selv å gi råd til bileiere om hvordan de kan forlenge boksens levetid.

For at transmisjonselementene skal utsettes for mindre belastning, ved stopp i mer enn fem sekunder, anbefaler produsenten å flytte girvelgeren til nøytral stilling.

Konklusjon

Så vi fant ut hva en robotboks er. Som du kan se, til tross for mange fordeler, har den detmange problemer. Derfor er det rimelig å kjøre slike biler kun hvis det er under garanti. Å kjøpe slike biler i annenhåndsmarkedet, hvis de er mer enn 5 år gamle, anbefaler ikke bilister. Påliteligheten til disse boksene er et stort spørsmål.