T-130 - ikke bare en bulldoser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Det meste av det tunge utstyret som finnes i dag ble produsert ved Chelyabinsk traktorfabrikk. T-130 traktoren var intet unntak, på grunnlag av denne ble mange forskjellige anleggsmaskiner satt sammen, som kraner, bulldosere, veihøvler og mange andre.

Produksjonen av dette utstyret på ChTZ begynte i 1969. Hun ble en mellomversjon, og var prototypen til den senere T-170, så vel som "barnet" til T-100. Alle tre modellene ble produsert i Chelyabinsk til forskjellige tider, mens den beskrevne ble produsert i 20 år, nesten helt til unionens kollaps.

Description

Denne traktoren mottok sin digitale kode av en grunn. Grunnlaget for bilen er en dieselmotor, som ble k alt D-130, derav navnet på serien. T-130-traktoren basert på denne motoren ble produsert frem til 1981, da D-160 erstattet den 130. De neste 10 årene ble litt oppdaterte traktorer utstyrt med en 160. motor. Så, med ankomsten av 170 dieselmotorer, avvikles de, og T-170-traktoren tar plass på transportbåndet.

Takk til dereslarvebiler, enheten som vi vil vurdere nedenfor, kan traktoren jobbe på byggeplasser, felt og andre områder, inkludert fullstendig ufremkommelighet. Et bredt utvalg av dyser gjør at den kan brukes til forskjellige formål, selv om en dyse hovedsakelig brukes - et bredt bulldoserblad. Dette er det eneste tilbehøret som traktoren hekter foran seg. Resten av feste alternativene er festet til et hengerfeste av pendeltype (det er mulig å bevege seg i et horisont alt plan) plassert bak. Takket være dette bladet indikerer referanselitteratur ofte at T-130 er en bulldoser.

Endringer

Foruten hovedtraktoren produserte Chelyabinsk flere sideversjoner av denne maskinen, men bare én ble offisiell – modell B, som utmerker seg med bredere belter og en annen, kraftigere motor. Bokstaven i tittelen indikerte omfanget.

Denne maskinen ble brukt i utviklingen av torv eller våtmarker. I tillegg til brede belter, hadde en slik traktor en litt bakovervendt utforming, slik at munnstykket foran kunne være høyere enn den konvensjonelle T-130 dumperskuffen.

Crawler-enheter og layout

Motoren sammen med styrekabinen er montert på sidevangene på traktoren. Larveboggiene som er plassert på sidene av traktoren er koblet til balanseringsanordningen under runden. Vognen inkluderer driv- og spennhjul, støtte- og støtteruller i nedre del. Justeringshjulet for beltenes nedbøyning betjenes hydraulisk for å løsneen stengeventil kan også brukes. Selve sporene er satt sammen av stemplede lenker forbundet med pinner og bøssinger. For bevegelse på is, i dyp snø eller løs jord, kan de ettermonteres med spesielle sko eller sporer.

Cab T-130 dobbel (i tidlige versjoner 3 seter), isolert, på doble stativer av lukket type. Det er taklampe for belysning, vindusvisker på frontvinduet, begge drives av en elektrisk krets på 12 V. Det er elektrisk vifte. På forespørsel fra kunden og for arbeid i de nordlige regionene, er det mulig å installere en varmeovn koblet til dieselradiatoren. Kunden kan også motta klimaanlegg.

Repair

Gi at produksjonen av denne modellen ble avviklet for mer enn 20 år siden, vil spørsmålet om reparasjon være av interesse for enhver eier av dette utstyret. På grunn av den store foreningen kunne ikke-innfødte deler også installeres på bulldoseren. Imidlertid er deler av T-130 fortsatt å finne på salg, både som separate deler og komplette sett. For eksempel en belteenhet eller en hel drosje.

Tekniske parametere

Som allerede nevnt ble to motor alternativer installert på denne modellen. Først D-130, som navnet kom fra, deretter, etter 1981, D-160. Begge versjonene var 4-takts turboladet. Forskjellen i tall er krafttallene. I de første versjonene, 130 hk, i påfølgende versjoner - 160. I tillegg til hoveddieselmotoren hadde traktoren en bensinmotor og i likhet medvanlig bil, elektrisk nett. Forgassermotoren fungerte som en starter. Først startet han, og hoveddieselmotoren startet fra ham. Bensinkjøring er ikke gitt.

La oss nå gå videre til andre parametere for T-130 bulldosertraktoren. Egenskapene til maskinen kan reduseres til to ord - enkelhet og pålitelighet. Dette kan også inkludere upretensiøsitet. Det var takket være disse tre egenskapene at bulldoseren ble brukt på alle byggeplasser i Sovjetunionen.

• Brakes - band.
• klaring - 388 mm.
• Spor (det skal bemerkes at på denne typen utstyr karakteriserer dette begrepet avstanden mellom midten av sporene) - 1888 mm.
• 4 manuell girkasse (med 8 trinn forover, revers - 4).
• Designvekt - 14320 kg.
• Lengde - 5190 mm.
• Bredde - 2495 mm.
• Høyde (på førerhustak) - 3085 mm.

Maksimal hastighet på T-130, til tross for 8 gir, er bare 12 km/t. Derfor, ved transport over lange avstander, brukes en jernbane (en forutsetning er demontering av bulldoserskuffen og annet tilbehør) eller en tilhenger med lav plattform. I sistnevnte tilfelle må traktoren følges av trafikkpolitibetjenter.

Konklusjon

Selv om det har gått mer enn 40 år siden første utgave, brukes T-130 fortsatt mange steder i Russland. Bulldoser, veihøvel, tømmerbærer og bakepulver - det er mulig å liste opp mulighetene for å bruke denne traktoren i svært lang tid. Du skal heller ikke glemme at prisen for den er flere ganger billigere enn en vestlig bil med sammesett med funksjoner. Ja, og ChTZ (en traktorprodusent) har et reparasjonsanlegg for service av tunge traktorer av egen produksjon.