MAZ-2000 "Perestroika": spesifikasjoner. Lastebiler fra Minsk Automobile Plant

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Til spørsmålet "Hva er en lastebil?" noen vil svare - dette er en bil med stor tilhenger. Dens bakre del hviler på to (vanligvis tre) aksler, mens den fremre delen hviler på en "sadel" - en spesiell mekanisme plassert i bakdelen av hovedbilen. På grunn av tilstrekkelig mobilitet ved koblingspunktet, kan en slik lastebil også sees i urbane områder, selv om hovedområdet for denne transporten er langdistanse intercity- eller internasjonale flyvninger.

Det er mulig å liste opp fordelene med denne typen transport i lang tid, men la oss fokusere på to. Det første er tilhengersystemet. Vi ankom basen, overleverte et slikt system sammen med innholdet til kundene, og dro umiddelbart. Lastebilen må vente til den er losset. En annen fordel er at traktoren trekker slepesystemet bak seg selv, og ikke på seg selv, noe som reduserer kostnadene ved å bruke en slik maskin.

MAZ

Sovjetunionen begynte å produsere godstransport så snart den store patriotiske krigen tok slutt. Tyskerne i Minsk begynte å bygge et Wehrmacht-bilreparasjonsanlegg, men fullførte det ikke. Hviterusserne fullførte og bygde den opp igjen. Så en av de sovjetiske foretakene for produksjon av tunge kjøretøy dukket opp.

Umiddelbart etter krigen overførte Yaroslavl dokumentasjonen for produksjonen av YaMZ-200 hit. Den reviderte versjonen av denne lastebilen ble det første egne kjøretøyet til BSSR. Så dukket det opp en militær modifikasjon osv. Som i mange andre industrier spredte maskinene som ble produsert her seg over hele Sovjet-landet. Med sammenbruddet av unionen f alt antallet bestillinger kraftig, for en suveren makt var det rett og slett ikke nødvendig med mye godstransport. I noen tid var produksjonen til og med inaktiv. Ikke desto mindre er MAZ-anlegget i dag fortsatt engasjert i produksjon av kjøretøy. Logobokstavene bæres av busser, trolleybusser og selvfølgelig lastebiler.

Lineup

Omtrent 20 år har gått siden fullføringen av byggingen av den første etappen av anlegget til unionens kollaps. I løpet av årene har det blitt produsert mer enn en million biler. Noen av dem ble satt sammen i henhold til tegningene til andre utviklere, men det var også versjoner som sa et fundament alt nytt ord, ikke bare i produksjonen av sovjetiske lastebiler, men også i den globale bilindustrien. Spesielt ble ideen om en cabover-lastebil først testet og deretter presentert av Minsk-ingeniører.

Før vi går videre til beskrivelsen av en fundament alt ny modell ("Perestroika", som mange som så den første modellen på bilmessen i Paris k alte den), la oss vurdere godstransporten produsert av anlegget før den.

I 1948-1965 produserte MAZ modell 205. Det varden første generasjonen, som ble en liten foredling av YaAZ-200-modellen, overført til Minsk av Yaroslavl. 31. desember 1965 forlater de siste 205 samlebåndet.

Siden 1966 har anlegget gått fullstendig over til 500-modellen, som begynte å bli satt sammen i små partier fra 1957. Denne andre generasjonen var stamfaderen til 5335-serien. På verdensindustriutstillingen som ble holdt i Brussel, vinner 530, en 500-serien dumper, Grand Prix.

Høsten 1970 markerte begynnelsen på utviklingen av en forbedret versjon av andre generasjons maskiner - 500A. Den introduserte et nytt sikkerhetssystem, en mer komfortabel hytte og annen utvikling.

I mars 1976 forlater dumperen MAZ-5549 monteringsbutikken. Dette er den førstefødte av 5335-serien - en serie svært vellykkede modeller for fabrikken.

