Yamaha TRX 850 sportssykkel: anmeldelse, spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Blant hele modellutvalget av Yamaha-motorsykler skiller TRX 850, utgitt i 1995 og presentert et år senere på europeiske markeder, seg gunstig ut. Utad ligner Yamaha Ducati 900 Super Sport, noe som gjør det vanskelig å tilskrive den til en spesifikk klasse: tilstedeværelsen av en parallell tvilling med ikke den mest fremragende kraften og en beskjeden panser gir ut egenskapene til en naken sykkel, og en kort akselavstand og et stivt chassis - tilhørende sportssykler.

Oversikt

Yamaha TRX 850 er utstyrt med en ti-ventils tosylindret tørrsumpmotor, som er en modifikasjon av TDM850-motoren. Andre generasjon TDM ligner på TRX-enheten i vekslende blink gjennom 270o, men skiller seg i forgasser- og kamakselinnstillinger. Karakteren til sportssykler manifesteres fullt ut i driften av motoren: krafttilførselen er jevn og jevn, trekkraften opprettholdes gjennom hele turtallsområdet. Kraftenhetene er preget av minimal vibrasjonsbelastning, noe som er svært uvanlig siden arbeidets art ligner på motorer med 90-graders camber.

Rammen til Yamaha TRX 850 sportssykkel er laget av stålrør og er designet for å ligne Ducatis karakteristiske fuglebur. Det originale utseendet til rammen er ikke det eneste pluss: den har utmerket stivhet. Den sporty karakteren til chassiset understrekes av bremser og fjæring som er lånt fra Yamaha FZR-motorsykkelserien. Den bakre støtdemperen og forgaffelen er utstyrt med en lang rekke innstillinger. Bremsesystem fra Brembo har 320 mm skiver foran med to fire-stempel kalipere og en bakre to-stempel caliper.

Motorsykkelsetet er flatt, komfortabelt og romslig nok til at du kan endre posisjon på lange turer ved å flytte føreren frem og tilbake. Stive seteputer kan være litt trøblete på lange turer, men kan enkelt løses ved å bytte ut setet.

Yamaha TRX 850 ble avviklet i 1999. I alle år med utgivelse har den ikke gjennomgått noen endringer.

Hvorfor kjøpe TRX 850?

Til tross for at motorsykkelen regnes som en universalmodell, kjøper de fleste bilister den for turer i byen. Effektive motorsykkelbremser foran, perfekt håndtering og utmerket manøvrerbarhet gjør TRX 850 til den optimale sykkelen for byturer. Den kan imidlertid også betjenes på landeveier: semi-fairingen gjør turen komfortabel, opprettholdelse av trekkraft gjennom hele turtallsområdet lar deg raskt øke hastigheten uten å kjøre motoren. TRX 850 er imidlertid ideell for gateracing: bare litt mer kraft er nok til å gjøre motorsykkelen om til en fullverdig sportssykkel.

Hvor kan jeg kjøpe?

I dag er det umulig å finne en helt ny Yamaha TRX 850 - det har tross alt gått mye tid siden slutten av masseproduksjonen, så fansen må velge en modell i annenhåndsmarkedet. Det beste alternativet er å ta med TRX 850 fra Japan på bestilling. De fleste motorsyklene på markedet eies av private eiere.

Tuning

Retningen for tuning og hvor mye en sportssykkel koster etter endringene som er gjort, avhenger helt av oppgavene og målene som eieren av bilen setter for studioet. Grunnsettet for modeller som skal brukes som urbane kjøretøy til daglig bruk er veldig ban alt og minim alt: glidere og buer, som koster fra 3 til 7 tusen rubler, øker sikkerheten og beskytter motorsykkelen i tilfelle kollisjon eller fall. Stengene som er installert på Yamaha TRX 850 er ikke bare effektive, men passer også harmonisk inn i det generelle designet. Merkede direktestrømsdempere vil koste 20-40 tusen rubler, tredjepartsprodusenter - minst 12 tusen rubler.

I Europa kjøpes Yamaha TRX 850 hovedsakelig for å lage streetfightere. Bilister som opererer i denne retningen erstatter tannhjulene, som lar deg endre girforholdet og installere mer passende bremseklosser. Motoroljetanken er plassert bak sylindrene, noe som tillater bakhjulsdrift og holder drivstoffsystemet intakt.

Bytting av det originale motorsykkelbatteriet og CV-forgasserne gjør at TRX 850 blir kraftigere og mer aggressiv. Tuning vil koste 15-20 tusen rubler. Lavmotstandsfiltre skiftes ofte sammen med forgassere.

Installasjon av nye patroner vil bidra til å oppnå den nødvendige stivheten til fjærgaffelen. Et budsjett alternativ for å fikse problemet kan være å bruke en hardere olje. Noen bilister installerer en tredje travers på Yamaha TRX 850, som kombinerer de bevegelige elementene i fjærene. Det antas at en slik innstilling øker strukturens stivhet.

MC-setet egner seg dessverre ikke for lange turer. Corbin tilbyr eiere av TRX 850 et mer praktisk og komfortabelt alternativ, men du må betale 8-10 tusen rubler for førersetet og 7 tusen rubler for passasjersetet. du kan gjøre turen mer komfortabel ved hjelp av en høy frontrute, hvis installasjon vil koste 4-6 tusen rubler, og ratthåndtak med varmefunksjon. En toppkoffert på 40-52 liter koster 8-12 tusen liter og er veldig nyttig når du reiser over lange avstander.

Hvor mye koster en sportssykkel

Pris på TRX 850 avhengig avtilstand og utstedelsesår varierer fra 100 til 180 tusen rubler. I begynnelsen av serieproduksjonen ble motorsykkelen ansett som en av de dyreste i sin klasse, noe som imidlertid var fullt berettiget av dens kvalitet og tekniske egenskaper.

