Motorgassfordelingsmekanisme: enhet, driftsprinsipp, formål, vedlikehold og reparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Registerreim er en av de mest kritiske og komplekse komponentene i en bil. Gassfordelingsmekanismen kontrollerer inntaks- og eksosventilene til en forbrenningsmotor. På inntaksslaget åpner registerremmen inntaksventilen, slik at luft og bensin kommer inn i forbrenningskammeret. På eksosslaget åpnes eksosventilen og eksosgassene fjernes. La oss se nærmere på enheten, driftsprinsippet, typiske feil og mye mer.

Hovedtidsenheter

Hovedelementet i gassfordelingsmekanismen er kamakselen. Det kan være flere eller en, avhengig av designfunksjonene til forbrenningsmotoren. Kamakselen utfører rettidig åpning og lukking av ventilene. Den er laget av stål eller støpejern, og er installert i sylinderblokken ellerveivhus. Fra dette kan vi konkludere med at det er flere motordesign - med en øvre og nedre kamaksel. Det er kammer på akselen, som, når kamakselen roterer, virker gjennom skyvere på ventilen. Hver ventil har sin egen kran og kam.

Inntaks- og eksosventiler er nødvendige for å tilføre drivstoff-luftblandingen til forbrenningskammeret og fjerne eksosgasser. Inntaksventilene er laget av forkrommet stål, og eksosventilene er laget av varmebestandig stål. Ventilen har en spindel som platen er festet på. Vanligvis er inntaks- og eksosventiler forskjellige i diameteren på platen. Timingen bør også inkludere stenger og driv.

Tidsmekanisme

Det er verdt noen flere ord å si om utformingen av inntaks- og eksosventilene. Ventilspindelen har en sylindrisk form og et spor for montering av fjæren. Bevegelsen av ventilene er bare mulig i én retning - mot foringene. For å hindre at motorolje kommer inn i forbrenningskammeret, er det montert tetningslokk laget av oljebestandig gummi.

Det finnes også en slik node som timing-stasjonen. Dette er overføringen av rotasjon fra veivakselen til kamakselen. Det er bemerkelsesverdig at for to omdreininger av veivakselen er det en fordeling. Faktisk er dette driftssyklusen der ventilene åpnes. Det er verdt å merke seg at en motor med to kamaksler er kraftigere og har høyere effektivitet. Dette er spesielt merkbart ved høye hastigheter. For eksempel når en forbrenningsmotor er utstyrt med enkamaksel, så ser merkingen slik ut: 1,6 liter og 8 ventiler. Men to aksler - dette er alltid dobbelt så mange ventiler, altså 16. Vel, la oss nå gå videre.

Drift av gassdistribusjonsmekanismen

Driftsprinsippet på alle motorer, når det gjelder typer som forbrenningsmotorer, er nesten det samme. Alt arbeid kan betinget deles inn i 4 trinn:

• drivstoffinnsprøytning;
• compression;
• duty cycle;
• fjerning av eksosgass.

Drivstoff tilføres forbrenningskammeret ved bevegelse av veivakselen fra øvre dødpunkt (TDC) til nedre dødpunkt (BDC). Når stempelet begynner å bevege seg, åpnes inntaksventilene, og drivstoff-luftblandingen føres inn i forbrenningskammeret. Etter det stenger ventilen, veivakselen roterer 180 grader fra sin opprinnelige posisjon i løpet av denne tiden.

Etter at stempelet når BDC, stiger det. Derfor begynner kompresjonsfasen. Når TDC er nådd, anses fasen som fullført. Veivakselen roterer på dette tidspunktet 360 grader fra utgangsposisjonen.

slag og lufting

Når stempelet når TDC, tennes drivstoffblandingen av tennpluggene. På dette tidspunktet nås det maksimale kompresjonsmomentet og høyt trykk påføres stemplet, som begynner å bevege seg mot nedre dødpunkt. Når stempelet går ned, kan arbeidsslaget anses som fullført.

