Dieselinjeksjonspumpe. Høytrykks drivstoffpumpe

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hovedforskjellen mellom dieselmotorer og bensinmotorer er et annet arrangement av drivstoffsystemet og innsprøytingssystemet. Det viktigste elementet i designet er injeksjonspumpen til en dieselmotor. Dette er en høytrykks drivstoffpumpe.

Hva er injeksjonspumpe

Dette utstyret regnes som et av de mest komplekse blant andre dieselmotorer. Enheten utfører hovedfunksjonen. Den leverer drivstoff til forbrenningskamrene med svært høyt trykk.

Dette er nødvendig for å tilføre den brennbare blandingen til motorens forbrenningskamre under et visst trykk, og kun i riktig øyeblikk for dette. Delen av den gitte blandingen måles veldig nøyaktig ved hjelp av elektronikk. I tillegg tilsvarer delen belastningen.

Evolusjon av injeksjonspumpe

Regjeringene i mange land rundt om i verden har betydelig skjerpet miljøstandardene for utslipp av skadelige stoffer. Dette har ført til at de mekaniske høytrykksdrivstoffpumpene til dieselmotoren gradvis begynte å bli erstattet av elektronisk utstyr. Mekanikerne klarte ikke å takle riktig dosering av drivstoffblandingen med nødvendig nøyaktighet. I tillegg,mekanikere kunne ikke raskt reagere på hver endring i driftsmodusen til kraftenheten.

De mest kjente elektronikkprodusentene har tilbudt moderne kontrollsystemer for drivstoffblanding. Introduksjonen av elektronikk gjorde det mulig å redusere ustabiliteten til drivstoffforbrenning, og også redusert ujevn tomgang.

Noen enheter hadde en spesiell ventil i designet for rask handling. Dette førte til deling av prosessen med å tilføre drivstoffblandingen til kamrene i to deler. Denne teknologien har redusert alvorlighetsgraden av drivstoffforbrenning betydelig.

Nøyaktig injeksjonskontroll bidro også til å redusere utslipp av giftige stoffer til atmosfæren. I nye motorer brenner blandingen helt ut, og den økte effektiviteten har gjort det mulig å øke effektiviteten og øke slutteffekten.

Distribusjonsutstyr er utstyrt med elektronisk kontroll. Elektronikk regulerer posisjonen til dispenseren. Det følger også med en spesiell ventil som lar deg komme i forkant av injeksjonsprosessen.

Typer injeksjonspumper

Det finnes flere typer pumper avhengig av typen injeksjon.

Så, det er direkte handlingsenheter, så vel som batteriutstyr. I de nyeste systemene er momentkontrollprosessene tilordnet direkte til dysene og elektroniske kontrollsystemene.

Direktevirkende pumpe

Injeksjonspumpen til en dieselmotor med direkte virkning har en mekanisk innretning. Drevet er basert på et stempel og en hylse. Det kallesstempelpar. Eventuelle prosesser på utstyr av denne typen foregår samtidig. En separat del av pumpen leverer drivstoff i nødvendig dose til hvert forbrenningskammer i en dieselmotor. Når det gjelder trykk, skapes det av bevegelsen til pumpestemplet. Dette utstyret er utstyrt med mange utenlandske dieselbiler. Det er også en høytrykks drivstoffpumpe til en dieselmotor (Volkswagen er intet unntak) i henhold til dette prinsippet.

Batteriinjeksjonspumpe

Her er forskjellen fra en tradisjonell pumpe at stempeldriften påvirkes av trykk direkte i selve sylinderen.

Men i tillegg til dette kan en slik effekt utøves gjennom spesielle fjærer. Det finnes også enheter med hydrauliske akkumulatorer, som oftest er installert på kraftige, men saktegående motorer.

Det er unødvendig å si at hydrauliske akkumulatorpumper har separate injeksjons- og utløpsprosesser. Den brennbare blandingen pumpes inn i akkumulatoren under høyt trykk og kommer først da inn i forbrenningskamrene. Denne tilnærmingen tillater mer effektiv forstøvning samt optimal blandingsdannelse, som er utmerket for enhver belastning. Blant ulempene med et slikt system kan man skille ut enda større kompleksitet av utstyret, noe som ikke bidrar til popularitet. Moderne motorer bruker utstyr basert på magnetventiler og et elektronisk kontrollsystem.

Distribusjonspumpe

Disse elementene, sammenlignet med in-line, er utstyrt med en eller tostempler som betjener alle forbrenningskamre. Massen og de totale dimensjonene til disse enhetene er mye mindre. Kvaliteten på arbeidet deres er mye høyere.

Men disse systemene er kortvarige. Ofte var reparasjon av høytrykks drivstoffpumper til dieselmotorer nødvendig. Dette avgjorde bruken av utstyret - personbiler.

