LAZ-4202: ute av produksjon, men forlot utseendet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

For rundt 20 år siden dro vi på utflukter på Ikarus, og oftere på LAZ-695. Som navnet antyder, er dette busser produsert av Lviv Automobile Plant. Imidlertid er sightseeing alternativene langt fra de eneste kjøretøyene som hadde en stor "L" på panseret. En av representantene for det samme Lviv-anlegget kan kalles LAZ-4202-bussen, plassert som en offentlig transport for by- og forstadstrafikk.

Det skal bemerkes at de første maskinene i denne linjen ikke var perfekte. Derfor ble LAZ-42021 i de fleste tilfeller brukt - en forbedret modell. Og selv om denne bussen for lengst er utgått, er funksjonene fortsatt synlige i noen moderne eksemplarer. Uten den ville kanskje Lviv-bussen aldri blitt komfortabel for både passasjerer og sjåfør.

LAZ: merkevarehistorie

Begynnelsen på historien til LAZ-anlegget kan kalles 1945. Allerede før krigens slutt, i april, ble det utstedt et dekret om legging av et bilmonteringsanlegg i Lviv. Byggestart om en måned. I 1949 mottar det fortsatt uferdige anleggetdet første oppdraget for produksjon av kraner, busser og elektriske kjøretøy. Dokumentasjon for ZIS-150-bussen blir overført fra Dnepropetrovsk. Imidlertid bestemte de unge designerne av designbyrået ved anlegget, på egen risiko og risiko, å ikke modernisere noens utvikling, men å skape sin egen. Ved slutten av 1955 ble prototyper av den fremtidige LAZ-695 presentert for publikum.

I løpet av de neste årene blir disse maskinene stadig mer populære. Romslighet, upretensiøsitet, enkel vedlikehold - alt dette var i den nye bussen. Fra 1969 til 1973 ble flere modifikasjoner av 695 utviklet, men de kom aldri inn i serien. Av en eller annen grunn begrenser Sovjetunionen produksjonen av busser med høy kapasitet, og ungarske Ikaruses dukker opp på veiene våre.

Likevel er ikke anlegget ledig. I 1979 ble byggingen av et nytt stort verksted fullført og utviklingen av intracity transport startet, som fikk fabrikknavnet LAZ-4202. Denne modellen vil rulle av samlebåndene til fabrikken i 5 år. I 1984, på grunn av problemer i grunnversjonen, ble den erstattet av en modifisert buss, som i likhet med prototypen er en maskin for arbeid på by- og forstadsruter. Modell 42071, sammen med 695., ble produsert av anlegget frem til Sovjetunionens kollaps i 1991.

Passasjerkapasitet

Hva var egenskapene til LAZ-4202-bussen? Bybussen (dette er hvordan denne modellen ble plassert), i motsetning til den fortsatt produserte "turisten", må frakte et stort antall menneskermed komfort. Og hvis du kan argumentere med den andre parameteren, bør den første, ifølge transportørene, overholde prinsippet "jo mer jo bedre". Den nye modellen hadde 25 seter og en total kapasitet på 80 personer. Parametrene for 1979 er veldig gode. Det var imidlertid transportørene som bidro til at nyheten bare varte i 5 år.

feil ved modellen

Hvorfor levde denne modellen så lite på samlebåndet? Bussen fikk en KamAZ-dieselmotor, "drivstoffeffektiv", som den ble k alt i disse årene. Men selv om den overgikk behovene til KamAZ selv når det gjelder kraft, ble den designet for lastebiler når det gjelder eksterne parametere, og i det bakre arrangementet (som vanlig i LAZ-biler) tok det mye plass. Resultatet av dette var beslutningen om å flytte den andre døren til midten av hytta.

Den neste ulempen var arbeidet sammen med en hydromekanisk girkasse, som KamAZ-motoren ikke ønsket å fungere norm alt med.

Og til slutt, den tredje og viktigste mangelen på LAZ-4202, som ble avgjørende for avslaget på videre produksjon, var karosserifeil. Bussen kunne kjøres i opptil 4 år, men de første feilene dukket opp etter 3-4 måneder.

Tekniske data

La oss nå se nærmere på alle parameterne til LAZ-4202-bussen.

• Tekniske egenskaper til motoren for alle 15 års produksjon har ikke endret seg. Selv for en modifisert versjon bestilte anlegget fortsatt KamAZ-motorer. Det var en modell 7401-05 med en kapasitet på 180 hk. s., tillaternå en maksimal hastighet på 75 km/t.
• Checkpoint ble i 1984 endret til vanlig mekanikk fra YaMZ - modell 141. Dette løste umiddelbart mange problemer for reparatører. Boksen er ikke den beste, men kjent.
• Den nye versjonen fikk også en forsterket kropp, noe som resulterte i en betydelig (4 ganger) økt levetid. Bussen kunne nå operere i mer enn 10 år.
• En tank på 250 liter, som med et forbruk på 20 liter per 100 km og en ubetydelig kostnad på tanking ga god ytelse.

Og noen få ord om eksterne parametere. Bussen hadde to doble dører. Noen forstadsmodeller fikk en vanlig hengslet dør i stedet for automatisering, på grunn av dette endret antall seter litt, et tredje bredt vindu dukket opp mellom dørene, og den totale kapasiteten var 95 personer.

• Lengde - 9700 mm.
• Bredde - 2500 mm.
• Høyde - 2945 mm.
• Hjulspor - 2100 mm.
• Bruttovekt - 13 400 kg.
• Fortauskant - 8600 kg.

Konklusjon

for 20 år siden brukte transportører LAZ-42021, en bil fra Lviv-anlegget, for å løse problemene med offentlig transport. Og selv om den er håpløst utdatert, var den i sin storhetstid ikke verre enn den ungarskproduserte bussen - den velkjente Ikarus.