Anmeldelse og spesifikasjoner Yamaha XJR 400

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Den japanskproduserte sykkelen k alt Yamaha XJR 400 er en klassisk gateracer, har noen likheter med Honda SV-400. Å dømme etter vurderinger og vurderinger fra eierne, er det egentlig ingen spesielle forskjeller mellom dem. Et særtrekk ved den aktuelle motorsykkelen er en rund frontlykt, en kraftenhet med fire in-line sylindre, luft-oljekjøling, et par støtdempere bak og forkrommet instrumentkontakt.

Funksjoner

Yamaha XJR 400 ble utgitt mellom 1993 og 2009, opprinnelig var motorsykkelen rettet mot det japanske markedet. På åpne områder i hjemmet fikk bilen ikke mye distribusjon, selv om den ikke forårsaket noen spesielle klager. Det er noen mangler. Det er imidlertid mange plusser.

Drivlinjeoppsettet har et luftkjølt system som i stor grad forenkler designet, reduserer vedlikeholdskostnadene og forbedrer den generelle påliteligheten. Blant ulempene er støy under motordrift og økte temperaturforhold. Setet er moderat bredt og ikke hardt, noe som gir tilstrekkelig komfort under kjøring. Direkte landing sammen med et høyt ratt skaper gode forhold for føreren. Utmerket synlighet er gitt av speil,som praktisk t alt ikke er utsatt for vibrasjonsforvrengning.

Bremsemontering

Yamaha XJR 400-motorsykkelen har et bremsesystem med et par skiver foran som viste seg å være utmerket i aksjon. I tillegg er denne enheten utstyrt med forsterkede slanger, noe som gjør bremsene enda kraftigere og sikrere.

Ved den første modifikasjonen av denne sykkelen ble det installert en standard, umerkelig versjon. Neste generasjon fikk Brembo-kalipere, og ytterligere modifikasjoner fikk en versjon fra sports-YZF-R1.

anheng

Denne blokken kan knapt kalles ideell. Spesielt når man tenker på at den ikke er beregnet på innenlandske "motorveier". Derfor bør kjøre på teknikken være mer forsiktig. Sammenstillingen er laget i en budsjettversjon og er en standard teleskopisk forgaffel og to støtdempere bak.

Selv om gaffelen ikke har noen justeringer, oppfører den seg ganske anstendig (i tilfelle det er bedre å bruke tykk olje). Med ekstrem kjørestil fungerer delen på randen av havari, for ikke å snakke om kjøring med passasjer. I tillegg er fjæringen ikke særlig god i svinger.

Powertrain

Stoltheten til Yamaha XJR 400 er motoren. Dette er en firesylindret rekkemotor. Volumet er 399 "kuber", kraft - 53 hestekrefter. Andre alternativer:

• Kjøling - luft-oljetype.
• Moment - 34 Nm.
• Kompresjon – 10, 5.

Om nødvendig kan enheten kjøre på AI-92-bensin av lav kvalitet. Du bør imidlertid absolutt ikke la deg rive med av dette.

Yamaha XJR 400-spesifikasjoner

Nedenfor er resten av sykkelens TX:

• Sylinderdiameter og stempelslag i millimeter - 55/42.
• Drivstofftilførsel – forgasser.
• Girkasse - seks trinn.
• Drive - kjede.
• Rammemateriale - stål.
• For-/bakdekk - 110/70 og 150/70 R-17.
• Drivstofftankkapasitet - 18 l.
• Maksimal hastighet er 180 km/t.
• Akselerasjon fra "null" til "hundrevis" - 5 sekunder.
• Vekt tørr/kantstein - 175/195 kg.

Endringer

Under lanseringen av Yamaha XJR 400 (cafe racer) motorsykkel har flere generasjoner endret seg. Blant dem:

1. Den første modifikasjonen av XJR 400. Lansert i 1993.
2. I andre generasjon ble bokstaven R lagt til navnet, sykkelen skiller seg fra forgjengeren i nærvær av gylne skyvelære (1996).
3. Utformingen av instrumentpanelet er endret. Tallet 2 dukket opp i betegnelsen (1998).
4. Neste generasjon har nummer 3 i navnet, modellen utmerker seg med de nye bremsekaliperne "Nissan Sumitomo" (2001).
5. I 2009 slutter epoken for den aktuelle motorsykkelen under koden XJR 400.

prøvekjøring

På veien oppfører den tohjulede bilen seg selvsikkert. Hvis du akselererer utstyret over 100 km/t, gjør mangelen på vindbeskyttelse seg umiddelbart. Detteproblemet kan løses ved å montere frontruten selv eller på verkstedet.

Fjæringsenheten er ganske bra - fans av ikke-aggressiv kjørestil vil sette pris på det. Dette kommer av at Yamaha nummer 400, i likhet med forgjengeren XJR 1300, har god dynamikk og komfort. Den er imidlertid lite tilpasset skarpe manøvrer, nettopp på grunn av tilstedeværelsen av en myk fjæring. Og på våre veier vil sykkelen, spesielt med en passasjer, synke hele veien.

Bremsesystemet til en motorsykkel har stor respekt. Det fungerer raskt og nøyaktig. Selv store motstykker er ikke alltid utstyrt med doble skivebremser. Den aktuelle motorsykkelen har et lignende system som standard.

Yamaha XJR 400 anmeldelser

Brukere deler inntrykkene sine i tilbakemeldingene sine om denne motorsykkelen. Blant fordelene og funksjonene noterer de seg følgende punkter:

• God akselerasjon og dynamikk.
• Sammenlignet med flytende kjøling er det atmosfæriske systemet enkelt i design.
• Flotte bremser.
• Bredt, komfortabelt sete, perfekt for å komme seg rundt i byen.
• Akseptabelt drivstofforbruk sammenlignet med de nærmeste konkurrentene (ca. seks liter per 100 km).
• Lavstøygulv.

Blant ulempene:

• Enheten er massiv og tung for jenter.
• Ikke et veldig moderne utseende.
• Ingen midtstativ.
• lyddemper lav.
• Flytt raskt over ujevnhetervil ikke fungere (hardt).

For de som liker å bidra til utforming av utstyr er det mulighet for tuning. For eksempel ved å male om kroppen i originale farger eller endre konfigurasjonen av frontkåpen. Når det gjelder resten av inntrykkene, er de ganske positive - enheten er upretensiøs i vedlikehold og, med riktig pleie, vil den vare lenge, uten å gi nesten ingenting til sine kraftigere konkurrenter.

På slutten av anmeldelsen

Den japanske motorsykkelen Yamaha XJR 400, hvis egenskaper er angitt ovenfor, viste seg å være ganske verdig i det respektive markedet. Selvfølgelig er det mer egnet for japanske veier enn for innenlandske jettegryter. Ikke desto mindre har eiere fra post-sovjetiske land praktisk t alt ingen klager på bilen, de finner mye flere plusser i den enn negative funksjoner. Ikke bare nybegynnere motorsyklister, men også erfarne syklister, som vet hvordan de skal presse ut alt han er i stand til og enda litt mer fra denne balanserte «jernhesten», ble forelsket i transport.