In-line pumper

Dette utstyret er utstyrt med stempelpar. Det er like mange av dem som det er sylindre i motoren. Disse delene er montert i et hus, hvor det er spesielle kanaler for pumping og tømming av diesel. For å drive stempelet brukes en spesiell kamaksel, som drives fra veivakselen. For at pumpen skal fungere, må stempelparene presses mot kammene. Dette gjøres med fjærer.

Når kamakselen beveger seg, finner kammen skyveren, som i det øyeblikket beveger seg langs hylsen. Når elementet beveger seg, utføres åpning og lukking av hullene for innløp og utløp av drivstoff. Dermed oppstår trykk i systemet. Som et resultat åpnes utløpsventilene og drivstoffet beveger seg gjennom drivstoffledningen til injektorene. Dette er jobben til en dieselinjeksjonspumpe.

For å justere stempelet roteres i hylsen. For å utføre denne rotasjonen har enheten et spesielt utstyr som griper inn i stativet. Sistnevnte er direkte koblet til gasspedalen. Den øvre delen av stempelet er gjort skråstilt. Når du snur, kan du endre nummeretdiesel.

Denne utformingen av in-line-pumpene sikrer høy pålitelighet.

Mekanismene smøres ved hjelp av motoroljer fra enhetens smøresystem. Derfor kan drivstoff av lav kvalitet brukes. Disse pumpene brukes i store lastebiler og ble brukt i biler frem til 2000.

Dieselinjeksjonspumpeenhet

På eksemplet med en distribusjonsinjeksjonspumpe kan vi vurdere en grunnleggende enhet. Så, pumper er enkelt- eller dobbelt-stempel. Samtidig kan en seksjon av apparatet tilføre en brennbar blanding til flere dyser.

Utstyret består således av en trykkreduksjonsventil, en all-mode regulator, en avløpsarmatur, et pumpeseksjonshus, sammen med et stempelpar og ventiler. I tillegg inkluderer enhetene et element for å pumpe drivstoff, en luke for justering av injeksjonsfremføringen, et hus, en magnetventil og en stempeldrivenhet.

Som du kan se, har utstyret en kompleks struktur. Ved havari vil diagnostisering av en dieselinjeksjonspumpe være en vanskelig oppgave. Og det vil være svært vanskelig å reparere systemet selv i en garasje.

Årsaker til feil

Kostnadene for disse enhetene er ganske høye, og selve pumpen er svært krevende for kvaliteten på drivstoff og smøremidler. Hvis en dieselbil brukes på dårlig drivstoff, inneholder den nødvendigvis forskjellige faste partikler. Alt dette påvirker driften av stempelparet, som har en minimumstoleranse. Også"diesel drivstoff" av lav kvalitet deaktiverer enkelt dysene. Med tanke på kompleksiteten til en moderne dieselinjeksjonspumpe, kan kostnadene ved å fylle drivstoff av lav kvalitet være svært kostbare. Forresten, selve pumpen koster rundt $300.

Blant de mest populære pumpe- og injektorhavariene, skilles følgende ut:

• høyt forbruk;
• røykaktig eksos;
• støy og andre fremmede lyder;
• power droop;
• vanskelig å starte.

Selvfølgelig kan disse sammenbruddene være forårsaket av andre årsaker.

Og for å finne ut om det er behov for reparasjon av høytrykksdrivstoffpumper til dieselmotorer, trengs et spesielt stativ. Dette utstyret er kun tilgjengelig på bensinstasjoner som spesialiserer seg på slikt utstyr. Moderne pumper har ikke de justeringene som vil tillate diagnostikk. Derfor må du ta hjelp av fagfolk.

Machine Repair

Behovet for reparasjoner kan være forårsaket av en rekke årsaker.

Mange feil kan ikke fikses for hånd. Men hvis reparasjonen går ut på å bytte ut slitte deler, gjøres dette enkelt i garasjen. Men du må fortsatt justere utstyret på en spesialstand.

Så, en av grunnene er slitasjen på injeksjonspumpen til en dieselmotor. Å bestemme dette er enkelt nok. Kraftverket vil gå for ujevnt og høyt. Det gjør det også vanskeligere å starte og miste kraft. Om lavkvalitets drivstoff har allerede blitt sagt. Mer påbrukbarhet påvirker elektronikken. For reparasjon er det ofte nødvendig å bare erstatte det som er utslitt. Men for dette må du demontere enheten. Du kan gjøre det selv, men uten skikkelig kunnskap er det bedre å henvende seg til fagfolk.

Så vi fant ut hva slags høytrykksdrivstoffpumper er og undersøkte årsakene til at de feilet.