Buss fra Kurgan Automobile Plant - KAVZ-3976: beskrivelse, foto og spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Sovjetiske busser, produsert av Kurgan Automobile Plant med indeksen 3976, har en ganske lang historie, som anslås til nesten tjue års erfaring. Den første modellen debuterte i 1989. Etter det gjennomførte produsenten en rekke oppgraderinger. Det tekniske utstyret er forbedret. Til å begynne med ble bilen plassert som en liten buss med panser, og senere var det ingen endringer i denne forbindelse. Den var ment for å lage ruter både rundt i byen og utover. Den velkjente sovjetiske kvaliteten gjorde det i mange år mulig å betjene denne maskinen uten noen spesielle overhalingskostnader.

Sammenlignet med moderne standarder er KAVZ-3976-bussen betydelig dårligere enn nye modeller. Imidlertid dekker denne ulempen fullstendig kostnaden for bilen. I utgangspunktet var produksjonen så billig som mulig, noe somsenere påvirket prisdannelsen i salget. Modell 3976 er for tiden ute av produksjon. Produksjonen ble redusert i 2007

Tekniske høydepunkter 1989–2004

Som nevnt tidligere, i løpet av de 18 årene med montering, ble det utført noen oppgraderinger av KAVZ-3976-bilen. Dens tekniske egenskaper er ikke veldig imponerende. For å redusere kostnadene foretrakk produsenten å installere på bussen, la oss si, ikke den nyeste teknologien. Den kan imidlertid ikke helt kalles uegnet for drift. Han taklet oppgavene godt nok.

I 1989 ble bussen utstyrt med en innenlands ZMZ-513-motor. Denne modellen ble ansett som primitiv selv på den tiden. Det er en enkel V-formet forgassertype enhet med 8 ventiler som er plassert i rette vinkler. Den maksimale effektterskelen som denne kraftenheten kan produsere stopper på rundt 125 hk. Med. Fartsgrensen oversteg ikke 90 km/t. Gjennom årene med drift har motoren vist seg å være pålitelig under alle forhold.

Modernization 2005

KAvZ-3976-modellen fikk en ny kraftenhet bare 16 år senere, i 2005. Det var et dieselanlegg MMZ D-245.7. Dens tekniske egenskaper har blitt litt forbedret. Først av alt utarbeidet produsenten aspektet av miljøstandarder, nå samsvarer motoren med europeiske EURO-2-standarder. Når det gjelder de tekniske nyansene, har strømindikatoren redusert med nestenfor 3 enheter (122,4 hk), høyhastighet, tvert imot, økt med 5 enheter, i den nye modifikasjonen kunne bussen akselerere til 95 km/t.

Chassiset er lånt fra GAZ-33074-modellen, og ikke bare den. Det kan kalles stamfaderen til KAvZ-3976, siden bussen var utstyrt med den samme 5-trinns mekaniske girkassen, motoren og annet utstyr. Det er verdt å ta hensyn til elektrikeren. Det er problematisk å finne noe nytt her, alt kom også fra GAZ-33074. Men med ett unntak: den nye bilen hadde innvendig belysning, som ikke ble brukt før.

Dimensjoner

På tidspunktet for utgivelsen av modell 3976 var alle sovjetiske busser nesten identiske. Denne likheten ble sett ikke bare i teknisk utstyr, men også eksternt. Dimensjonene til denne bilen kan ikke kalles store, men de er ganske nok til å transportere ansatte ved institusjoner, så vel som å brukes som bytransport (til 2000). Foreløpig forblir disse maskinene bare på balansen til enkelte statseide foretak.

Så, la oss gå videre til dimensjonene. Lengden på kroppen når nesten 7 m, eller for å være mer presis, 6915 mm. Bredden er ikke veldig stor - 2380 mm, høyde - 3030 mm. Buss 3976 kunne bevege seg fritt på landeveier på grunn av den betydelige bakkeklaringen på 265 mm. Det er 21 seter i kabinen, men totalkapasiteten er beregnet til 28.

Problemområder

Den første ulempen som umiddelbart fanger oppmerksomheten din, er tilstedeværelsen av bare én dør. For å lukke dendet tok mye krefter. Over tid forf alt mekanismen, så det var alltid trekk i kabinen som trengte gjennom en løst lukket dør. Den laget raslelyder når den beveget seg, noe som selvfølgelig ikke økte komfortnivået.

Endringer

KAvZ-3976-53 ble hovedsakelig brukt til å transportere barn. Den var forskjellig i lengde: i denne modifikasjonen ble plattformen økt til 8470 mm. Å ha en andre dør var dens største fordel. Siden hovedoppgaven til bussen er å transportere barn, ble det installert spesialutstyr på anlegget, som var ansvarlig for bevegelseshastigheten. Det tillot ikke føreren å akselerere kjøretøyet over 60 km/t. Installasjonen av et moderne ABS-system har økt bilsikkerhetsnivået betraktelig.

KAvZ-3976-011 er en gassdrevet modell. Den ble utviklet med sikte på å redusere drivstoffkostnadene. Et italiensk selskap var engasjert i produksjon av en gassinstallasjon. Takket være denne moderniseringen kunne bussen reise lange avstander uten ekstra påfylling. Denne muligheten dukket opp etter installasjonen av et sett bestående av 2 sylindre på 180 liter hver.

KAvZ 3976-020 har forbedrede interiøregenskaper. Den brukte isolasjon av høy kvalitet, som gjorde det mulig å kjøre bussen i områder med lave lufttemperaturer. Moderne varmesystemer ble installert på disse modellene.