Ten maskin: detaljert beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Ten-maskinen er en av de vanligste på territoriet til det tidligere Sovjetunionen.

Til tross for skepsisen til den innenlandske bilindustrien, ble bilen forelsket i sjåførene. Selv om VAZ-2110 ikke har blitt produsert siden 2007, kan den fortsatt sees ofte på veiene.

Historie

Maskin "ti" har blitt utviklet i mer enn tolv år. Produksjonen ble utsatt mange ganger, og på noen punkter kunne den ikke finne sted i det hele tatt. I det åttitredje året begynte VAZ-ingeniører å utvikle en kvalitativ ny bil som måtte oppfylle alle moderne krav. Opprinnelig innebar prosjektet modifikasjon av "Sputnik". Designerne antok mindre endringer i kroppen og noen detaljer. Men underveis i utviklingsprosessen ble det klart at det ble for mange endringer. Derfor ble det besluttet å lage en egen bilserie. En eksperimentell versjon var klar allerede i 1985. Etter det begynte etterutviklingsstadiet.

I 1990 så sovjetiske bilister de første bildene av bilen "dusinvis". De ble i all hemmelighet fjernet av journalister under tester på Porsches teststed. Modellen var allerede klar til å gå til transportøren. Problemet varutnevnt for nittiandre år. Imidlertid forhindret Sovjetunionens sammenbrudd og den påfølgende dype økonomiske krisen disse planene. Bilen "ti" så lyset bare tre år senere.

Start utgivelse

Etter en rekke vanskeligheter og feil, gikk bilen endelig i masseproduksjon. På dette tidspunktet var det imidlertid allerede gått tolv år siden utviklingen startet. Nye teknologier og tekniske standarder har dukket opp i bilindustrien. Derfor var de nye "ti"-bilene ikke lenger et gjennombrudd og var betydelig dårligere enn mange utenlandske kolleger. Imidlertid ble det fortsatt et gjennombrudd for den innenlandske bilindustrien.

"Ten" var ideell for post-sovjetiske realiteter. Bilen var ganske komfortabel.

Den hadde muligheten til å installere elektriske vinduer og servostyring. Det ble lagt til en datamaskin ombord som styrte driften av motoren. Bilen så veldig presentabel ut og var slående forskjellig fra de gamle sovjetiske bilene. På hjemmemarkedet var "ti" et ganske dyrt kjøp og kostet mer enn mange utenlandske biler. Rettighetene til utgivelsen ble kjøpt av flere selskaper fra Ukraina. Bilen ble også eksportert til utlandet.

Motorer

Tot alt ble bilen Lada "ten" produsert i fire utstyrsnivåer. Den mest populære av dem er VAZ 21124. Motorkapasiteten er 1,6 liter. Laget av støpejern. På noen modeller ble det installert et aluminiumshode. Støpejern har den verste termiske ekspansjonen, men er mer pålitelig. I tillegg,motorsylindre laget av støpejern kan kjede seg. Og dette er et veldig godt alternativ for innenlandske realiteter. Etter at stempelet svikter (slettet), kan du bore sylinderen og installere en ny.

Maksimal kraft til motoren er nitti hestekrefter.

Drivstofforbruket er i gjennomsnitt opptil ni liter per hundre kilometer. På banen gikk dette tallet ned til fem og en halv liter. Dette er en veldig god indikator for en innenlandsbil. Modifikasjonen av motoren gjorde det også mulig for "topp ti" å overholde Euro-3 miljøstandarder.

Innovations

Motor "tiere" var dens viktigste kjennetegn fra andre innenlandsbiler. Forgasserinjeksjonssystemet ble erstattet av et revolusjonerende distribuert injeksjonssystem. I stedet for et blandekammer går den brennbare blandingen inn i spesielle kanaler som leder direkte til motoren. Injeksjonen av blandingen i sylinderen utføres ved hjelp av dyser. De er montert på hodet og er koblet til tidssystemet. Når stempelet fullfører kompresjonsslaget, injiserer injektoren den nødvendige mengden drivstoff. Disse prosessene styres av en elektronisk datamaskin. Spesielle sensorer er installert i forbrenningskammeret, som sender et signal til "senteret". Dette resulterer i betydelige drivstoffbesparelser og økt kraft.

Car "ti": anmeldelser av sjåfører

"Ten" erobret nesten umiddelbart det post-sovjetiske markedet. Hun var perfekt for innenlandsveier. slitesterk fjæring ogsterke fjærer sørget for en behagelig tur og "ubrytbarhet av knuter". Bilen hadde også gode langrennsegenskaper.

Utformingen av karosseriet forårsaket et komfortabelt interiør, som fritt hadde plass til fem personer. Sjåførene likte også upretensiøsiteten til bilen. Oljen var billig, og filtrene og tetningene tjente den angitte perioden. Det var mange "folkelige" modifikasjoner av "dusinene". Drivstoffsystemet ble supplert med nye tanker, og kjølesystemet ble supplert med radiatorer fra andre modeller.

Økonomi

En viktig faktor var også de lave kostnadene for reservedeler og tilgjengeligheten. Hvis deler til lignende utenlandske biler kunne koste flere ganger mer og de måtte bestilles fra utlandet, ble det solgt reservedeler for "dusinvis" i hver by. Også utbredelsen av bilen førte til god kjennskap til alle systemene hos bilmekanikere.

Enhver bensinstasjon kan reparere Ladaen til en overkommelig pris. I krisen på nittitallet hadde ikke alle mennesker råd til dyre utenlandske biler. En «ti» har blitt en slags statusindikator. Inntil utgivelsen av "Priora" ble bilen ansett som den mest prestisjefylte. Hver produsent bestemte selv hvor mye en ti-bil koster. Derfor dukket det opp mange "ordninger", som innebar å bringe "dusinvis" fra Ukraina. På innenlandske bilmarkeder kan du fortsatt finne VAZ-2102.