Sluttfase - fjerning av avgasser fraforbrenningskamre. Når stempelet har nådd BDC og begynner sin bevegelse mot TDC, åpner eksosventilen og forbrenningskammeret kvitter seg med gassene som ble dannet som følge av forbrenningen av drivstoff-luftblandingen. Når BDC-stemplet er nådd, anses gassfjerningsfasen som fullført. I dette tilfellet roterer veivakselen 720 grader fra utgangsposisjonen. For å oppnå maksimal nøyaktighet, er synkronisering av motorens timingmekanisme med veivakselen nødvendig.

Hovedtidsfeil

Den tekniske tilstanden til motoren avhenger av hvor rettidig og effektivt vedlikeholdet av motoren vil bli utført. Under drift er alle elementer utsatt for slitasje. Dette gjelder også timing. De viktigste funksjonsfeilene i mekanismen er som følger:

• Lav kompresjon og spretter i eksosanlegget. Under driften av forbrenningsmotoren dannes karbonavleiringer, noe som forårsaker en løs passform av ventilen til setet. Skjell vises på ventilene, og noen ganger gjennom hull (utbrenthet). Også kompresjonen faller på grunn av deformasjon av sylinderhodet og en lekk pakning.
• Merkbart fall i kraft og trekkraft, uvedkommende metalliske støt og snubling. Hovedårsaken er den ufullstendige åpningen av inntaksventilene som følge av et stort termisk gap. En del av luft-drivstoffblandingen kommer ikke inn i forbrenningskammeret. Dette skyldes feil på de hydrauliske løfterne.
• Mekanisk slitasje på deler. Oppstår under motordrift og vurderesen normal hendelse. Avhengig av hyppigheten og kvaliteten på vedlikeholdet av forbrenningsmotoren, kan tegn på kritisk slitasje på én type kraftenhet vises ved forskjellig kjørelengde.
• Slitt registerkjede eller belte. Kjedet er strukket og kan hoppe eller knekke. Dette gjelder også for beltet, hvis levetid er begrenset ikke bare av kjørelengde, men også av tid.

Hvordan utføres tidsdiagnostikk?

Gassfordelingsmekanismen til en VAZ eller en hvilken som helst annen bil fungerer etter samme prinsipp. Derfor er diagnosemetodene og hovedfeilene vanligvis de samme. De viktigste feilene er ufullstendig åpning av ventilene og løs passform til stikkontaktene.

Hvis ventilen ikke stenger, dukker det opp sprett i inntaks- og eksosmanifoldene, samt redusert skyvekraft og motoreffekt. Dette skjer på grunn av karbonavleiringer på stikkontakter og ventiler, samt på grunn av tap av elastisitet i fjærene.

Diagnosen er ganske enkel. Det første trinnet er å sjekke ventiltimingen. Deretter måler du de termiske gapene mellom vippearmen og ventilen. I tillegg kontrolleres klaringen mellom setet og ventilen. Hvis vi snakker om mekanisk slitasje på deler, er de fleste havariene assosiert med kritisk slitasje på girene, som et resultat av at beltet eller kjedet ikke passer tett mot tannen og det er mulig å gli.

Tidsfaser og termisk klaring

Det er ganske vanskelig å uavhengig diagnostisere tilstanden til fasene til gassfordelingsmekanismen. For å gjøre dette trenger du et sett med verktøy som et goniometer, et momentoskop,peker osv. Prosedyren utføres med motoren slått av. Malka-gradskive er installert på veivakselskiven. Ventilåpningsperioden kontrolleres alltid i 1. sylinder. For å gjøre dette, vri veivakselen manuelt til det oppstår et gap mellom ventilen og vippearmen. Ved hjelp av et goniometer bestemmes gapet på trinsen og konklusjoner trekkes

Den enkleste, men minst nøyaktige metoden for å måle det termiske gapet, er med et sett med plater med en lengde på 100 mm og en maksimal tykkelse på 0,5 mm. En av sylindrene som det skal måles på er valgt. Den må bringes til TDC ved å vri veivakselen manuelt. Plater settes inn i det dannede gapet. Metoden gir ikke 100 % nøyaktighet og resultater. Tross alt er feilmarginen ofte for stor. I tillegg, hvis det er ujevn slitasje på vippestangen og stangen, kan de innhentede dataene generelt ignoreres.

