Gasssensor VAZ-2110: tegn på feil, enhet, driftsprinsipp, tips for feilsøking

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hensikten med gassen har vært den samme siden introduksjonen av bilen. Først av alt er det ansvarlig for dannelsen av drivstoff-luftblandingen. Samtidig har strukturen endret seg dramatisk de siste tiårene. Dette er ikke lenger bare en bevegelig skillevegg i forgasseren som begrenser tilførselen av bensin, men en ganske kompleks enhet som fungerer i konstant forhold til den elektroniske kontrollenheten. Det utføres ved hjelp av en gasssensor (TPS). Denne noden er tilgjengelig på alle biler med injeksjonsmotorer, inkludert "topp ti". Enheten, egenskapene og hovedsymptomene på en funksjonsfeil på VAZ-2110 gasssensoren er omt alt nedenfor.

Design og prinsipp for drift av gasspjeldenheten

Enheten er designet for å regulere lufttilførselen til motoren og sikre at den går på tomgang. Noden er et strukturelt komplett element. Plassert mellom luftfilteret og inntaksmanifolden, ogbestår av følgende komponenter:

1. Aluminiumshus med tapp.
2. Beholdertilpasning.
3. Gasposisjonssensor VAZ 2110 (TPDZ).
4. Ventilasjonsbeslag for veivhus
5. Tomgangshastighetskontroll.
6. Gaskontrollseksjon, med kabelfestemekanisme.
7. Inntaks- og utløpsarmaturer for fjernvarme.
8. strupeventil.

Operasjonsprinsippet for fjernkontroll er kort som følger. Luften, etter å ha passert gjennom filteret og MAF, kommer inn i dysen til gasspjeldenheten, og deretter gjennom den åpne spjeldet inn i motorsylindrene. Mer presist, i en av dem, den der inntaksslaget oppstår. Gassventilen er koblet til gasspedalen med en kabel, slik at føreren regulerer lufttilførselen. Det er sant, bare fra dette vil bilen ikke gå raskere. Arbeidsblandingen er ikke bare luft, men også bensin, som tvinges inn i sylindrene. For at ECU skal levere mer drivstoff til injektorene, er det nødvendig å trykke på gasspedalen og konvertere den til et elektrisk signal. For dette er en gasssensor installert i VAZ-2110-injektoren. Vi vil snakke om det mer detaljert litt senere, men la oss foreløpig vurdere driften av noden som helhet.

Gasspedalen slippes, gassen er stengt og motoren ser ut til å stoppe. Den fortsetter imidlertid å fungere, med mindre selvfølgelig tenningen er på. Dette skjer takket være tomgangssensoren. Gjennom den tilføres minimumsmengden luft som er nødvendig for stabil drift av motoren. Forbindelsen med adsorberen gjør at "topp ti" kan overholde Euro-3-standarden. Gassenhetens varmebeslag kobler den til motorens kjølesystem. Sirkulasjonen av frostvæske bidrar til å unngå frost på overflaten av kabinettet i frostvær.

Design og prinsipp for drift av gasssensoren

Kontroller uten overdrivelse kan kalles nøkkelelementet i noden. Takket være ham velges sammensetningen av arbeidsblandingen som er optimal for øyeblikket. Mange motorparametere avhenger direkte av riktig drift av TPS. De første tegnene på funksjonsfeil i gasssensoren VAZ-2110 vil være en betydelig forringelse av ytelsen til kraftenheten i alle driftsmoduser. Dette vil til slutt påvirke ressursen hans.

Design

Til tross for viktigheten er sensoren ganske enkel. Det er et konvensjonelt potensiometer, med andre ord en variabel motstand. Som alle andre elementer av denne typen har sensoren tre kontakter. To faste er koblet til pluss av kontrollenheten og "jorden" til ombordnettverket, og signalet for ECU fjernes fra "slider".

"Native" dusinvis av sensorer, det vil si de som er installert på fabrikken, er kontakt. De har et spesielt resistivt lag som den tredje kontakten til potensiometeret beveger seg langs. Til tross for at dette belegget er svært vedvarende, blir det ofte en av årsakene til en funksjonsfeil på gassposisjonssensoren VAZ-2110.

Arbeidsprinsipp

Den bevegelige kontakten til sensoren er plassert på samme akse som gasshåndtaketspjeld. Kontrollsektoren er koblet til bilens gasspedal med en kabel og stenger. Dermed fører hvert trykk på akseleratoren ikke bare til rotasjon av spjeldet i en viss vinkel, men også til bevegelsen av den bevegelige kontakten langs det resistive belegget. Som et resultat endres potensiometerets motstand og som et resultat spenningen ved den tilsvarende utgangen til kontrollenheten. ECU øker mengden drivstoff som tilføres sylindrene. Og dette vil skje samtidig med åpningen av gassen. Begge hendelsene er synkronisert i tid, og den for øyeblikket optimale blandingen kommer inn i sylindrene. Derfor fører enhver funksjonsfeil på VAZ-2110 gasssensoren til uttømming eller berikelse av sammensetningen, noe som gjør turen mildt sagt ubehagelig.

