Yamaha Virago: bilde, anmeldelser, anmeldelse, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Yamaha Virago er en hel legendarisk motorsykkelfamilie som kombinerer flere modifikasjoner. Blant dem er de forskjellige i motorstørrelse, arrangement av drivstoffsystemet, kroppssettdetaljer og mindre ytre funksjoner. De har imidlertid mer til felles.

Heks

De fleste fans av modellen er sikre på at ordet "Virago" er oversatt som "Heks". Bildet av en fri, modig og vakker trollkvinne som flyr om natten virker rett og slett magisk. Og det er ganske i samsvar med utseendet og ytelsesegenskapene til Yamaha Virago-motorsykkelen. Imidlertid er den opprinnelige betydningen av dette ordet noe annerledes. Det oversettes som "maskulin kvinne", som det fremgår av en hvilken som helst ordbok. Skaperne investerte i motorsykkelen, snarere bildet av en tøff kriger enn en pen heks.

Og navnet viste seg å passe. "Virago" er utstyrt med en maskulin karakter, utmerket utholdenhet og enestående styrke.

Character

Ved første øyekast kan du se at Yamaha Virago kombinerer nyklassisistiske og chopper-egenskaper. Dessuten den masseproduserte modellenganske lik tilpasset.

For å matche utseendet og karakteren. Anmeldelser av eierne bemerker at den imøtekommende "Virago" forblir en trofast følgesvenn både i den moderne byen og på langdistanseveien. Den er stabil på banen, smidig i overfylte gater og lar seg ikke skremme av brostein eller bakveier.

Brødre og søskenbarn

Nypunktet i Yamaha Virago-familien er 535. Denne figuren beskriver selvfølgelig motorstørrelsen. Det er flere modifikasjoner av modellen med forskjellige volum av motorer og følgelig forskjellig kraft. Dette lar potensielle kunder som allerede har forelsket seg i Virago-stilen, velge den modellen som passer best for deres krav, mål og økonomiske evner.

Hovedforskjellen mellom brødrene er motorstørrelsen. Følgende ble serieprodusert: 125, 250, 400, 535, 750, 920 og 1100.

Yamaha Virago 535 og 400, bygget på samme base, er de mest brukte. Disse versjonene har lenge vært avviklet, men etterspørselen etter dem i annenhåndsmarkedet avtar ikke selv i dag. Dette er forståelig, fordi både produsenten og langsiktige motorsykkeleiere, og vanlige mennesker som rett og slett er forelsket i romantikken til sykkelkulturen, ser i denne modellen den gyldne middelvei, legemliggjørelsen av stilen og konseptet til hele Virago-familien.

Ligner på hverandre og "yngre" - 125 og 250. Erfarne motorsyklister hevder at en av disse Yamaha Virago-modellene kan bli ideell som en første motorsykkel. Anmeldelser av erfarne motorsyklister bekrefterenkel kontroll av disse "hestene", en komfortabel passform, manøvrerbarhet og upretensiøsitet. Hva mer kan en nybegynner drømme om?

De eldre liters "brødrene" faller stort sett i smak hos de som har kjøreerfaring. Ikke tenk at de er lunefulle eller for dyre å vedlikeholde. Det er bare det at en nybegynner vanligvis ikke stiller så høye krav til en sykkel, som "tusendelen" tilsvarer. Dette er en pålitelig "jernhest", klar til å overvinne alle avstander og tåle alle vanskeligheter.

Et kvart århundre har gått siden Virago ble avviklet. Men den populære kjærligheten til den er så stor at det i dag produseres en kopi av den. Den kinesiske Lifan LF250 er nesten identisk med den 250. heksa, og den russiskbygde Stels 400 Cruiser er en fullstendig imitasjon av Virago 400.

V-formet hjerte

Hovedkjennetegn ved Yamaha Virago er en veldig pålitelig og holdbar motor. Eierne beskriver mange av fordelene, mens de bare fremhever én ulempe. I følge anmeldelser har ikke den japanske "Heksen" den mest vellykkede oljepannen. Selve veivhuset er plassert lavt, som et resultat av at det er lett å skade det på røffe veier. Med en relativt sterk støt kan den sprekke.

Hele "Virago"-serien har en ulempe til - et problem med starterens bendix.