De fleste ettermarkedsmodeller selges av enkeltpersoner og tidligere eiere, noe som gjør det mulig å prute ved kjøp. Som et resultat av dette er kostnaden for en bestemt enhet sterkt påvirket av tilstanden, og ikke av produksjonsåret eller kjørelengden.

Det er ingen problemer med forbruksvarer og reservedeler til Yamaha TRX 850: modellen ble produsert ikke bare for hjemmemarkedet i Japan, men også for markedene i europeiske land, dessuten er de fleste komponentene identisk med TDM 850. Spesielle vanskeligheter i drift og vedlikehold av TRX 850 forventes ikke verdt det, noe som er den utvilsomme fordelen med motorsykkelen.

Utvalgte anmeldelser og nyanser

Motoren som brukes i Yamaha TRX 850 er grunnen til at alle motorsykler fra den japanske produsenten har fått kallenavnet "oljespiser". Tilstedeværelsen av fem ventiler per sylinder har ikke den beste effekten på oljeforbruket, som er mest utt alt når man kjører med høy hastighet eller vrider motoren til maksim alt. Du kan redusere appetitten ved å erstatte oljeskraperinger og -hetter: deler selges kun i sett, kjøp og utskifting vil koste eieren 10-12 tusen rubler.

Yamaha TRX 850-eiere bemerker i sine anmeldelser behovet for diagnostikk og ventilklaringsjustering hver 12.-15.kilometer med løp. Hvis det ikke vedlikeholdes riktig, kan det hende at både seter og motorventiler må skiftes ut, noe som koster eieren mye penger. Et motorsykkelbatteri krever også riktig pleie og oppmerksomhet.

Før du kjøper en motorsykkel fra hånden, er det lurt å sjekke forbruket av motorolje. Dette er enkelt å gjøre - bare ta med et ark med hvitt papir til lyddemperen etter at motoren er varm. Svarte flekker eller dråper som vises på papir indikerer at det er bedre å ikke kjøpe TRX 850.

Bytting av smøremiddel på Yamaha TRX 850 utføres ved å skru ut pluggbolten som er plassert nederst til venstre på kraftenheten. Mange eiere er ikke klar over en slik designfunksjon til motorsykkelen og bytter olje ved å skru av oljefilteret: dette alternativet er mulig, men det lar deg tømme bare en liter smøremiddel, ikke mer. Modeller med service på denne måten bør ikke kjøpes for å unngå fremtidige motorproblemer.

Mikuni BDST-forgassere som finnes på TRX 850 og noen andre merker og modeller av motorsykler, begynner etter noen års drift å forberede en for rik drivstoffblanding og kan ikke justeres. Årsaken til dette ligger i slitasjen på nålen og deformasjonen av brønnen. Du kan fikse problemet ved å installere en ny forgasser eller bytte ut brønnen og nålene. Slike reparasjoner vil koste Yamaha-eieren 8-12 tusen rubler.

Motorsykkelgir kan også forårsake noen ulemper. Et defekt andre gir signaliserer en girkassereparasjon i nær fremtid. Gjenopprettingoverføringsytelse i avanserte tilfeller kan resultere i 30-40 tusen brukt på kjøp av komponenter og reparasjonsarbeid.

Bremser og fjæring

Yamaha TRX 80 fjæring er pålitelig, enkel i design og praktisk t alt problemfri. En lignende situasjon med bremsesystemet, som bare krever en sjekk av tilstanden til bremseskiver og kalipere. I mangel av riktig pleie kan det være nødvendig å bytte ut bremser og skiver. Under hard bremsing gir bremsene effektiv trekkraft og en rask stopp av Yamaha TRX 850. Spesifikasjonene for bakbremsen er litt nedslitte: den kan enkelt låse bakhjulet.

Kroppsett og ramme

Motorsykkelen er utstyrt med en stålramme, som utmerker seg ved pålitelighet og vedlikeholdsdyktighet - selv en ikke-profesjonell sveiser kan eliminere eventuelle feil forbundet med den. Utformingen av rammen minner sterkt om "fugleburet" Ducati. Den installerte semi-fairing beskytter mot motgående luftstrøm.

Yamaha TRX 850 er utstyrt med ganske beskjedne hjul: 160/60-17 gummi er installert bak. Skifte av dekk er svært rimelig og kan spare mye penger ettersom nye dekk er rimelige.

Transmission

Til tross for all påliteligheten til girkassen, anser mange bilister den som den verste Yamaha har. Den fungerer utydelig, spakslagene er for store, andregiret blir ubrukelig veldig raskt nårhard operasjon. I mangel av rettidig service, kan det være nødvendig å reparere og skifte ut girene, kopiakselen og gaflene.

Komfortnivå

En lett og stiv ramme, kombinert med like stive fjæringer, gir Yamaha TRX 850 perfekt håndtering og sidestiller den med en fullverdig sportssykkel, slik at du enkelt kan manøvrere i høy hastighet og gå inn i trange svinger.

Stiv fjæring og ramme har dessverre en negativ innvirkning på komfortnivået: fører- og passasjersetene er ikke særlig myke, sportsfjæringen gjør sykkelen for aggressiv, ikke designet for en rolig tur. Kontroversielt girarbeid forverrer også helhetsinntrykket av TRX 850.

CV

Til tross for slike ulemper og visse nyanser av kontroll og betjening, fortsetter Yamaha TRX 850 å nyte betydelig popularitet, og bekrefter tittelen som en av de beste motorsyklene i Yamaha-modelllinjen.