Mulige funksjonsfeil

Kontakttypesensoren er ganske pålitelig, og i henhold til designernes intensjoner skal den vare i minst 50 000 km. Dette er ideelt under gjennomsnittlige driftsforhold. I praksis svikter det ofte uten halvparten av den pantsatte ressursen. Som enhver mekaniker er kontrolleren svært krevende på forskjellige hull, frekvens og hastighet på glideren. Situasjonen er komplisert av vanskeligheten med å diagnostisere. Hovedsymptomene på en funksjonsfeil på gasssensoren VAZ-2110 er svært lik skade på mange andre kjøretøykomponenter. Symptomene på skade på TPS kan imidlertid være som følger:

• forverring i motorytelse;
• rykk under intensiv akselerasjon;
• motorstopp ved giringutstyr;
• "Dip" når du trykker kraftig på gasspedalen.

Som allerede nevnt, er det svake punktet til TPS den mekaniske bevegelige kontakten. Motstandens glidebryter, som beveger seg langs det resistive laget, skader den. Et tynt belegg tørkes ganske enkelt av, kontakten forverres, noe som gjør videre drift av bilen problematisk. I tillegg kan selve den bevegelige kontakten gå i stykker. I dette tilfellet reagerer nesten ikke motoren på gasspedalen.

TPS kan i alle fall ikke repareres, og det er ingen vits i å gjenopprette den. Prisen på sensoren overstiger ikke 300 rubler. Sant, først og fremst må du sørge for at det er han som har feil.

Sensorsjekk

Kontrolleren er et elektronisk element, og det er mulig å verifisere ytelsen kun med spesielle enheter. Derfor, før du sjekker VAZ 2110 gasssensoren, må du få minst minimale ferdigheter i bruk av et multimeter. Det er ikke så vanskelig, spesielt siden du bare trenger å kjenne to moduser: motstand og spenningsmåling.

Så, for å sjekke spenningen TPS trenger du

1. Med sondene på multimeteret, uten å fjerne putene, mål spenningen mellom "jorden" og den bevegelige kontakten til potensiometeret, med gasspaken lukket.
2. Lesningen skal ikke avvike mye fra 0,7 V.
3. Nå må du trykke pedalen helt ned.
4. Spenningen må være over 4V.
5. Slå av tenningen.

Hvis multimeteravlesningene selv i ett tilfelle ikke samsvarer med normen, er dette et sikkert tegn på en sensorfeilgassventil VAZ 2110.

Spenningen kan være innenfor nominelle verdier. Dette betyr at det resistive elementet er OK, men det kan ikke være kontakt mellom belegget og den bevegelige kontakten. Dette bestemmes ved å måle motstanden. Det er nødvendig å fjerne ledningsblokken fra sensoren, og bli probene til multimeteret på den sentrale og noen av de ekstreme kontaktene. Trå forsiktig ned gasspedalen. Avlesningene til enheten bør endres uten rykk og forsvinninger. For bedre informasjonsinnhold bør du bruke en pekerenhet.

Hvordan bli kvitt bevegelige deler

Hvis det viser seg at TPS-en er defekt, så er det lurt å ikke spare og sette på en nærhetssensor ved utskifting. Hovedelementet er en Hall-sensor, veldig pålitelig, mens det ikke er noen bevegelige deler. Den registrerer med stor nøyaktighet alle endringer i magnetfeltet når gassvinkelen endres og overfører den til sin egen elektroniske krets. Ved utskifting av sensoren er det ikke nødvendig å gjøre endringer i designet. Det er nok bare å demontere den gamle og installere en ny TPS.

Prosedyre for utskifting av sensor

Du trenger bare en middels stor skrutrekker for å få jobben gjort. Handlingssekvensen er som følger:

1. Koble fra blokken med ledninger fra sensoren.
2. Fjern de to festeskruene.
3. Fjern sensor.
4. Skift ut skumputen.
5. Installer en ny sensor.
6. Koble til den elektriske blokken.

Dermed er det ikke noe problem å erstatte TPS-en selv, selv om det er ett "men". Sensoren testes av kjøretøyets datamaskin ombord. Ved funksjonsfeil aktiveres "Sjekk motor". Så selv etter å ha installert en ny TPS, vil ikke alarmen gå ut. Det vil ta omtrent 15 minutter å fjerne batteripolen eller tilbakestille feilen på en annen tilgjengelig måte.