Våren 1981 dukker det opp en ny utvikling. Dette er et bil- og vogntog MAZ-6422. I løpet av de neste årene omorganiseres anlegget, for deretter å forberede produksjon av treakslede traktorer.

På slutten av 80-tallet begynte en egen gruppe spesialister å jobbe med den neste, radik alt reviderte modellen. En bil fra det 21. århundre, et helt nytt kontrollsystem, et modulært design, muligheten til å oppnå hvilken som helst nyttelast, et forbedret førerhus, et bredt spekter av oppgraderingsmuligheter - dette var bare en liten del av det designerne sa om den nye bilen. I 1986 forlater en MAZ-2000 fabrikkportene.

Bakgrunn

De fleste ideene til nye kjøretøy kommer fra Europa. Og selvfølgelig er de utviklet basert på vestlige normer.og standarder. Som et eksempel kan vi huske fødselen til den første KamAZ på Moskva ZiL. Som kjent fra historien fungerte en utenlandsk lastebil som prototype på den nye bilen. Det er disse europeiske standardene som begrenser lengden på vogntoget til 16 meter. Ulike hjulformler, bæreevne, kraft brukes, men standarden for 16 meter følges veldig strengt.

Unionen, med sin størrelse og kapasitet, hadde råd til å ikke blindt følge vestlige kanoner. Ja, de fleste av bilene som det samme MAZ-anlegget utviklet oppfylte disse kravene, men utviklerne av den nye bilen spurte seg selv: "Må vi følge vestlige standarder?" Kanskje, hvis det hadde vært en annen sjefdesigner ved bedriften, ville svaret vært annerledes. Men M. S. Vysotsky var interessert i å stille spørsmålet, de foreslåtte ideene, og han gir grønt lys. Slik blir en fundament alt ny bil MAZ-2000 født. I 1985 ble det tatt en beslutning om å bygge ut. Han skylder tallene i tittelen til den samme sjefsdesigneren. 2000 markerer århundreskiftet, og den nye bilen er fremtidens bil.

Description

Hovedtrekkene til den nye lastebilen skulle være modularitet og en viss enhet. Takket være dem kunne transportøren raskt sette sammen en bil fra et bestemt sett med "kuber". Og den som var nødvendig for øyeblikket. Den første eksperimentelle prøven av denne bilen ble laget av følgende "kuber":

• lasteplattform på en støtteramme, senere ble det foreslått å omskape denne enheten til utskiftbare karosserier;
• transportmodul - drevne hjul med tilleggsutstyr og fester;
• ny og fullstendig redesignet kontrollkabin, mer om det nedenfor;
• rammemodul - for å koble alle deler sammen;
• trekkmodul, den monterte kraftverket og drivhjulene.

Styringen ble tildelt i en egen blokk. Det var kraftige hydrauliske sylindre og andre deler som snudde fronten på hele vogntoget.

Det er interessant at designerne klarte å eliminere dødsonen mellom bakveggen på kabinen og selve lastehengeren, som er typisk for hele linjen med vogntog. Dette økte umiddelbart volumet på kroppen, samt økte aerodynamikken.

Cab

Under utviklingen ble det i tillegg til de som allerede er oppført foreslått helt nye blokker og tekniske løsninger. Mange av dem utstedte deretter opphavsrettssertifikater og patenter. En av løsningene var å endre utseendet på kontrollkabinen.

For MAZ-2000 "Perestroika" ble den fullstendig redesignet. Spesielt har hytta mistet kåpa, men det trengs ikke til ny bil. Førerhuset er like høyt som taket på tilhengeren, og fronten, lett avrundet, forbedrer aerodynamikken. Lysene på vogntoget - tre gule - ble plassert over frontruten, som også endret seg. Vindusviskerne dreide 180 grader og fikk feste på toppen av førerhuset. På grunn av høyden har også frontruten økt, den har blitt i ett stykke, panoramisk.

