Airbag: typer, driftsprinsipp, sensor, feil, utskifting

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

De første bilmodellene som rullet av samlebåndene ga praktisk t alt ingen kollisjonsbeskyttelse. Men ingeniører forbedret stadig systemene, noe som førte til fremveksten av trepunktsbelter og kollisjonsputer. Men de kom ikke til dette med en gang. I våre dager kan mange bilmerker virkelig kalles pålitelige når det gjelder sikkerhet, både aktive og passive.

Noen informasjon om puter

Vi kan trygt si at de første forsøkene på å montere en kollisjonspute i utformingen av en bil ble gjort i 1951. Men alt viste seg å ikke være så enkelt. Haken var at kollisjonstidspunktet skulle utløses i løpet av 0,02 sekunder. Men ingen kompressor kan takle en slik oppgave. Så begynte ingeniører å bruke energien til gasser, som ble frigjort under forbrenning av drivstoff. De første forsøkene ble utført med rakettdrivstoff. Men det ble ingen suksess. Å rive ikke bare putersikkerhet, men også bilen. Så begynte de å bruke natriumazid.

Denne tilnærmingen ga det beste resultatet. Biler utstyrt med natriumazidtabletter, eller rettere sagt deres eiere, ble imidlertid eiere av eksplosiver. Følgelig tok hver sjåfør skriftlig ansvar og forpliktet seg til å bytte enheten med noen års mellomrom. Faktisk ga alle disse forsøkene på å innføre kollisjonsputer i bilen en alvorlig drivkraft til forbedringen av designet.

Design og driftsprinsipp

Offisielt har patentet for oppfinnelsen av kollisjonsputer tilhørt Mercedes siden 1971. Men dette betyr ikke i det hele tatt at andre store bilfirmaer ikke utførte sin egen utvikling. Når det gjelder design, er alt ganske enkelt. En nylonpute 0,4-0,5 mm tykk og en gassgenerator er kombinert som en enkelt enhet. Designet inkluderer en støtsensor, og de nyeste bilene er utstyrt med en elektronisk kontrollenhet.

Gassgeneratoren, også kjent som en squib, inneholder fast brensel. Når det brenner frigjøres en stor mengde gass som fyller nylonputen. Sistnevnte er ofte pakket inn i gummi for tetthet. Det samme natriumazidet brukes som drivstoff, det anses som giftig, men når det brennes, danner det nitrogen. Den høye antenningshastigheten og forbrenningen av drivstoff er ikke eksplosiv. Det antas at den optimale utløsningstiden for kollisjonsputer er 30–55 millisekunder.

Fleredesignfunksjoner

Et filterelement er installert i kollisjonsputen. Den er utformet på en slik måte at kun nitrogen kommer inn i den. Det er verdt å merke seg at kollisjonsputen er i full oppblåst tilstand i bare 1 sekund. Designet gir spesielle åpninger for utslipp av gass inn i kabinen. Dette ble gjort for ikke å kvele sjåføren og passasjeren. De siste årene har mange bilprodusenter erstattet natriumazid med nitrocellulose. Sistnevnte trenger mye mindre for å effektivt betjene puten, omtrent 8 gram mot 50 natriumazid. I tillegg ble det mulig å fjerne filterelementet.

Airbagsensor - elektrisk. Reagerer på trykk og akselerasjon. Det er hovedsignalet for driften av kollisjonsputen. Moderne biler er utstyrt med et stort antall sensorer installert på forskjellige steder i bilen: foran, på siden og til og med i nakkestøttene. De reagerer ikke bare på hastighet, men bestemmer også støtvinkelen. Levert av produsenten og umiddelbar feil på batteriet. For dette tilfellet har puten en kondensator, hvis ladning er nok til å utløse sikkerhetssystemet.

Spesifikasjoner for kollisjonsputer

Hvor er kollisjonsputene i bilen? Alt avhenger av konfigurasjonen, men de må være i rattet til sjåføren og på dashbordet til passasjeren foran. De kan også være plassert på sidestativene, hodestøttene osv. Når det gjelder ytelsesegenskapene, når volumet på puten på førersiden i de fleste tilfeller 60 liter, ogpassasjer - 130. Dette antyder at volumet av kabinen bokstavelig t alt på 0,02 sekunder reduseres med omtrent 200 liter. Som et resultat skapes det høyt trykk på membranene. Puten møter fører og passasjer i en hastighet på rundt 300 kilometer i timen. Hvis folk ikke er festet, kan treghetsbevegelsen mot dem føre til triste konsekvenser, til og med døden.

Som nevnt ovenfor kan fra 2 til 6 puter installeres i en bil. Hvis alle fungerer, skapes støy på opptil 140 dB. Dette er ekstremt farlig for trommehinnene. Derfor har produsenter gjort det slik at kun de riktige kollisjonsputene fungerer og til forskjellige tider. For eksempel utløses førerens kollisjonspute etter 0,02 sekunder, og passasjerkollisjonsputen utløses etter 0,03. De fleste biler etter 2000 er utstyrt med sensorer installert i setebelter og seter. Derfor, hvis sjåføren ikke bruker bilbelte, vil ikke kollisjonsputen fungere.

