Hva er trykket i motorens kjølesystem?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Under drift varmes forbrenningsmotoren opp til høy temperatur. Motorens kjølesystem må takle funksjonen til varmefjerning. Dette er nødvendig for effektiv drift av kraftenheten. Hvis det ikke er kjølesirkulasjon, vil forbrenningsmotoren overopphetes veldig raskt med alle de påfølgende konsekvensene. La oss snakke om hva som bør være trykket i kjølesystemet og hvordan du kan fikse typiske problemer på egen hånd.

Kort om hovedsakene

Først av alt må du bestemme hvorfor det er trykk i kjølesystemet. Det ser ut til at den banale sirkulasjonen av kjølevæsken skal være nok til å fjerne varme. Det pleide å være sånn når det ble hellet vann inn i radiatoren. Men det var også norm alt å møte en bil i siden av veien med damp som kom ut under panseret. Dette skjedde fordi vannetfikk tid til å avkjøles, og siden kokepunktet er 100 grader, kokte det veldig raskt.

Moderne frostvæsker, hvorav de fleste er alkoholbaserte, koker ved ca 115 grader Celsius. Men det er verdt å huske et skolefysikkkurs, hvor du kan finne ut at en økning i trykk fører til et skifte i kokepunktet til en væske. Dette gjelder også frostvæske som sirkulerer gjennom ICE-systemer.

Hva er det normale trykket i motorens kjølesystem?

Her avhenger mye av bilens designegenskaper. Men vanligvis er det 1, 2-1, 4 atm. for biler. For eksempel, på VAZ-2110, kan 1,2 atmosfærer betraktes som en normal indikator. Det kritiske trykket i systemet nås når frostvæsken varmes opp og når kokepunktet. På dette tidspunktet må trykket i systemet avlastes. Dette gjøres for ikke å ødelegge radiatoren eller noe annet svakeste punkt.

Ekspansjonsbeholderlokket er ansvarlig for å avlaste trykket. Enheten er ekstremt enkel. Det er en metallkasse med to hull. Inni er det en kule som er større i diameter enn hullene. Når den når en viss temperatur, stiger den. Dette fører til at luft slippes ut i atmosfæren. På mange biler 1,5 atm. er trykket som tilbakestillingen skjer ved.

Sjekk ventilytelsen

Inntil frostvæsken er varm, lukker kulen inne i lokket det nederste hullet mens det øverste forblir åpent. Dette er nødvendig for strømmen av luft fra atmosfæren og rask oppvarming av kjølevæsken. Jeg vil merke meg at det med jevne mellomrom er nødvendig å kontrollere funksjonen til dekselet. Det hender tross alt ofte at hun kiler inn i en av stillingene. På grunn av dette varmes motoren enten opp i lang tid eller holder ikke trykket.

Å sjekke dekselet til ekspansjonstanken VAZ-2110 er ekstremt enkelt. For å gjøre dette, bare skru den av og rist den. Hvis du hører hvordan ballen dingler inne i kassen, fungerer systemet og det sitter ikke fast. For høyt trykk i motorens kjølesystem, som nevnt ovenfor, kan føre til fatale konsekvenser. Derfor, på moderne biler, har dekselet to ventiler: innløp og utløp. Nå på salg kan du finne deksler som fungerer ved et visst trykk. Men det anbefales på det sterkeste ikke å endre parametrene angitt av produsenten.

Høyt blodtrykk og kampmetoder

Kjølesystemet er utformet på en slik måte at det er lokket på ekspansjonstanken som er ansvarlig for trykket i den. Selv om det er forskjellige design alternativer. For eksempel, på noen amerikanske biler, fungerer ekspansjonstanken som en sump, og selve hetten er installert på radiator-T-stykket. Essensen av verket forblir den samme.

Trykket i kjølesystemet til VAZ-2110-motoren bør være i området fra 1,2 til 1,5 atm., mens et fall eller overskudd av disse indikatorene allerede kan betraktes som et alvorlig avvik. Oftebilister blir møtt med økt press. Årsaken vil være det samme dekselet, hvis ventil sitter fast i lukket stilling. I dette tilfellet vil systemet varmes opp, trykket vil øke, og det vil ikke bli utløst. På grunn av dette dannes det damp-luft-plugger som hindrer normal sirkulasjon av kjølevæsken gjennom systemet.

Erstatter en mislykket node

Et kjølesystemdeksel kan vare lenger enn en bilmotor, eller du kan kjøpe et nytt som vil være defekt. Det er vanskelig å gjette her. Men i alle fall, ikke prøv å reparere den. Det koster en krone for de fleste modeller og kan ikke repareres. Ved feil, erstattes den ganske enkelt med en ny.

I dette tilfellet anbefales det på det sterkeste ikke å forkorte fjærene ved å endre aktiveringsøyeblikket for dekselet. Tross alt gjør mange bilister dette, noe som i de fleste tilfeller ikke fører til noe godt. Selvfølgelig, hvis du har justert kjølesystemet og motoren, er det ganske mulig at du trenger å oppnå mer trykk i systemet eller omvendt mindre. I andre tilfeller er det verdt å kjøpe bare originalen eller en verdig analog med samme parametere. Husk at høyt trykk i motorens kjølesystem kan føre til lokal overoppheting av forbrenningsmotoren og svikt i enkelte komponenter.

Systemlekkasje

Et enda mer populært problem blant bilistene er mangelen på press. Dette kan skje på grunn av:

• luftventilen sitter fast;
• lekkasjeri kjølesystemet.

