2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16
Det er et slikt russisk ordtak: "Med verden på en tråd - en naken skjorte!". Europeiske, amerikanske og japanske bildesignere har brukt år på å komme opp med løsninger som fungerer og tjener penger for bilprodusenter basert på de beste ideene. I dag, for å fremskynde prosessen med å ta vellykkede designbeslutninger, investeres det enorme mengder penger i utviklingen deres, og for å forhindre at ideer blir stjålet, utvikles en lisensieringsmekanisme. Da det kinesiske selskapet Chery begynte å produsere Tiggo-biler, var det verken tid eller store penger til designen deres, og de ble kjøpt fra den "japanske verden på en snor": karosseri fra Toyota RAV 4, motor fra Mitsubishi, noe fra Honda CR- V. Så det var ikke den verste crossoveren Chery Tiggo. Russiske bilprodusenter har dårligere penger enn kinesiske, og muligheten til å betale innenlandske designere døde ut på begynnelsen av 1900-tallet. Derfor skiller Vortex Tingo, produsert av Taganrog-selskapet TagAZ, seg fra Chery Tiggo, stort sett bare i merket på radiatoren og egenskapene til den russiske forsamlingen.
Når det gjelder Vortex Tingo, er vurderingene til eierne svært motsatte: fra fornærmende misbruk til fullstendigbeundring. Banning er vanligvis forbundet med alvorlige sammenbrudd og fullstendig likegyldighet til slike sammenbrudd fra forhandleres og serviceorganisasjoners side. Dessuten skjer funksjonsfeil også med biler fra kjente bilprodusenter, men en forsiktig holdning til kundene deres, en vilje til å korrigere og kompensere for sine egne feil er et karakteristisk trekk ved kjente europeiske og japanske selskaper. Den kinesiske "avtopromom", etterfulgt av TagAZ, har valgt en annen strategi: å raskt forbedre kvaliteten på produktene sine, og ikke ta vare på bilservicen. Og å dømme etter vurderingene fra eierne, spesielt etter restyling i 2012, lykkes de. Med hensyn til den ofte nevnte feilen med motoroljelekkasje på grunn av en Vortex Tingo veivakseltetning av dårlig kvalitet, inneholder anmeldelser etter 2012 ikke en så ubehagelig historie. Selv om det er for tidlig å glede seg, må du vente ut vinteren, for dette skjedde i stor frost.
Når det gjelder motoren med høyt dreiemoment og akselerasjonsdynamikken til Vortex Tingo, er anmeldelsene fra de tidligere eierne av Volga og VAZ fulle av entusiasme, og de som er nye eller "flyttet fra japanerne" er mer beskjedne, men også fornøyd. Bensinforbruk gleder også sjåførene, 8 maks 10 liter per 100 km i byen, men gitt at bilen utelukkende er forhjulsdrevet, er kildene til slik glede feilaktige sammenligninger.
Når det gjelder Vortex Tingo-opphenget, er tilbakemeldingene også positive. Dessuten forventes MacPherson frontfjæring for en slik modell, og bak - en uavhengig "multi-link" - er typisk for dyrere biler. Denne suspensjonen gir ikke bare godthåndtering av hindringer, men også svingstabilitet på nivå med lavprofilsedaner. Påliteligheten til fjæringsdeler og deres hyppige feil er et annet problem, og etter svarene å dømme, smertefullt.
Når det gjelder komforten i kabinen og ergonomien til Vortex Tingo, er anmeldelsene solide lovord med små «grynt» av ubetydelige grunner. Et sårt emne er lukking av dører og utvikling av tette gummibånd på dem. Et annet ubehagelig tema er lydisolering, selv om dette problemet ser ut til å være kunstig skapt, og det vekker mistanke om at eierne av Vortex Tingo er solide musikkelskere. Men byggekvaliteten til biler, karosserihull og feil i metallbehandling er detaljer av lav kvalitet som mange eiere må fikse manuelt.
For å oppsummere kommentarene om Vortex Tingo, er tilbakemeldingene fra eierne mer positive enn negative, og forbedres med veksten i kvaliteten på TagAZ-produktene.
Anbefalt:
Fremtidens bil: hvordan blir den?
Det er vanskelig å si hvordan bilene vil være i nær fremtid. Men vi kan med sikkerhet si at miljøvennlige, praktiske, praktiske og kompakte modeller vil bli en prioritet. Kanskje blir det en transformator som vil fange fantasien til mange bileiere
Hvordan jukser de på bensinstasjoner? Drivstoffinjeksjonsordninger. Hva du skal gjøre hvis du blir jukset på en bensinstasjon
Svindeltilfeller ved bensinstasjoner i Russland og CIS-land er ikke uvanlig. Til tross for de ganske høye drivstoffkostnadene, implementerer eierne av store og små kjeder som selger drivstoff hele tiden ordninger for å ta ekstra penger fra bileiere i form av underfylling av drivstoff. Hver dag kommer utspekulerte gründere med nyere og mer sofistikerte måter å ta penger fra befolkningen på
Hvordan blir biler avhendet? Kan en berget bil restaureres?
I den russiske føderasjonen har et program vært i drift i flere år som lar deg kvitte deg med gamle biler uten problemer. Den forfølger flere mål som er viktige ikke bare for staten, men også for kjøretøyeierne. I tillegg er en av de viktigste oppgavene til programmet å oppdatere den moderne bilindustrien og støtte hjemmemarkedet
Suzuki-adresse 110 – det blir ikke bedre
For å bli kjent med Suzuki Address 110-scooteren, må du gå til historien om dens forekomst for å vurdere gjennom prismet for suksessen til et slikt merke hva som ikke er synlig i denne modellen ved første øyekast
Hvorfor blir bensin dyrere? Hvorfor blir bensin dyrere i Ukraina?
En vits er vanlig blant folk: hvis olje stiger i pris, stiger bensinprisene, hvis oljen blir billigere, så stiger drivstoffkostnaden. Hva ligger egentlig bak den stigende bensinprisen?
