"Renault Laguna" stasjonsvogn: spesifikasjoner, bilder og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Renault Laguna er en mellomstor bil og tilhører D-klassen. Til dags dato er det tre generasjoner som inkluderer forskjellige karosserityper av Renault Laguna: stasjonsvogn, kombi og tredørs coupé. For den siste generasjonen brukte franske ingeniører Nissan-plattformen, som setter sammen biler i businessklasse.

Første generasjon (1994)

Bilen ble først introdusert i 1993, og det offisielle salget startet først i midten av 1994. Renault Laguna stasjonsvogn kom inn i bilforhandlere et år senere - i 1995.

Alle kroppsdeler er galvanisert og beskyttet mot korrosjon med en spesiell sammensetning. Kjøreegenskapene til stasjonsvogn, kombi og kupé skiller seg ikke fra hverandre. Grunnkonfigurasjoner er utstyrt med et avansert sikkerhetssystem, moderne funksjonalitet, servostyring, startsperre og sentrallås.

Det var flere typer motorer å velge mellom:

• Bensininstallasjoner med et volum på 1, 6; atten;2,0 og 3,0 liter som yter mellom 107 og 200 hestekrefter.
• Turbodiesel med volum på 1,9 og 2,2 liter. Maksimal ytelse for 2,2-liters enheten når 115 hestekrefter.

Motorer er utstyrt med 8 eller 16 ventiler og kan kjøre mer enn 300 000 kilometer uten problemer.

Design "Renault Laguna" stasjonsvogn fra de første dagene av salg bileiere likte. Forekomster i grei stand finnes ofte på veiene.

Andre generasjon (2001)

I 2001 kom en ny generasjon av den populære «Laguna» i salg. Oppdateringen påvirket utseendet, chassisinnstillingene og motorutvalget. Nå ble Renault Laguna stasjonsvogn bygget på en plattform fra Nissan-eksemplene, noe som gjorde det mulig å forbedre styringen betydelig og øke bæreevnen.

Som et resultat av testene fikk bilen maksimal karakter i kollisjonstester. En solid femmer hadde en positiv innvirkning på salgsøkningen. Renault Laguna stasjonsvogn diesel og alle bensinversjoner fikk for første gang smartstart uten nøkkel. Bilen kommer med et spesielt kort, som ligner på et bankkort, som automatisk leses av systemet og identifiseres som den originale nøkkelen. Start av motoren gjøres nå ved å bruke Start/Stopp-knappen.

Etter oppdateringen dukket det opp et nytt kraftverk - et dieselaggregat med en kapasitet på 150 hestekrefter med et volum på 2,0 liter. Enheten er bygget fra bunnen av ogfungerer med en liten turbo som sveller tidlig ved lave turtall og yter godt i bykjøring.

"Renault Laguna" stasjonsvogn, hvis anmeldelser er svært positive, finnes ofte på salg i utmerket stand og lav kjørelengde. Den galvaniserte kroppen tåler selv kaustiske reagenser og beskytter pålitelig alle deler mot rust.

Beskrivelse av den nye bilen

Sommeren 2007 ble det introdusert en ny bil, som var en logisk fortsettelse av andre generasjon når det gjelder fjæring, styring og design. Alle modifikasjoner er også bygget på Nissan-plattformen.

Reno-Laguna-vogn, hvis ytelse har forbedret seg betydelig, vant førsteplass i nominasjonen "The most beautiful interiør of 2007".

Eksteriør

Den restylede modellen er utstyrt med en skrånende panser som blir til komplekse frontlykter. Separate linsemoduler, som er innebygd i den svarte masken til frontlykten, er ansvarlige for nær- og fjernlys. Alle versjoner med xenon er utstyrt med en automatisk korrektur som justerer lysstrålen avhengig av kroppens posisjon. Designet sørger ikke for tilstedeværelsen av en frontgrill, dens rolle spilles av en diffusor innebygd i støtfangeren. Tåkelys og LED kjørelys er plassert på sidene av støtfangeren. Bunnen av støtfangeren er ikke dekket med beskyttende plast, så den blir raskt dekket med spon og sprekker.

