KAZ-4540: spesifikasjoner, foto. Lastebiler fra Kutaisi Automobile Plant

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Spesiell oppmerksomhet ble rettet mot utviklingen av maskinteknikk i USSR. Hvert anlegg prøvde å lage en teknologisk avansert bil som skulle okkupere sin nisje i landets infrastrukturkjede. Anlegget i byen Kutaisi lå ikke bak de generelle trendene og oppfylte de fastsatte kravene og oppgavene. Designerne skapte en lastebil som ble legendarisk - KAZ-4540.

History of Creation

I 1975, på forespørsel fra USSR State Agricultural Machinery, NAMI, sammen med State Design Bureau i byen Balashov, som spesialiserte seg på å lage tilhengere for bil- og traktorutstyr, samt med Yaroslavl-anlegget, begynte utviklingen av nytt utstyr. Oppgaven var å lage en ny modell av et vogntog for landbrukets behov. Lastebilen skulle være det manglende leddet, som inkluderte å samle avlinger på åkeren, laste dem og raskt transportere og losse dem.

På begynnelsen av 80-tallet ble produksjonen av nye firehjulsdrevne vogntog lansert på grunnlag av Kutaisi-anlegget. Grunnlaget for den nye modellen var prototypen NAMI-0215, laget av den vanlige KAZ-608B, med en modernisertunderstell og to-akslet drivverk.

Før masseproduksjon startet og en ny lastebil ble sluppet til vidder av det tidligere Sovjetunionen, ble det utført fullskala tester av prøver. For dette ble det i utgangspunktet laget 20 biler, som alle vei- og benketester ble utført på. I 1981 ble tester av et nytt vogntog fullført på NAMI-teststedet. Designerne stoppet ikke der og gjorde en rekke endringer og endringer i enkeltkomponenter og deler av strukturen. Dette ble fulgt av nye eksperimenter og regelmessige tester. Den nye KAZ-4540 hadde ingenting til felles med tidligere modeller av Colchis-merket.

Allerede i januar 84, da interdepartementale tester ble gjennomført, ble lastebilen anbef alt for produksjon. En måned senere ble det første partiet på 500 biler opprettet.

En lastebiltraktor ble også utviklet på grunnlag av denne lastebilen. Han fikk en ny merking - KAZ-4440.

Colchis

Dette er navnet gitt til modellutvalget av traktorer produsert av Kutaisi-fabrikken. Den første lastebilen dro allerede i august 1951. De fleste komponentene ble hentet fra Stalin-anlegget. Takket være nodene til Moskva-bedriften ble dumpere, små lastebiltraktorer, samt lastebiler under Colchis-merket satt sammen. Bildene av det nye eksemplaret var ulikt noen av de eksisterende på den tiden.

"4540" er en modell designet for å møte behovene til landbruket. Produksjonen fortsatte fra 1985 til1998. I løpet av denne perioden ble det laget flere forskjellige modifikasjoner av Colchis-lastebilen. Et særtrekk ved KAZ-4540 var en lys oransje førerhus med veldig store frontruter.

Destination

Godstransport KAZ-4540, som skilte seg fra alle andre modeller med to drivaksler, ble ofte brukt sammen med en tilhenger av merket GKB-8535. Denne bunten representerte et slags vogntog som ble brukt til å transportere landbruksprodukter.

Dumper KAZ-4540 er en universalmaskin med mulighet til å losse på tre sider. Avhengig av de spesifikke materialene eller terrenget, ble det brukt én spesifikk metode. Lastebilen var utstyrt med firehjulsdrift med valgfri differensialsperre bakaksel.

Den teknologiske designen gjorde det mulig å bruke maskinen sammen med skurtreskere for høsting av kornavlinger og bomull. "Colchis" er et kjøretøy med tilstrekkelig langrennsevne som kreves for maskiner som brukes i landbruket og en kapasitet på 11 tonn.

I 1990 utarbeidet designerne dokumentasjon som skulle gjøre det mulig å utstyre bilen med kjøleskap, bruke den sammen med en lasteplan, og også lage en bil for brannmenn. Dessverre fikk ikke utviklingen videre utvikling og forble bare på papiret. "Colchis", hvis bilde er presentert nedenfor, er den mest ettertraktede kopien på tidspunktet for opprettelsen av bilen.