Det er derfor ikke vanskelig å identifisere problemet. Det første trinnet er å se på nivået av frostvæske på en kald motor. Hvis det ikke endrer seg fra tur til tur, så er det ingen lekkasjer i systemet. Det andre punktet er å bytte luftventilen til en ny. Etter det skal trykket normaliseres, og frostvæsken vil ikke overopphetes. Svært ofte fører det økte trykket i motorens kjølesystem til at det da synker. Dette skyldes en delvis kilt ventil. Enten jobber han eller så gjør han det ikke. Som et resultat bygges det opp trykk, som kan forårsake lekkasje på et svakt sted, og deretter lekkasjetetthet.

Hvordan finner jeg en lekkasje?

Til å begynne med er det verdt å starte med en visuell inspeksjon. Det er verdt å se under bilen, det er sannsynlig at det er en kulde med frostvæske under den. Men selv her må du forstå at et gap ofte vises bare når et visst trykk er nådd, så det vil ikke være mulig å finne det på en kald. Det finnes imidlertid spesielle anordninger for trykksetting av systemet, mens motoren må være kald for å unngå brannskader.

Som en slik enhet kan du bruke en vanlig pumpe og trykkmåler. Alt kan gjøres i en garasje. Først av alt kobler vi fra det øvre røret, egnet for ekspansjonstanken. Det anbefales å sette inn en bolt med passende diameter i hullet. Deretter kobler vi en pumpe med en trykkmåler til dysen og bygger opp trykk. Ved å nå 1,5 atm. luftventilen skal fungere. Samtidig leter vi etterlekkasje.

Nyansene i kjølesystemet

Mye avhenger også av kjølevæsken som brukes. For eksempel trenger du ikke engang å helle vann i gamle biler, det er bedre å kjøpe billig frostvæske, det vil være færre problemer. Ikke desto mindre krever moderne motorer kjøling av høy kvalitet. Produsenten i håndboken angir anbef alte kjølevæskekvaliteter. Det anbefales å følge disse tipsene og ikke fortynne frostvæske hvis du ikke har konsentrat.

Moderne kjølevæsker har forskjellige levetider og kokepunkter. For eksempel koker G12 senere enn G11, og G12 ++ har en økt ressurs, men det koster også mer. I alle fall, for å unngå koking av motoren, anbefales det å fylle på kun kjølevæske av høy kvalitet.

Genuine Parts

Svært ofte dannes det høyt trykk i motorens kjølesystem på grunn av feil på luftventilen, dette har vi allerede behandlet. En annen ting er at denne ventilen har en utilstrekkelig ressurs, eller til og med en ny kan være ute av drift. Dette gjelder også for andre elementer i kjølesystemet, for eksempel en termostat, vannpumpe, rør, sensorer, radiatorer, etc. For å sove fredelig er det bedre å få en original, hvis levetid ofte er ganske lang. Selvfølgelig er slike reservedeler mange ganger dyrere, men de garanterer nesten 100% riktig drift av enheten som helhet. Tross alt kan svikt i et så ubetydelig element som et deksel føre til en større overhaling av motoren.

Når det gjelder kinesiske komponenter, er det et lotteri. Noen av dem kan være av ganske høy kvalitet, mens andre ikke går engang 100 kilometer. Det er bedre å ikke ta risiko, fordi gnien betaler to ganger.

Alvorlige konsekvenser

Vi har allerede vurdert at det skapes trykk i motorens kjølesystem. Det er ganske norm alt. En annen ting er at det veldig ofte er en funksjonsfeil som er ekstremt vanskelig å fastslå. For eksempel blader frostvæske, men det er ingen synlig lekkasje. I dette tilfellet er det ganske mulig for kjølevæske å komme inn i veivhuset. Det anbefales å sjekke oljenivået regelmessig. Hvis kjølevæsken virkelig går inn i motoren, vil nivået stige. Mest sannsynlig indikerer dette en ødelagt sylinderhodepakning, endring som er ensbetydende med overhaling av kraftenheten.

Enhver del har sin egen spesifikke ressurs, når den når frem, er det ingen garanti for at den vil fungere som den skal i fremtiden. Det er ikke uvanlig at til og med et nytt ekspansjonsbeholderlokk ikke fungerer. Og nå snakker vi ikke om kinesiske deler, men om originalen. Dessverre er det ingen flukt fra dette.

Sumarize

Så vi fant ut hvorfor trykket i motorens kjølesystem, hvorfor det kan være for høyt eller omvendt lavt. Det er ofte ikke noe komplisert i egenkontroll, selv om mye avhenger av bilen. For eksempel hender det at kjølevæsketemperatursensoren svikter. Det kan gi feil data til kontrollenhetene, og dermed introdusere sjåføren ivrangforestilling. Den kan vise både en høy temperatur på kraftenheten, og omvendt en lav temperatur. Men dette betyr ikke at systemet ikke fungerer som det skal.

Eventuelle havari i kjølesystemet må fikses så snart som mulig. Det anbefales ikke å bruke kjøretøyet med fast deksel eller termostat. For noen motorer er overoppheting faktisk dødelig, og overhaling er ganske dyrt. Generelt er det verdt å sjekke kjølevæskenivået i systemet regelmessig, forsikre deg om at det ikke er lekkasjer eller andre feil. Det anbefales også å rengjøre radiatorene for skitt med jevne mellomrom, da dette kan føre til en økning i motortemperaturen.