Bildet formidler ikke all skjønnheten og jevnheten til Renault Laguna stasjonsvognlinjene. Bildet gjør sidedelen flat, så det er vanskelig å få med seg alle ideenefranske ingeniører. Den raske karosserilinjen kommer fra forskjermen og fortsetter til baklysene. Tydelig langs linjen er døråpningshåndtakene, som har innebygde berøringsgjenkjenningssensorer. Bakspeilene er store nok og er dekorert med blinklysrepeater. Taket er utstyrt med takskinner som holder opptil 100 kilos vekt og er m alt i sølv uavhengig av konfigurasjon.

Hekken er laget i en klassisk stil, men tilstedeværelsen av en dobbelrørs eksos antyder kraften under panseret. Dråpelyktene går kraftig inn på bakskjermen, men opptar ikke bagasjerommet. Lasterommet er laget i en praktisk rektangulær form og i lav høyde fra bakken. Slepeøyet er skrudd inn i forsterkeren, som er plassert bak støtfangeren. For å få tilgang til installasjonsstedet må du fjerne den dekorative hetten på høyre side over eksosrøret.

Interiør

Sjåføren blir møtt av et komfortabelt skinnratt med en liten skråkant i bunnen og innebygde taster. Rattstammen lar deg velge en komfortabel posisjon. Dashbordet er ikke nyskapende og er laget i klassisk form med piler og en skjerm i midten.

Midtkonsollen ser solid og fyldig ut. Gjennom hele panelet er det en sølvinnsats under metallet. I den sentrale øvre delen er det et stort fargedisplay fra multimediasystemet, rett under de intrikat formede luftkanalene. En interessant løsning var utformingen av klimakontrollsystemet, som okkuperte en nisje mellomluftkanaler.

Lenestoler med økt sidestøtte og avanserte justeringer kan lages av tett stoff eller skinn. Stasjonsvognversjonen innebærer kun 5 passasjerer, 7-seters versjonene endte på første generasjon.

"Renault Laguna" stasjonsvogn. Spesifikasjoner

Opsjoner med to typer motorer leveres til det russiske markedet:

• bensin 2,0-liters enhet med en maksimal ytelse på 140 hestekrefter;
• 2, 0-liters diesel med kapasitet på opptil 150 hestekrefter.

Bensinversjoner er også utstyrt med en turbolader, som øker effekten til 170 hestekrefter og reduserer ressursen betraktelig.

Ytterligere data:

• lengde - 4800 millimeter;
• bredde - 1812 millimeter;
• høyde - 1446 millimeter;
• Bagasjekapasitet - 508 liter;
• drivstofftankkapasitet - 66 liter.

Bakeklaringen er 140 mm og akselavstanden er 2757 mm.

Drivstofforbruk under forskjellige kjøreforhold

Renault Laguna er utstyrt med moderne kraftverk med flerpunktsinjeksjonssystem. Takket være nøyaktige innstillinger overstiger ikke det maksimale drivstofforbruket 12-14 liter i bymodus og 8 liter på motorveien.

2, 0-liters bensinenhet vil ikke kreve mer enn 6,5 liter bensin utenfor byen og ca. 10,7 liter i bytrafikk. Om vinteren, denne indikatorenøker med gjennomsnittlig 1,5-2 liter.

Dieselmotoren har en mer moderat appetitt. Utenfor byen vil det kreves 5,7 liter på 100 kilometer, og i blandet modus vil ikke forbruket gå over 7,1 liter.

Eieranmeldelser

Renault-eiere nyter valuta for pengene og kjøper gjerne både nye og brukte biler.

Kostnaden for reservedeler er gjennomsnittlig. For eksempel vil en støtdemperstiver koste 3 500 rubler, og en kulestag vil koste 1 500 rubler. Vedlegg og kraftverk krever sjelden store infusjoner, selv etter 200 000 kilometer.

Kroppen er pålitelig beskyttet mot korrosjon, så de fleste kopiene på annenhåndsmarkedet er i anstendig stand. Biler fra Tyskland og USA er ofte til salgs, der det er installert kraftigere motorer, hvis vedlikehold vil kreve mer penger og oppmerksomhet. Versjoner for Russland er så pålitelige som mulig og har økt bakkeklaring, noe som er et godt tegn for et kjøp.