Instruksjoner for kollisjonsputer

Det er ingen manual som sådan. Men det er noen enkle produsentens krav som anbefales å følge. De ser slik ut:

• bruk sikkerhetsbelter for maksimal beskyttelse;
• passasjeren må sitte rett, det er ikke tillatt å lene seg på armlenet, bena på dashbordet osv., da dette kan føre til brudd og til og med dødsfall;
• passasjer må være i sittende stilling, så seteryggen må justeres på forhånd;
• ikkedet er tillatt å påføre klistremerker og andre gjenstander på arbeidsområdet til kollisjonsputen, da dette fører til en forvrengning av geometrien og bremser åpningen;
• hendene på rattet skal være ved siden.

Faktisk vil det å følge noen få enkle regler føre til maksimal effektivitet for passasjer- og sjåførkollisjonsputene og øke sjansene for å overleve en alvorlig ulykke.

Oppgradering av kollisjonspute

Hvert år utløses flere og flere avanserte kollisjonsputer. For tiden er det omtrent 10 varianter av dem. De er foran og på siden. Førstnevnte er ansvarlige for sikkerheten til hodet og overkroppen, og i noen tilfeller beina til sjåføren og passasjerene. De jobber på frontalkollisjon. Sideputer er laget i form av gardiner og rør og beskytter hodet og brystet. Den siste utviklingen til BVM-selskapet er rørformede sidekollisjonsputer som blåses opp i 7 sekunder for å beskytte mot flere velt av bilen. Og på det amerikanske markedet er «syveren» utstyrt med kollisjonspute for bena foran de sittende passasjerene. Volvo-selskapet, kjent for sine trygge biler, har begynt å utvikle belter og puter designet spesielt for gravide. Det franske selskapet Renault er også aktivt med å utvikle knekollisjonsputer og sikkerhetssystemer for baksetepassasjerer.

Bytte kollisjonsputer

Mange bilister mener at systemet er helt vedlikeholdsfritt og det er ikke nødvendig å gripe inn.behov, men det er ikke tilfelle. Puter produsert i 1990 anbefales å skiftes ut etter 10 år. Noe senere forlenget Mercedes terminen til 15 år. Det anbefales å utføre testing og utskifting hos en autorisert forhandler, da det kreves komplisert elektronisk arbeid osv.

Bilen er også utstyrt med et diagnosesystem. Hvis ikonet på instrumentpanelet ikke slukker etter noen sekunder når tenningen slås på, indikerer dette en funksjonsfeil i systemet. Kollisjonsputene må kanskje skiftes ut eller repareres på en eller annen måte. Når du kjøper en brukt bil, kan du trygt stole på det faktum at putene i den allerede er "skutt", selv om feilen kanskje ikke brenner. Derfor bør slike øyeblikk alltid kontrolleres på bensinstasjonen.

Utløst skaderisiko

I de fleste tilfeller ligger feilen hos passasjerer som ikke overholder sikkerhetsforskriftene. For eksempel står det på solskjermen i de fleste biler at barn under 12 år kan bli drept med en pute. Dette skyldes det faktum at hun skyter barnet i hodet, siden veksten vanligvis ikke overstiger 150 centimeter. En annen typisk situasjon er det utplasserte barnesetet i forhold til puten. Ofte koster en slik feil livet til en baby. Derfor anbefales det å installere barneseter i midten av den bakre sofaen, siden det er det sikreste området i tilfelle en ulykke. Vanligvis er det stjerner ved siden av kollisjonsputen eller SRS-inskripsjonen. De signaliserer skaderisikoen på puten. Jo flere stjerner (maksim alt 5), jo flere stjernerbedre, minimumsantallet av dem indikerer høy risiko for skade.

Hva bør ikke glemmes?

En defekt kollisjonsputesensor eller en defekt squib kan være dødelig. Feil passasjer- eller førerstilling eller et sikkerhetsbelte som ikke er festet kan føre til dødsfall i selv en mindre ulykke. Heldigvis inneholder moderne biler et økende antall elektroniske aktive og passive sikkerhetssystemer designet for å beskytte bilens passasjerer. Men hvis det dukker opp en kollisjonsputefeil på dashbordet, anbefales det å fikse det så snart som mulig.

Sumarize

Det amerikanske selskapet "Ford" jobber aktivt med å lage kollisjonsputer for fotgjengere. Tross alt har studier bekreftet høy dødelighet selv i en kollisjon med en hastighet på 40 kilometer i timen. Det er planlagt å installere to puter. Den ene vil være stor - den dekker radiatorgrillen og panseret, og den andre er liten - den er installert nær frontruten. Sistnevnte skal beskytte fotgjengerens hode. Bilen vil være utstyrt med spesielle sensorer som beregner avstanden til objektet. De vil jobbe rett før kollisjonen. Ifølge mange eksperter vil denne tilnærmingen øke overlevelsesraten for fotgjengere betydelig ved påkjørsel. Men dette betyr slett ikke at du ikke trenger å se deg rundt før du kjører inn på veibanen.