Yamaha TTR 250, en japansk-laget enduro-sportssykkel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Yamaha TTR 250, en lett enduro-motorsykkel produsert fra 1993 til 2006. Den har enestående data, takket være at sykkelen har blitt den mest populære modellen i sitt segment. Den absolutte salgslederen er Yamaha TTR 250 Raid-modifikasjonen, som har alle egenskapene til en enduro, terrengsykkel og i tillegg er godt egnet for lange turer på offentlig vei. Motorsykkelen er i stand til å tilbakelegge en distanse på 400 kilometer uten å fylle drivstoff med en marsjfart på 70 km/t. På lange turer må syklisten hvile, siden endurosetet er ganske hardt. Maksimal hastighet er rundt 120 kilometer i timen. Raid kan skilles fra andre delefilter ved den runde frontlykten.

Fjellstier

En annen modifikasjon av basismodellen er Yamaha TTR 250 Open Enduro, en klassisk terrengsykkel. Girkassen til girkassen er designet for lave hastigheter og dynamiske offroad-rykk. Å sykle på fjellstier krever godt motorgrep, men hastighet blir en ren betinget faktor.

Yamaha TTR 250-spesifikasjoner

Dimensjon og vektAlternativer:

• full lengde - 1528 mm;
• bredde, mm - 835;
• høyde på styrenivå - 1260 mm;
• høyde langs setelinjen - 875 mm;
• hjulbase, senteravstand - 1425 mm;
• bakkeklaring, klaring - 305 mm;
• gasstankkapasitet - 16 liter;
• vekt tørr- 121kg;
• drivstofforbruk - 3,8 liter.

Sykkelen er godt balansert og kan bevege seg i kritisk lave hastigheter uten å stoppe. Yamaha TTR 250 er en av de bestselgende sportssyklene på markedet med ytelse til de høyeste verdensstandardene. Dette tilrettelegges av den relativt lave kostnaden for motorsykkelen.

Kraftverk

Yamaha TTR 250 motorsykkelmotor, bensin, firetakt:

• motortype - ensylinder;
• sylinderkapasitet - 248 cc;
• effekt nær maks - 30 hk s.;
• kompresjonsforhold - 10, 4;
• moment - 26,4 Nm ved 7200 rpm;
• slag - 59 mm;
• sylinderdiameter - 73 mm;
• mat - forgasser, diffuser;
• gassfordeling - fireventilsmekanisme med automatisk endring av åpningshøyden på inntaksventilene;
• kjøling - luft;
• girkasse - sekstrinns girkasse med spakfotskifte;
• clutch - multi-skive, arbeider i oljebad, forsterket;
• clutch drive - fleksibel, kabel.

Chassis

Funksjoner:

• felger, størrelser - foran 3, 00/21, bak 4, 60/18;
• fjæring foran - gaffel, hydraulisk, vandring 150 mm;
• fjæring bak - leddet, svingarm med monostøtdempere, vandring 136 mm;
• bremser - enkeltskive, ventilert, på begge hjul.

Veiversjonen av Yamaha TTR 250 er utstyrt med en elektrisk starter som holder kickstarteren.

Rideability

Sykkelen er godt balansert og kan bevege seg i kritisk lav hastighet uten å stoppe. Når du kjører i en rett linje i hastigheter over tretti kilometer i timen, holder den veien perfekt, retningsstabiliteten er så stabil at den kan tjene som et eksempel for enhver landeveissykkel. Men når du svinger, må du bremse litt, passering av skarpe svinger er vanskelig på grunn av for stor rekkevidde på forhjulet. Gaffelvinkelen er for høy.

Flaws

Motoren på TTR 250-sykkelen har én betydelig ulempe - den er for tynn hylse i sylinderen. Veggtykkelsen til arbeidsdelen av sylinderen ble redusert for å øke diameteren til stempelet og øke volumet til forbrenningskammeret. Som et resultat viste det seg at motoren begynte å være redd for kaldt vann, eller rettere sagt, virkningen fra utsiden. På en motorsykkel kan du ikke kjøre inn i elven og andre vannmasser, da dette bryter med motorens termiske regime. Når du prøver å passere vadestedet, kiler motoren seg, og stempelet ødelegger sylinderveggen. I denne situasjonen, motoroverhalingsikret.

Ulempene med motorsykkelen kan også tilskrives ustabiliteten til eksosrørene til korrosjon. Eksosmanifolden er ikke forkrommet eller dekket med et beskyttende anodiseringslag. Som et resultat ruster metallet over tid.

Begge disse manglene ble eliminert i tide. Eksosrørene er dekket med varmebestandig molybden, og hylsen i motoren ble avskaffet, sylinderen begynte å bli laget av helt metall, med påfølgende boring.

Restyling

Yamaha TTR 250 har blitt restylet hvert år. Det har aldri vært noen stor endring, siden designet på sykkelen er perfekt. Men under operasjonen akkumulerte mindre feil som krevde korrigering. Sportssykler krever vanligvis spesiell oppmerksomhet når det gjelder styrken på bakfjæringen, som bærer en betydelig belastning. Og enduro-sykler trenger enda mer å overvåke chassiset. For å unngå sammenbrudd er det nødvendig å gjøre forebyggende undersøkelser i tide.

Eksteriøret forble praktisk t alt uendret gjennom hele produksjonsperioden. Og hvis kjøperen i dag, når han kjøper en motorsykkel fra hånden, legger merke til noe som ikke var på den fabrikkproduserte sykkelen, betyr det at den forrige eieren foretok tuning og la til noen detaljer fra seg selv.