Endringerdørene har gått gjennom. Nå, i stedet for å åpne den, slik man gjør i de fleste biler, flyttet sjåføren den tilbake i kjøreretningen. Denne avgjørelsen hadde en annen fordel. Det var ikke nødvendig å lukke døren, da speilene ble de mest utstående delene. Endringene påvirket også kabininteriøret. Siden hun selv ble høyere, kunne en sjåfør uansett høyde komfortabelt sitte bak rattet. Dessuten var det den eneste utviklingen i unionen som tillot en person å stå opp til sin fulle høyde. Andre innovasjoner inkluderer et bord, kjøleskap, komfyr og til og med klimaanlegg.

Utseende

Men høykabinen var ikke den eneste ytre forskjellen til den nye MAZ-2000. Den neste kan kalles inskripsjonen "Perestroika" i translitterasjon, som flaunter på sideflaten av forteltet som dekker lasteplattformen.

Foruten disse to konstante detaljene, har eksteriøret på bilen blitt kontinuerlig omarbeidet. Spesielt tre alternativer ble foreslått:

1. Det skulle ha vært en rød stripe langs bunnen, fra trekkmodulen til de bakre overhengene. På bakhjulene skulle de sette dekorative navkapsler og legge til et dekorativt gitter i bunnen av rammen, under lasteplattformen.
2. Det andre alternativet var å installere grillen i nivå med bakhjulene. De tenkte å endre fargen på stripen til blå.
3. I begge tilfeller var frontlyktene plassert på trekkmodulen. Det tredje design alternativet flyttet dem til frontveggen på hytta, og ventilasjonsgitter ble lagt til i selve modulen. Det er i denne variantenbilen gikk til Paris Motor Show i 1988.

Fordeler og ulemper

Hovedideen med utviklingen var muligheten til å bygge om bilen som barnedesigner. Vi trenger en lastebil til 20 tonn - en trekkmodul og en tilhenger. Hvis du vil ha 60 tonn - tre trekkmoduler som opererer synkront, og følgelig tre tilhengere. Som ingeniørene har tenkt, kunne et par slike maskiner erstatte et dusin standardmaskiner.

Et annet pluss var forbedret aerodynamikk. Basismodellen kan støtte hastigheter på 120 km/t.

Plussene inkluderte også økt volum av kroppen. Dette ble oppnådd hovedsakelig ved å eliminere dødsonen som eksisterer mellom førerhuset og tilhengeren hos den vanlige "sadler".

Ikke uten ulemper.

For det første var hjulformelen til den nye bilen forskjellig fra alle tidligere annonserte. Det er bare én drivaksel. Følgelig kan standardversjonen kalles 6x2, men hva om vi har en langstrakt type og to eller tre trekkmoduler?

Den andre ulempen var at motoren under det faste førerhuset kunne være vanskelig å reparere.

Og til slutt, før lanseringen av denne modellen, var det nødvendig med en fullstendig redesign av infrastrukturen - på grunn av den uvanlige utformingen ville det være svært problematisk å kjøre bil i de trange forholdene på dagens veier.

Tekniske parametere

Siden MAZ-2000 ikke gikk i serieproduksjon, er det ganske vanskelig å si noe spesifikt om de tekniske parameterne.

Hastigheten er allerede angitt, vi legger til at totalmassen til vogntoget kan være fra 33 til 40 tonn (kun grunnversjonen), oglengden på den eksperimentelle versjonen er nesten 15 meter.

Present

Denne bilen kom aldri i produksjon. To eksperimentelle prøver ble satt sammen, 6x2 og 8x2. Den første levde til 2004, hvoretter den ble kuttet til metall, den andre står som et monument ved hovedporten til anlegget.

Konklusjon

Lastbilen MAZ-2000 "Perestroika" var en dristig avgjørelse fra Minsk-ingeniører, som ville ha gått i masseproduksjon hvis ikke unionens kollaps hadde skjedd. Bilen ble ansett som fremtidens bil, og hvis denne avgjørelsen dukket opp senere, ville det kanskje vært i tide.