Gasstanker og appetitt

Først ble 535 produsert med én bensintank. Den lå under salen. Dette gjorde det mulig å betydeligsenke tyngdepunktet til sykkelstrukturen, noe som selvfølgelig hadde en positiv effekt på stabiliteten. Kapasiteten var 8,6 liter. Mellom setet og det ryddige var det en dekorativ falsk tank. Drivstoff ble tilført motoren ikke av tyngdekraften, som på de fleste motorsykler, men ved hjelp av en bensinpumpe.

Siden 1986 har konseptet endret seg, og i stedet for den dekorative tanken har det dukket opp en annen, ekte en med et volum på 4,5 liter. Dette lar deg tilbakelegge lange avstander uten å fylle bensin.

Når vi snakker om appetitten til den japanske "heksen", er det verdt å vurdere produksjonsåret og modifikasjonen av modellen, sesong, forhold, veidekke. I gjennomsnitt, med en marsjfart på 120 km/t på banen, vil Yamaha Virago "spise" omtrent 6 liter bensin. Selvfølgelig vil det å ha en passasjer og fulle bagasjerom øke forbruket.

Transmission

Yamaha antas ofte å ha problemer med driften av sjekkpunktet. Dette gjelder imidlertid ikke Yamaha Virago-familien i det hele tatt. Spesifikasjoner lar deg sikre pålitelig drift av alle noder. Dessuten anser mange syklister driften av sjekkpunktet for å være eksemplarisk.

Den eneste klagen eierne av modellen noen ganger kommer med er noe grovhet når det gjelder bytte.

Ramme og kroppssett

Det finnes to versjoner av organiseringen av bensintanken: en under salen eller en to-tank design. Volumet til en enkelt tank er rett og slett latterlig, og i det andre tilfellet, greit, 13,5 liter. Imidlertid er det i dag nesten umulig å finne en en-tank motorsykkel fra denne serien på annenhåndsmarkedet, selv om noen plutseligville komme til tankene for å sette et slikt mål.

Sykkelen er ufølsom for fall. Basisrammen er godt bygget og designet for en mye kraftigere motor. Eksperter sier at det er ganske tøft etter standardene til denne klassen. Dette resulterer i utmerket håndtering av sykkelen og kompenserer delvis for stivheten til gaffelen.

anheng

Tynne 35 mm gaffelbein vrir seg ganske merkbart ved hard oppbremsing og ved aktive styreforsøk. Silent blokker av støtdempere plassert bak blir fort ubrukelige hvis du ofte kjører med en passasjer. Bortsett fra det er bakfjæringen altfor myk for en tur for to personer.

Motorsykkeleiere hevder imidlertid at med et utviklet Yamaha-forhandlernettverk og brede tuningmuligheter, kan problemene ovenfor lett elimineres. Å kjøpe gassfylte støtdempere vil gi en komfortabel tur og eliminere behovet for hyppige reparasjoner.

Priser

Når vi snakker om priser på Yamaha Virago-motorsykler, er det verdt å starte anmeldelsen med en påminnelse om at det er nesten umulig å finne denne modellen i motorsykkelforhandlere i dag. På annenhåndsmarkedet er prisklassen ganske bred. Den tar hensyn til produksjonsår, antall tidligere eiere, grad av slitasje, driftsintensitet og mye mer.

Mange fans av merket legger merke til at selv i dag kan du finne en tretti år gammel enhet i perfekt stand.

I dag starter prisen på motorsykler til Virago-familien fra 100 000 rubler. Modellene 400/535 og 1100 er i størst etterspørsel,følgelig er prisene deres høyere. Noen selgere spør rundt 200-250 tusen.

For en liten bil, som kan være en ideell første transport for en nybegynner, må du betale i gjennomsnitt 150 tusen rubler.

Tuning og tilpasning

Yamaha Virago er en godbit for enhver tilpasning. Eksperter bemerker at dette er et veldig takknemlig materiale som det er hyggelig å jobbe med. Dette skyldes i stor grad det store utvalget av spesi altrinn som tilbys av produsenten.

Ved hjelp av små oppgraderinger kan du endre utseendet til Yamaha Virago-sykkelen fullstendig. Bildet av den innstilte "Witch" lar deg bekrefte dette.

På bildet over ble rattet skiftet på modellen, eksosrørene var overkokte, noen endringer påvirket karosserisettet, hjulene og bremsesystemet. Dyp svart farge, som vanlig, ser luksuriøs og kostbar ut.

Noen entusiaster går enda lenger, og moderniserer Virago for sine egne behov og kreative impulser: de sveiser barnevogner, dekker dem med kofferter og setter til og med sammen kraftige trikes fra dem.