Motorsykkel "Zundap" - legenden om den tyske motorsykkelindustrien

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Ingen vet om Zundapp i disse dager. Navnet på den en gang kjente produsenten er nesten glemt. I visse kretser regnes imidlertid Tsundap-motorsykkelen fortsatt som en legende. De fleste elskere av historie og gode motorsykler kan bare drømme om å skaffe seg det.

Artikkelen vår om en av de mest kjente Wehrmacht-transportmodellene vil bidra til å fylle dette gapet.

Hvordan det hele begynte

For nøyaktig hundre år siden åpnet et produksjonsselskap i Tyskland. Eierne planla å begynne å produsere sikringer, skjell og reservedeler til dem, noe som var spesielt viktig på den tiden. Produksjonen var opprinnelig planlagt ganske stor. Men alt det forberedende og organisatoriske arbeidet var fullført nøyaktig ved slutten av krigen. Det er tydelig at etterspørselen etter ammunisjon f alt i en katastrofal hastighet, så det ble nødvendig å umiddelbart reorientere produksjonskapasiteten til behovene i fredstid.

Førstemodeller

Eierne bestemte seg for å begynne å produsere kjøretøy. Den første motorsykkelen "Tsundap Z22" ble introdusert i 1921. Det var i tråd med tidsånden. Fra et teknisk synspunktmotorsykkelen lyste ikke med noe spesielt, men den var i stand til å akselerere til 65 km / t, mens den forbrukte mindre enn en liter bensin. Hva mer trenger du i en krise? Snart ble linjen fylt opp med Z2G-modellen, som har små forskjeller fra prototypen.

Siden 1924 begynte selskapet å produsere motorsykler med kjededrift (før det var det en beltedrift), og i 1927 ble lasttrikes lagt til linjen. Selv med begynnelsen av den store depresjonen, som utvilsomt påvirket den tyske økonomien, utviklet produsenten nye modeller, introduserte innovasjoner, økte produksjonskapasiteten og holdt seg flytende. En betydelig rolle ble spilt av selskapets politikk rettet mot stadig å forbedre påliteligheten til kjøretøyene som produseres. Samtidig har Tsundap alltid forsøkt å opprettholde et loj alt prisnivå.

Bidro til suksess og kompetent ledelse, konstant markedsanalyse, fokus på forbrukernes etterspørsel. For eksempel, som et resultat av krisen, dukket det opp en nyhet i Zundap-linjen - K170-motorsykkelen, den minste og mest økonomiske i selskapets historie. Sammen med produksjonen ble det satt i gang et prosjekt for å produsere store tunge sykler med firetaktsmotorer. For å gjøre dette signerte selskapet en samarbeidsavtale med britiske kolleger. Resultatet ble lanseringen av flere modeller med Python-motorer.

Tsundap motorsykkel på fronten av andre verdenskrig

1937 var et vendepunkt i selskapets historie. Under andre verdenskrig var Tsundap-motorsykkelen med sidevogn i tjeneste med Wehrmacht-troppene.

Det er verdt å merke seg at ideen om å bruke lette to-, trehjulede kjøretøy for å øke mobilitetentroppene var ganske interessant. Maskingeværet montert på panseret på barnevognen skulle påføre fienden skade. Motorsykkelen kunne kjøre der bilen rett og slett ikke ville snu, og kostnadene for å vedlikeholde og vedlikeholde den var uforholdsmessig lavere.

KS 600, utstyrt med en drivaksel, utskiftbare hjul og en 598cc boxermotor, ble utgitt i 1939. Denne motorsykkelen har vært på nesten alle fronter i Europa. Etter å ha bestått testen ved brann, gjennomgikk han noen modifikasjoner og forbedringer. Som et resultat dukket det opp et nytt kjøretøy - den tyske motorsykkelen "Zundap" KS 750. Den ble umiddelbart sendt til frontlinjen.

Denne motorsykkelen har også nådd Russland. Men sagn, ordtak og dikt er ikke forgjeves om veiene våre. Alt som allerede har skjedd i Europa kv alt i den russiske tøen. Det var rett og slett urealistisk å utføre rettet maskingeværild fra en tung motorsykkel som hoppet over jettegryter. Men mannskapet ble et lett bytte for russiske soldater med tre herskere. Ideen om å bruke motorsykler i militære operasjoner har blitt revidert. Det var selvfølgelig ikke snakk om en fullstendig tilbaketrekning, men i russiske virkeligheter ble motorsykler designet for europeiske veier oftere brukt til sikkerhets- og forsyningsoppgaver. Bruk av direkte kamper har blitt kraftig redusert.

I løpet av krigsårene gjorde produsenten flere forbedringer på avkommet sitt. Spesielt for modellen med sidevogn ble det utviklet en drivkraft til forhjulet. I 1945 oversteg andelen av KS 750 til og med R75 (BMW).

Etterkrigstidenmodeller

Under bombingen av Tyskland ble anlegget hardt skadet. Den har blitt angrepet flere ganger av røvere.

For på en eller annen måte å redde bedriften, måtte eierne løse en rekke viktige problemer. I 1947 ble produksjonen av førkrigstidens DB200 gjenopptatt, og to år senere kom en nyhet fra samlebåndene - KS 601.

Anlegget lanserte igjen produksjonen av lett "liten kapasitet", som snart fikk selskap av mopeder.

vakker avslutning

På 80-tallet av forrige århundre rullet den siste Tsundap-motorsykkelen av selskapets samlebånd. Selskapet gikk konkurs og ble kjøpt av kineserne. Etter å ha "drukket" anlegget fullstendig, fraktet de det til det himmelske rike, hvor kinesiske motorsykler fortsatt produseres på tysk utstyr.

Kultmerket klarte imidlertid å spille en avskjedsakkord. De ble seieren i motorsykkelracing i 1984.

etterspørsel og priser

I dag er det mange som drømmer om å kjøpe en Tsundap-motorsykkel, hvis pris ikke er dannet i det hele tatt på grunn av dens tekniske egenskaper. En legendarisk sykkel med utmerket design selv etter dagens standarder er en sjeldenhet. Antall arbeidseksemplarer over hele verden overstiger ikke noen få hundre. Du kan se en av dem på historiske gjenskapninger, i en retroteknologiklubb eller et museum. Kostnaden for motorsykkelen starter fra 50 tusen dollar.