Cab

Cab - cabover, plassert over motoren. Dette arrangementet muliggjorde økt manøvrerbarhet og den mest effektive bruken av hele plattformen. "Colchis" er en bil med kort akselavstand og utmerket sikt for sjåføren. Den store hytta hadde separat sittegruppe, vifte og varmeovn. Alt dette ga til sammen en tilstrekkelig høy komfortparameter for lang- og langdistanseflyvninger. I 1985 var dette en veldig god indikator.

I 1990 startet produksjonen av en oppgradert versjon. Den var utstyrt med et hydraulisk system for å kontrollere åpningen av sidene. Ved lossing på noen av arbeidssidene ble siden lukket automatisk.

Strømkomponent

Bilen var utstyrt med en YaMZ-KAZ-642 dieselmotor. KAZ-4540-motoren var montert bak akselavstanden og fungerte sammen med en åtte-trinns girgir (4 tilgjengelige gir og en ekstra splitter).

Kraftverket var plassert rett over forakselen, og alle styrende organer ble forskjøvet så langt frem som mulig. Førersetet var over motoren. Beslutningen om å lage en slik layout skyldtes behovet for å øke bruksområdet som de transporterte materialene var plassert på. Ved å øke utgangsvinkelen ble langrennsevnen økt. Et slikt opplegg sørget for en jevn fordeling av lasten på begge aksler. Fronten har 6,12 tonns vekt, mens baksiden har 6,14 tonn.

Uniform lasting tillot bruk av enkelthjul med brededekk, og også kraftig forenklet trykkkontrollsystemet i luftkamrene.

Mange innovasjoner ble introdusert da KAZ-4540 ble laget. En av disse var en disk-CV-ledd, som er mer pålitelig enn en sfærisk motpart. Maksimal hastighet var 80 km/t, men bæreevnen var bare 6 tonn.

Chassis

Løpeutstyret gjør at maskinen kan bevege seg på tunge grusveier, samt på jorder etter brøyting. En girkasse med 8 posisjoner ble installert på KAZ-4540 dumper, som ga bevegelse fremover, så vel som to - tilbake. Det var en kompleks struktur, bestående av en 4-trinns girkasse og en skillevegg med 2 driftsmoduser.

Tørr clutch installert med friksjonsskiver og pneumatisk drift. Rotasjon fra motoren ble påført begge broene. En differensial ble installert i overføringskassen for blokkering mellom akselene. Kontrollen ble utført ved hjelp av en egen knapp plassert på dashbordet.

Forakselfjæringen er satt sammen av langsgående fjærer og teleskopiske støtdempere. Bakmonterte semi-elliptiske doble fjærer.

Dignity

Sjåfører som jobbet på kjøretøyer av merket Colchis bemerker at KAZ-4540-modellen var den mest suksessrike. Anmeldelser er ikke helt entydige, men stort sett enige. Viktige fordeler notert:

- "4540" er den første dumperen i USSR, laget eksklusivt for behovene til landbruket.

- Enkelt vedlikehold og reparasjon på grunn av enkel tilgang til nesten alle komponenter og mekanismer.

- Utmerket langrennsevne med maksimal belastning av vogntoget.

- Lasteplattform med tre losse alternativer.

- Et førerhus i full størrelse som er utstyrt med den nyeste teknologien.

Flaws

Den lave kvalifikasjonen til anleggets arbeidere tillot ikke produksjon av høykvalitetsmaskiner. KAZ-4540 hadde et ganske stort antall mangler:

- Mekanismen som var ansvarlig for å heve hytta sviktet ofte.

- Hyppig lekkasje av arbeidsvæsker og olje ved kryssene mellom transmisjonsmekanismene og motoren.

- Injeksjonspumpen var ikke i stand til å levere de nødvendige parameterne.

- Naglene som var ansvarlige for å feste de fremre fjærene til rammen var også et svakt punkt.

Noen fordeler har blitt til ulemper ved feil bruk og feil kjøring. Samme belastning på begge aksler gjorde det mulig å øke langrennsevnen, men ved aggressiv kjøring var det stor sannsynlighet for at bilen veltet. KAZ-4540, hvis egenskaper er presentert i artikkelen, brukes fortsatt i noen regioner i både Russland og Ukraina og i andre land i det tidligere Sovjetunionen.