2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16
Den nåværende Nissan-kupeen (i Amerika har denne bilen 240SX-indeksen, og i Japan er den kjent som Nissan Silvia) er forgjengeren til sjette generasjon Datsun. Generelt har ikke denne bilen endret seg mye. Lyst utseende, bakhjulsdrift.
I europeiske land selges kun Nissan 200SX med en turbinmotor på to hundre krefter, designet for en kapasitet på to liter. Bakre differensial - med delvis automatisk blokkering. Nissan 240SX s13 ser bra ut. Innsnevrede, knapt skråstilte frontlykter, en langstrakt panser, et stort overheng fra baksiden - en bil som strever fremover.
Den sporty ånden til Nissan 240SX merkes også inne i kupeen, hvor setene er laget av moderat fast skinn. Speedometeret er stort og turtelleren vender mot føreren gjennom rattet. En stang som stiger på skuldernivå, plassert under vinduet, og danner en slags kraftramme rundt fører og passasjer, passerer jevnt inn i panelet i forgrunnen. Som en joystick for dataspill skiller Nissan 240SXs femtrinns manuelle girspak seg ut i midten.
Og likevelden første inspeksjonen setter Nissan 240SX i ledelsen. Kanskje er det ikke uten grunn at den er ti tusen dollar dyrere enn en Honda. Men det er for tidlig å trekke konklusjoner om bilen.
For å oppleve Nissan 240SX må du ikke bare kjøre, men virkelig kjøre, inkludert racerbanen. Nissan-motoren er i utgangspunktet en to-liters motor, som er installert for eksempel på Primera-modellen. Men nå er det vanskelig å gjenkjenne: variable gassdistribusjonsfaser, turbinforsterkning, intercooler. Og til slutt - i stedet for de forrige hundre og tretti styrkene - to hundre og tjue. Og det er ikke i tverrplanet, men i lengderetningen. Nissan trekker seg uanstrengt unna og følger gasspedalen uten tvil.
Opp til tre tusen omdreininger per minutt, motoren er middelmådig. Men etter tre tusen fem hundre omdreininger per minutt - med akselerasjonen av kjernen som flyr ut av kanonen. Og etter fem tusen fem hundre omdreininger per minutt - igjen en nedgang i temperament. Motoren sliter, men det er lite fornuftig. Hvis det under normale forhold ikke er noen klager på håndteringen av bilen (klarhet i reaksjoner, tilstedeværelse av tilbakemeldinger), får sportsbanen deg til å se annerledes på Nissan 200 SX. Bilen er vanskelig å styre så snart en av akslingene går i slip-modus.
De første øyeblikkene varsler ikke fare. I nærvær av trekkraft skifter bilen gradvis til utsiden av svingen. Først kjører bilen med forhjulene ut av svingen. For å holde den på veien prøver sjåføren å få bakakselen til å skli, velmed en slik motor kan dette gjøres uten store anstrengelser.
Men Nissan 240 SX er ganske brått i sonen. Enda mer uventede tilbakemeldinger kan fås på korrigerende handlinger. Det er ganske vanskelig, nesten umulig, å rette opp skrensen uten å forårsake en ny svingning av bilen. Tempoet i Nissans manøvrer er slik at det er vanskelig å fange den forrige banen: du må bevege deg noen meter unna den opprinnelige banen, og gjenopprette stabiliteten. I disse modusene trenger Nissan 240SX en delikat og ganske rask vidd under kjøring.
