GAZ-67B: foto, dimensjoner, reservedeler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Tilbake i 1939, da det var en krig mellom Sovjetunionen og Finland, var det et presserende behov for å lage et lett og mest mobilt terrengkjøretøy. Dette er fordi hoveddelen av krigshandlingene utviklet seg i alvorlig vinterufremkommelighet. Kjøretøyet var nødvendig for hovedsakelig å tjene midtkommandoen til den røde hæren, noen ganger ble det brukt til å transportere og taue lyssystemer, for å utføre artillerioppgaver. Opprinnelig ble GAZ-61 terrengkjøretøy opprettet, men han kunne ikke takle alle oppgavene som ble satt av hærkommandoen. Etter mange oppgraderinger skapte de en nesten ideell versjon - GAZ-67B.

Historie

Upåfallende utseende, han har sett mye i sin lange eksistens og er vant til å være i sentrum av hovedbegivenhetene. GAZ-67B ble brukt både til å transportere sersjanter og marskalker, ble brukt til å patruljere gatene, hjalp geologer med å lete etter olje, gull og stormet ugjennomtrengelig snø i polare ekspedisjoner. Du kan snakke mye om fordelene til dette kjøretøyet, fordi bilen er virkelig legendarisk. Men helt i begynnelsenepoken med GAZ-67B var en krig.

Det var midt i en blodig krig at denne sanne krigeren ble skapt. Til dags dato er det svært få biler av dette merket. Og de som er igjen blir nøye bevart av eierne, fordi de med riktig omsorg kan overleve mennesker. GAZ-67B, hvis bilde er nedenfor, har blitt perfekt bevart til i dag og slutter aldri å glede eieren.

Military Convertible

Merkelig nok, men den mest massive SUV-en i USSR var en cabriolet. Soldatene som kjempet i perioden fra 1941 til 1945, på slutten av krigen, kjørte GAZ-67B helt til Berlin. Bilen ble preget av en myk topp og fravær av sidevegger; de fleste modellene hadde ikke engang dører. Om vinteren trakk de i stedet for dem spesielle tøybaldakiner, som senere ble brettet og trukket sammen med belter. Når det gjelder fargen, kan du egentlig ikke velge noe her: som alle SUV-er, ble GAZ-67B m alt i mørkegrønn, merket "4BG-auto". Frontdelen er hentet fra den ikke mindre legendariske GAZ-MM-bilen, bedre kjent som «lastebilen».

Comfort

GAZ-67B er et militærkjøretøy, og da designerne skapte det, tenkte ikke designerne egentlig på komfort, siden alt skulle være enkelt og ha et høyt nivå av pålitelighet. Sjåføren, i tillegg til stramme pedaler, som var designet for soldatstøvler, ble tilbudt et lite skjold med et minimumssett med instrumenter. Av den såk alte luksusen som nå kan kallesflere alternativer, GAZ-67B hadde bare en stikkontakt for tilkobling av en spesiell lampe, samt to drivstofftanker. Den ene containeren var plassert rett under frontruten, og den andre var allerede under førersetet. Og alt dette til tross for de ganske små totale dimensjonene som GAZ-67B-bilen hadde.

Funksjoner

Med sin kompakthet hadde GAZ-67B, hvis dimensjoner er virkelig imponerende, en lastekapasitet på 400 kg. Nå virker denne parameteren ganske beskjeden sammenlignet med moderne kolleger. Det er verdt å merke seg at ikke alle moderne lastebiler vil være i stand til å dra ZIS-3 divisjonskanonen, som veier nesten 2 tonn. Interessant nok kan du reparere transport på egen hånd, fordi designet er veldig enkelt, uten komplekse skjemaer og elementer, GAZ-67B-tegninger finnes i artikkelen.

Alletende SUV

Som de fleste av produktene produsert av Gorky-anlegget, var GAZ-67B utstyrt med en konvensjonell 4-sylindret kraftenhet. Motorvolumet var 3,3 liter, den var i stand til å utvikle en kraft på 50-54 hestekrefter. GAZ-67B-motoren, hvis reservedeler var felles med dens såk alte relative GAZ-MM, hadde høy kraft med høyt dreiemoment og lav hastighet. Dette er hovedfordelene med et slikt kraftverk, mens dreiemomentet var på 180 Nm og ble oppnådd ved kun 1400 o/min. Den mest økonomiske driftsmåten var å kjøre med en gjennomsnittshastighet på 30-40 km/t, mens forbruket var 16-18 liter pr.kjørt 100 km. Ved akselerasjon til 70 km/t økte forbruket med 25%.

I likhet med sine "slektninger" er GAZ-67B lite krevende å få drivstoff på. Dette er fordi under krigen ble nesten alt helt inn i tanken som på en eller annen måte kunne brenne, alt fra lavoktan typer bensin A-50 og A-60 til luftfart 4B-78, som hovedsakelig var beregnet på drift av analoger - "Studers" og "Willis". Vi tanket både A-66 og A-70 høyoktan drivstoff, bilen fungerte uten problemer og utførte alle de tildelte oppgavene. En godt oppvarmet motor kunne også konsumere parafin, selv om ingeniørene forbød dette, mens de truet soldatene med en domstol. GAZ-67B-motoren, som en ekte militærmann, var alltid klar til å ta plikt. Som regel ble kraftenheten startet ved hjelp av den såk alte manuelle starteren. Dette var forårsaket av et upålitelig batteri.

Chassis

Transmisjonen på GAZ-67B er firehjulsdrift, med ekstra mulighet for å koble til forakselen. Trekkegenskapene var slik at ingeniørene tok både clutchen og girkassen fra GAZ-MM, praktisk t alt uten ytterligere endringer. Mangelen på kjøreutstyr for en SUV var mangelen på en senterdifferensial, av denne grunn ble firehjulsdrift bare brukt når man overvinner snødekte områder eller når man kjørte gjennom gjørme. Å kjøre i flytende gjørme var ikke noe problem for bilen, selv når hjulene var helt skjult i sporet.

Bremser

GAZ-67B-bremsesystemet haddemekanisk drift uten ekstra forsterkere. Noen ganger, i gjennomsnitt, hver 3000 km var det nødvendig å sjekke graden av spenning av kablene, samt installasjonen av stenger som kom fra pedalen og fra parkeringsbremsen. I følge den tekniske dokumentasjonen ble det anbef alt å demontere mekanismene og rengjøre dem hver 6000 km, men for å unngå feil gjorde bilmekanikere dette oftere.

Trommelbremser ble installert på for- og bakakselen, noe som nå virker utrolig, fordi alle er vant til å sette skiveelementer på biler, eller i det minste på forakselen.

Popularitet

GAZ-67B i hæren var den vanligste SUV-en. Det er derfor han mottok et veldig stort antall populære navn, inkludert: "geit", "pygmy", "loppekriger", ikke mindre populært navn - HBV (det ble dechiffrert som følger - "Jeg vil være" Willis ", fordi den ble opprettet som en innenlandsk prototype av denne SUV-en). I løpet av krigsårene kunne produksjonen av GAZ-67B ikke skryte av veldig store volumer. Bare 4851 enheter ble opprettet. Alt på grunn av det faktum at hovedoppmerksomheten ble viet til etableringen av en ny pansret bil BA-64B. Mot slutten av krigen ble det produsert 3137 GAZ-67, samt 1714 eksemplarer av GAZ-67B. Tot alt, frem til slutten av produksjonen, skapte anlegget 92843 kjøretøy Utgivelsen ble avsluttet i 1953. I dag kan denne krigeren bare finnes blant samlere eller sanne kjennere av militært utstyr.