Tidstjeneste

Som praksis viser, er de fleste havariene i gassdistribusjonsmekanismen forbundet med utidig vedlikehold. For eksempel anbefaler produsenten å bytte beltet hver 120 tusen kilometer. Eieren tar ikke hensyn til disse dataene og bruker et belte på 200 tusen. Som et resultat blir sistnevnte revet, tidsmerkene blir slått av, ventilene kolliderer med stemplene og en større overhaling er nødvendig. Det samme gjelder et slikt element i mekanismen som en vannpumpe. Det skaper det nødvendige trykket for at kjølevæsken skal sirkulere gjennom systemet. Ødeleggelse av løpehjulet eller svikt i tetningspakningen fører tilalvorlige motorproblemer. Rullene og strammeren må også skiftes. Enhver peiling svikter før eller siden. Hvis du bytter rullene og strammeren i tide, er sjansen for å støte på et slikt problem minimal. Å blokkere valsen fører veldig ofte til et ødelagt belte. Det er derfor det er nødvendig å utføre rettidig vedlikehold av gassdistribusjonsmekanismen.

Om tidsreparasjon

I de fleste tilfeller, når timingen går i stykker ved middels og høye hastigheter, er det nødvendig med en overhaling av motoren. Nesten alltid er sylinder-stempelgruppen gjenstand for utskifting. Men selv ved normal bruk er deler utsatt for slitasje. Først av alt lider nakkene, kammene, og klaringene i veivaksellagrene øker også betydelig. Alt arbeid utføres kun av spesialister som bruker høypresisjonsutstyr. Alle spor er laget for å reparere dimensjoner, som er fastsatt av produsenten. Vanligvis utføres 2 overhalinger, hvoretter motoren må byttes ut med en tilsvarende.

Noen informasjon om tagger

Som nevnt ovenfor, er timingen en kompleks og ekstremt ansvarlig enhet. Hvis tidskjøringen ikke er synkronisert, vil ikke bilen starte. Hovedårsaken til desynkronisering er ødelagte tagger. Et belte eller kjede kan løsne på grunn av strammerfeil eller normal slitasje. Merkene er satt i forhold til veivakselen. For å gjøre dette fjernes remskiven, noe som lar oss se giret, det er et merke på det, som må samsvare med merket på oljepumpen eller blokken. Tilsvarende merker finnes også på kamakslene. Bruk bruksanvisningen til å stille inn tidsmerkene. Det er veldig viktig å forstå at resultatet avhenger av riktigheten av arbeidet. Et belte som hopper en tann er ikke skummelt, motoren vil fungere, men med avvik. Hvis merket går noen deler, vil det være umulig å starte bilen.

Kvalitetsreservedeler

Vi fant ut hva formålet med gassdistribusjonsmekanismen er. Du vet allerede at dette er en svært ansvarlig node som må vedlikeholdes regelmessig. Men det er også viktig å vurdere kvaliteten på reservedeler. Tross alt er det på dem at levetiden til registerremmen ofte avhenger. En kvalifisert installasjon av originale komponenter i gassdistribusjonssystemet garanterer nesten fullstendig uavbrutt drift av enheten i perioden frem til planlagt vedlikehold. Når det gjelder tredjepartsprodusenter, er det ingen garantier, spesielt når det gjelder komponenter fra Kina av middelmådig kvalitet.

Sumarize

For at noden skal fungere som den skal, må den ha service i tide. Det skal forstås at jo mer kompleks motoren er, desto dyrere vil timingsettet koste. Men det er definitivt ikke verdt å spare. Snillen betaler tross alt to ganger. Derfor er det bedre å kjøpe dyre reservedeler en gang og sove fredelig. Utskifting av en vannpumpe når den ikke fungerer, kan likestilles med en fullstendig utskifting av mekanismen. Ikke alle motordesign lar deg gjøre slike feil,fordi det vil koste mye penger. På noen kraftenheter fører ikke et ødelagt belte til kapital, men du bør ikke regne med det.